El Aeropuerto Regional Tweed-New Haven [3] ( IATA : HVN , OACI : KHVN , FAA LID : HVN ) es un aeropuerto público ubicado a tres millas al sureste del centro de New Haven , en el condado de New Haven, Connecticut , Estados Unidos. [4] El aeropuerto está ubicado en parte en la ciudad de New Haven, propietaria del aeropuerto, [4] y en parte en la ciudad de East Haven .
Tweed es uno de los dos aeropuertos con servicio comercial regular en Connecticut, el otro es el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks .
Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario no central.
Las ceremonias de inauguración del nuevo aeropuerto se llevaron a cabo el 11 de noviembre de 1929. Posteriormente, la instalación se dedicó y se abrió al tráfico el 29 de agosto de 1931, como Aeropuerto Municipal de New Haven. En 1961 pasó a llamarse en honor a John H. "Jack" Tweed, su primer director de aeropuerto. La primera aerolínea que prestó servicios en New Haven fue Li-Con Airways, Inc., (Long Island-Connecticut Airways) de Islip, Long Island, Nueva York. Esa aerolínea comenzó a prestar servicio el 10 de noviembre de 1933 y brindó servicio de pasajeros y correo aéreo hasta julio de 1934. En el otoño de 1934, American Airlines comenzó a prestar servicios en New Haven como escala en vuelos entre Nueva York y Boston y continuó el servicio hasta 1960. Luego, el servicio fue reemplazado por Allegheny Airlines y Allegheny Commuter (este último operado por las compañías aéreas de cercanías Suburban Airlines y Pennsylvania Airlines ). Allegheny operó aviones BAC One-Eleven de la British Aircraft Corporation en Tweed a mediados de la década de 1970. Eastern Airlines inició el servicio en 1948 y luego lo abandonó en 1970 debido a desafíos legales relacionados con una extensión de pista. Eastern regresó brevemente de 1972 a 1974 con Boeing 727 y McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet" en servicio sin escalas a Baltimore-Washington (BWI), Washington-National (DCA) y Boston. La aerolínea también ofreció un servicio de escala única a Miami (MIA) y Atlanta (ATL). [ cita necesaria ]
El operador de base fija (FBO) New Haven Airways inició vuelos regulares en 1978 y se convirtió en la aerolínea local de New Haven, NewAir, en 1980. [5] La aerolínea operaba vuelos a los aeropuertos JFK y LaGuardia de Nueva York, Filadelfia, Baltimore/Washington International y Washington. Aeropuertos Nacionales, con aviones de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante y Short 360 de cercanías turbohélice. NewAir puso fin a todos los servicios en 1985.
Compitió Pilgrim Airlines con base en Groton-New London , [6] a Nueva York-JFK y LaGuardia, Boston, Washington (DCA) con turbohélices De Havilland Canada Twin Otters y Fokker F27 . A mediados de la década de 1980, las dos aerolíneas se fusionaron y luego fueron compradas por Business Express Airlines , con sede en Hartford , que inicialmente volaba sólo desde el aeropuerto de Brainard a Boston y Filadelfia. Business Express estableció una relación de código compartido con Delta Air Lines y se convirtió en una aerolínea alimentadora de Delta Connection en 1985.
En 1987 , Provincetown-Boston Airlines (PBA), con sede en Hyannis , una aerolínea de cercanías de PeoplExpress Airlines (que posteriormente se fusionó con Continental Airlines ), inició vuelos a New Haven. PBA, que opera como Continental Express, voló Embraer EMB-110 desde Tweed al centro de Continental en Newark y también a Hyannis y Nantucket, Massachusetts.
USAir Express (operado por las compañías aéreas de cercanías PSA, Piedmont, Allegheny) voló a los aeropuertos del área de Filadelfia, Pittsburgh y Washington, DC, utilizando aviones turbohélice Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 y Beechcraft 1900 .
Los vuelos en avión desde New Haven al aeropuerto O'Hare de Chicago comenzaron en 1985-86, inicialmente en el servicio de código compartido BAe -146 de Air Wisconsin como " United Express " en nombre de United Airlines . De 1991 a 1996, los Boeing 737-300 y 737-500 de United Airlines volaron sin escalas a O'Hare. Tweed también fue atendido por Atlantic Coast Airlines operando el servicio de código compartido como United Express volando con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia al aeropuerto Washington Dulles .
El servicio Continental Express (volado por PBA) continuó con turbohélices Beechcraft 1900 y ATR 42 , mientras que los vuelos Business Express se operaron con turbohélices Saab 340 y Beechcraft 1900.
