El Aeropuerto Regional de Montgomery ( IATA : MGM [3] , OACI : KMGM , FAA LID : MGM ) (Dannelly Field) es un aeropuerto civil-militar a siete millas al suroeste de Montgomery , la capital de Alabama . [2] Propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Montgomery, se utiliza para la aviación general y la aviación militar , [2] y cuenta con dos aerolíneas.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario no central. [4] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 157,958 embarques en el año calendario 2013, una disminución de 182,313 en 2012. [5]
La aviación comercial y la aviación militar han estado entrelazadas en Montgomery. Los primeros servicios aéreos comerciales en Montgomery operaron en Maxwell Field , una instalación militar fundada por los hermanos Wright al oeste de la ciudad. Para proporcionar aviación comercial, la ciudad de Montgomery abrió su aeropuerto municipal original en 1929 al este de la ciudad. Esta instalación se llamó más tarde Gunter Field y fue atendida por un predecesor de American Airlines . Posteriormente, Eastern Air Lines se hizo cargo del servicio en Gunter.
En 1940, el Departamento de Guerra eligió Gunter Field para una nueva instalación de entrenamiento de pilotos. Gunter rápidamente se congestionó, Eastern Airlines se vio obligada a mudarse temporalmente a Maxwell y la ciudad compró un tramo al suroeste del centro de la ciudad en la US 80 para reemplazar a Gunter para la aviación civil. Por otra parte, las Fuerzas Aéreas del Ejército identificaron la necesidad de siete campos auxiliares en las cercanías de Gunter y la ciudad y la USAAF acordó que el sitio recién adquirido de la ciudad también serviría como campo auxiliar número 6 de Gunter. Se inauguró en 1943 y recibió el nombre de ENS Clarence Moore Dannelly Jr., USN, un piloto de la Armada muerto en un accidente de entrenamiento en 1940 y considerado la primera víctima de la Segunda Guerra Mundial de Montgomery. Los antiguos hangares de las Fuerzas Aéreas del Ejército ahora forman parte del complejo de Montgomery Aviation. Las tres pistas originales y sus dimensiones originales eran:
Cuando abrió Dannelly Field, Eastern trasladó sus operaciones allí. La ciudad tomó el título de Dannelly en 1946, aunque continuó el uso comercial y militar conjunto, y erigió una terminal de pasajeros permanente y una torre de control al norte de la pista 9/27 en 1955. Mientras la pista 9/27 se reconstruía en 1963 y nuevamente en 1970 , los vuelos comerciales fueron desviados temporalmente a Maxwell AFB .
La 187.a Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Alabama (187 FW), con base en el lado oeste del aeropuerto en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Montgomery , opera un escuadrón de aviones F-16C . La 187.a Ala de Caza evolucionó a partir del 160.o Escuadrón de Reconocimiento Táctico que comenzó a operar en Dannelly Field en 1953. Durante su historia, la 187.a y su predecesor han basado varios tipos de aviones en Montgomery, incluido el RF-51 Mustang y el RF-80 Shooting Star. , RF-84 Thunderflash , RF-4 Phantom II, F-4 Phantom II y C-131 Samaritan .
La Guardia Nacional del Ejército de Alabama también tiene una Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército en el lado sur del aeropuerto. Aunque está orientado principalmente a operaciones con helicópteros, también se pueden acomodar aviones de ala fija. El 31.º Batallón de Aviación se estableció aquí en 1986 y se convirtió en el 1.er Batallón del 131.º Regimiento de Aviación un año después.
Una unidad de extinción de incendios y rescate aéreo de la Guardia Nacional Aérea (ARFF) está ubicada en el aeropuerto, equipada con múltiples vehículos de rescate y extinción de incendios, para aumentar la unidad ARFF civil del aeropuerto.
El Aeropuerto Regional de Montgomery cubre 1.907 acres (772 ha ) a una altura de 221 pies (67 m). Dispone de dos pistas de asfalto . La pista 10/28 mide 9020 por 150 pies (2749 x 46 m) y tenía ILS CAT I y luces de aproximación en ambos extremos. La pista 3/21 mide 4011 por 150 pies (1223 x 46 m). Tiene un helipuerto de asfalto , de 100 por 100 pies (30 x 30 m). [2]
La terminal aérea se ha ampliado y modificado varias veces desde 1955. Un programa de capital de 40 millones de dólares que finalizó en noviembre de 2006 duplicó el tamaño de la terminal, transformó su apariencia y la modernizó con embarque en el segundo piso, puentes de carga de pasajeros y una rotonda. con un techo abovedado que simula amaneceres, atardeceres y estrellas por la noche.
La plataforma y la pista principal y las calles de rodaje pueden acomodar aviones tan grandes como el Boeing 747 y el Antonov 124. Algunos equipos de fútbol universitario que visitan la Universidad de Auburn alquilan aviones más grandes a Montgomery.
Existen numerosos hangares de aviación corporativa e instalaciones de apoyo. Se está considerando una propuesta para ampliar la pista 3/21 a 8.000 pies (2.400 m). En 1996 se construyó una nueva torre de control al sur de la pista 10/28.
En el año que finalizó el 30 de septiembre de 2022, el aeropuerto tuvo 63.511 operaciones de aeronaves, un promedio de 174 por día: 35% militares, 51% aviación general , 11% taxi aéreo y 3% aerolíneas. En septiembre de 2022, 110 aviones tenían su base en este aeropuerto: 32 militares, 51 monomotores, 15 multimotores, 6 jet y 6 helicópteros . [2]
Aerolíneas con vuelos programados sin escalas a:
Las aerolíneas anteriores desde 1943 han incluido Eastern Air Lines , Eastern Metro Express, Waterman Airlines, [8] Southern Airways , Republic Airlines , Piedmont Aviation , Sun Airlines, Southeast Commuter Airlines, South Central Air Transport (SCAT), Air Illinois , Trans Air Express. , [9] Ocean Airways, Continental Airlines , Continental Express , Northwest Airlink , US Airways Express y Via Airlines. Los aviones regionales de 50 a 90 asientos son ahora los aviones habituales, pero en el pasado aerolíneas como Delta programaban el DC-9 , MD-80 , 737 , 727 e incluso el DC-8 .
Northwest Airlink voló a Memphis hasta que se fusionó con Delta; Delta retiró la ruta un año y medio después de adquirir Northwest. Continental Express voló sin escalas al Houston Intercontinental. Las rutas anteriores de Delta incluyen vuelos a Nueva Orleans, Jackson, Cincinnati y Dallas. Los vuelos del Este fueron a Atlanta, Birmingham, Dothan, Mobile y Pensacola. Los vuelos del Sur/República fueron a Birmingham, Dothan, Ciudad de Panamá, Orlando, Tallahassee y Memphis.
Antes de la fusión con American en octubre de 2015, US Airways Express volaba directamente a Charlotte tres veces al día. American Eagle continuó la ruta después de la fusión.
Via Airlines voló sin escalas a Orlando-Sanford desde mayo de 2018 hasta mayo de 2019.
El plan maestro de 20 años y 98 millones de dólares prevé que los aterrizajes lleguen a 245.000 al año en 2030. El plan exige que la pista 3/21 se duplique en longitud a 8.000 pies y, con la extensión, las aerolíneas comerciales podrán utilizarla. El plan también prevé la construcción de nuevos hangares corporativos.