Otras pequeñas compañías aéreas que prestan servicios en New Haven a lo largo de los años incluyen Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, TW Express operada por Pocono Airlines en nombre de Trans World Airlines ( TWA ) y Northwest Airlink operada por Precision Airlines y Northeast Express Regional Airlines en nombre de Northwest Airlines .
A finales de la década de 1990, el servicio al aeropuerto comenzó a disminuir. El servicio Business Express finalizó, ya que dejó fuera de servicio sus Saab-340 tras su adquisición por parte de AMR Corporation. Los vuelos de Continental Express finalizaron en 1994, regresaron en 1995 y luego partieron nuevamente el 17 de diciembre de 1997. [7]
Comair ( Delta Connection ) inició su servicio a HVN en 2004 con tres vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Cincinnati-Northern Kentucky utilizando aviones CRJ-200. La aerolínea cesó sus operaciones en HVN en enero de 2006. [ cita necesaria ]
Pan Am Clipper Connection , operada por Boston-Maine Airways, inició vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington , Hanscom Field y al Aeropuerto Internacional Pease el 8 de marzo de 2007, utilizando aviones Jetstream 31 de 19 asientos. El servicio finalizó el 30 de julio de 2007. [8]
Esto dejó a US Airways Express (Piedmont) como única aerolínea en Tweed, que en 2015 se convirtió en American Eagle .
American Eagle era la única aerolínea que prestaba servicios en New Haven durante todo el año. A partir del 29 de noviembre de 2017, PSA reemplazó el servicio de turbohélice Dash 8-100 de Piedmont con tres viajes de ida y vuelta diarios hacia y desde Filadelfia en aviones regionales Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 y ocasionalmente Canadair CRJ-900 . Los vuelos semanales al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas comenzaron el 22 de diciembre de 2018. El servicio de Republic Airways a Filadelfia y el vuelo del Embraer E-175 comenzaron el 3 de mayo de 2019. El 9 de septiembre de 2020, todo el servicio se trasladó a Charlotte y luego se canceló uno. un mes después, el 7 de octubre de 2020. El servicio de American Eagle se reanudó el 5 de enero de 2021, después de una renovación de la Ley CARES subsidiada por el gobierno creada por la actual pandemia de COVID-19. El servicio se trasladó de regreso a Filadelfia con un vuelo diario; sin embargo, todo el servicio finalizó nuevamente el 30 de septiembre de 2021. [9]
United Airlines conecta con la Union Station de New Havens en el centro de New Haven a través del tren Amtrak hacia/desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty ( IATA : EWR ); El código del aeropuerto de New Haven, en este caso, es ( IATA : ZVE ), pero United no vuela a Tweed.
En la actualidad, el aeropuerto es operado por AFCO AvPorts de Dulles, Virginia, bajo contrato con la Autoridad Aeroportuaria Regional Tweed-New Haven. [ cita necesaria ]
El transporte público al aeropuerto está disponible en la ruta 206 de Connecticut Transit.
El 18 de abril de 2019, Shoreline Aviation anunció una fusión con Cape Air . Se espera que este popular servicio de hidroaviones con base en New Haven continúe conectando HVN con la base de hidroaviones de 23rd Street en la ciudad de Nueva York. La fusión también podría brindar oportunidades futuras de conexión dentro del área de servicio de Cape Air/Nantucket Airline en Nueva Inglaterra.
El 14 de junio de 2019, Southern Airways Express , una aerolínea de cercanías Parte 135 con sede en Florida, inició un servicio estacional sin escalas entre Tweed y Nantucket, Massachusetts. [10]
El 6 de mayo de 2021, Avelo Airlines, una startup de bajo costo con sede en Houston, anunció que abriría su primera base en la costa este en New Haven Tweed. La aerolínea opera una flota de aviones Boeing 737-700 y las rutas iniciales desde Tweed serían a Fort Lauderdale, Fort Myers, Orlando y Tampa a partir del 3 de noviembre de 2021. Antes de que comenzara el servicio, se anunciaron dos rutas más a Sarasota y West. Playa de palmeras. [11] El servicio comenzó según lo planeado el 3 de noviembre con el primer vuelo que partió de New Haven a Orlando. En 2024, el servicio se había ampliado a 25 ciudades.
El aeropuerto Tweed-New Haven cubre 394 acres (159 ha ) a una altura de 12 pies (4 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista de asfalto : 2/20 mide 5.600 por 150 pies (1.707 x 46 m). [4] El aeropuerto tenía anteriormente una pista para vientos cruzados, 14/32, que fue clausurada en 2015.
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de mayo de 2021, el aeropuerto atendió 36,029 operaciones de aeronaves, con un promedio de 99 por día: 92 % aviación general , 6 % taxi aéreo , 1 % comercial regular y <1 % militar . En noviembre de 2022, 63 aviones tenían entonces su base en este aeropuerto: 46 monomotor , 4 multimotor y 13 jet . [4]
Las operaciones de aviación general en el aeropuerto están a cargo del operador de base fija , Robinson Aviation, Inc, que ha brindado servicios FBO en el aeropuerto desde 1989. Los servicios ofrecidos incluyen mantenimiento en el sitio, capacitación de vuelo y alquiler de aeronaves a través del New Haven Aviation Center. , además de los servicios normales de asistencia en tierra, repostaje y conserjería. La aviación general representa la mayor parte del tráfico en el aeropuerto y atiende a aviones corporativos, chárter y de uso privado de todos los tamaños.
El 73.º Escuadrón Minuteman de la Patrulla Aérea Civil del Ala de Connecticut (NER-CT-073) opera desde el aeropuerto.
El futuro del aeropuerto ha sido objeto de desacuerdo entre la ciudad de New Haven y la ciudad de East Haven. New Haven ha abogado por la ampliación de las pistas del aeropuerto, que sería necesaria para atraer más servicios aéreos comerciales y aviones más grandes. [12] [13] Algunos grupos de residentes locales históricamente se han opuesto, diciendo que la expansión afectaría negativamente el medio ambiente local y la salud de los residentes de New Haven y East Haven . [14] [15]
En 2002, la FAA y el estado de Connecticut aprobaron el plan de distribución del aeropuerto que especificaba la instalación de márgenes de seguridad y la ampliación de la longitud de la pista principal de Tweed 02-20. En 2007, la FAA y el estado de Connecticut aprobaron la adición de zonas de seguridad en la pista principal de Tweed. La ciudad de New Haven emitió los humedales y los permisos de construcción para el proyecto, pero los funcionarios de East Haven votaron para rechazar la propuesta de mejora y negar los permisos para trabajar en el lado de East Haven (norte); La Autoridad Aeroportuaria y la Ciudad de New Haven presentaron una demanda contra la Ciudad de East Haven para permitir que se trabajara en el norte y ganaron.
Desde la demanda, la Autoridad Aeroportuaria ha completado el trabajo para los excedentes de seguridad de $25 millones en el lado de New Haven (sur) del aeropuerto, así como en el lado de East Haven (norte). [dieciséis]
El 16 de marzo de 2009, New Haven y East Haven anunciaron que se había llegado a un acuerdo, manteniendo la pista principal a 5.600 pies (1.700 m), y que se eliminarían todas las obstrucciones en las zonas de aproximación. Las salidas tendrán un límite de 30 por día, con un límite de pasajeros de 180.000 embarques por año. [17]
En julio de 2014, la Autoridad del Aeropuerto Tweed New Haven y la ciudad de New Haven solicitaron una subvención federal como parte del Programa de Desarrollo de Servicios Aéreos para Pequeñas Comunidades. El lenguaje dentro de esta propuesta de servicio aéreo describía la esperanza del aeropuerto de alargar la pista principal más allá de los 1.700 m (5.600 pies). [18] En el mismo mes, el aeropuerto también buscó un aumento en los fondos asignados anualmente por el Estado de Connecticut , específicamente para pavimentar las áreas de seguridad de la pista con el fin de ampliar la longitud de la pista. [19] Esta legislación no fue promulgada y no se otorgó dinero federal para el desarrollo de servicios aéreos. En 2015, la alcaldesa Toni Harp de New Haven y la representante Rosa DeLauro escribieron una carta conjunta a los residentes prometiendo su apoyo a la ampliación de la pista. [20]
La oposición a la ampliación de la pista del aeropuerto es fuerte entre algunos residentes locales, lo que resultó en una pequeña [ cita necesaria ] campaña de base. [21] Las tensiones estallaron en las reuniones comunitarias del 20 de mayo de 2015 [22] [23] y el 21 de mayo de 2015 [24] [25] [26] [27] . Los votantes de East Haven y el alcalde Joseph Maturo todavía se oponen a las propuestas de expansión de Tweed. [28]
En noviembre de 2015, la junta directiva de la Autoridad Aeroportuaria votó a favor de demandar al estado de Connecticut en un tribunal federal. [29] [30]
Tim Larson, ex director ejecutivo y senador estatal por East Hartford , describió a Tweed como "un aeropuerto en un momento crítico. Los transportistas comerciales están interesados en prestar servicio al mercado del sur de Connecticut, pero no considerarán venir a Tweed hasta que se alargue la pista". Añadió que " American (anteriormente US Airways), podría interrumpir nuestro servicio actual cuando en los próximos años reemplacen los actuales aviones Dash-8 con aviones que requieran una pista más larga". [31] Los residentes activistas respondieron con un nuevo esfuerzo contra la expansión y una aplicación de informes para quejas sobre ruido, salud y calidad de vida. [32] El alcalde de East Haven, Maturo, describió la demanda como "tonta". [33] [34]
En julio de 2019, el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito falló a favor del aeropuerto Tweed New Haven. En opinión unánime, el tribunal dictaminó que el estatuto estatal que limita la longitud de la pista está prevalecido por la ley federal y, por lo tanto, es inválido. [35]
En diciembre de 2019, el fiscal general de Connecticut , William Tong, presentó una apelación ante la Corte Suprema de los Estados Unidos buscando una impugnación de la ampliación de la pista. [36]
El 23 de marzo de 2020, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar la apelación del estado de Connecticut a la ampliación de la pista propuesta. Una vez agotadas todas las opciones legales, el Estado ya no puede impedir que el aeropuerto amplíe su pista y agregue servicios adicionales. [37]
El 6 de mayo de 2021, Avelo Airlines anunció que su nuevo centro en la costa este estaría ubicado en Tweed y contrataría a 100 nuevos empleados con base en New Haven. Avelo Airlines anunció que los vuelos comenzarían en el tercer trimestre de 2021. También se anunció que Avports construiría una nueva terminal en el lado del aeropuerto de East Haven además de ampliar la longitud de la pista. El servicio comenzó con vuelos a cuatro destinos en Florida, pero rápidamente se expandió a 14 destinos en ocho estados. Durante el primer año completo de servicio de Avelo, se registraron más de 340.000 embarques, un récord histórico para el aeropuerto. [ cita necesaria ]
Se puede acceder al aeropuerto desde la salida 50 en dirección norte de la I-95 hacia Townsend Avenue y desde la salida 51 en dirección sur hacia Frontage Road. Más directamente, se accede a la terminal tomando Fort Hale Road hasta Burr Street. [44]
La ruta de autobús 206 de CT Transit brinda servicio diario regular entre la terminal de pasajeros (previa solicitud) y East Chapel Street en el centro de New Haven . La ruta también proporciona acceso a la estación de tren New Haven-State Street , a la que llegan Amtrak , CT Rail y Metro-North Railroad . [46]
La pista 2-20 se limitará a la longitud de la pista pavimentada existente de 5,600 pies lineales.
La Fase 3 es crucial para desarrollar el servicio aéreo futuro, ya que implica la pavimentación de las áreas de seguridad de las Pistas 02 y 20, que proporcionarían efectivamente 6,200 pies de pista para despegues y permitirían a HVN manejar aviones más grandes que vuelan a destinos más lejanos. El aeropuerto continúa trabajando con la FAA para asegurar la aprobación y el financiamiento para la implementación de la Fase 3.
El producto de la venta de dichos bonos, hasta el monto establecido en la subsección (a) de esta sección, será utilizado por el Departamento de Transporte con el fin de podar o quitar árboles y pavimentar las áreas de seguridad de las pistas existentes en Tweed. Aeropuerto de New Haven.
...la pista de 5600 pies sigue siendo demasiado corta para muchos tipos modernos de aviones comerciales. Por lo tanto, se propone pavimentar 1,000 pies de la zona de seguridad existente al sur y 500 pies de la zona de seguridad existente al norte de la pista existente.
El grupo activista comunitario que se autodenomina Votantes Opuestos a la Expansión del Tweed (VOTE) se ha estado reuniendo en sus hogares para revisar evaluaciones y datos de aerolíneas nacionales y ha lanzado www.stoptweed.org, para ayudar a otros a conocer cuál es el impacto potencial en el medio ambiente. impactos de la expansión propuesta del aeropuerto en la calidad de vida y en los contribuyentes.
Más de 100 personas se apiñaron en la antigua terminal de Tweed, y en un momento dado llenó la mayor parte del espacio disponible, incluida una escalera que daba a la acción.
La ciudad y el aeropuerto Tweed-New Haven presentaron el miércoles por la noche a los vecinos de Morris Cove, cansados de los aviones, un plan para pavimentar otros 1.500 pies de pista para impulsar el servicio aéreo a la ciudad, y recibieron un coro ritual de airada oposición de una multitud desbordada.
La ciudad y Tweed acordaron no pavimentar las áreas de seguridad de las pistas en 2009. Muchos residentes se preguntan por qué eso parece estar cambiando ahora.
En la segunda de dos reuniones planificadas se produjo otra reunión llena de capacidad en la escuela primaria Nathan Hale el jueves por la noche después de que la sala estuvo llena el miércoles. Vecinos enojados se enfrentaron con funcionarios del aeropuerto Tweed New Haven por un plan para ampliar la pista principal del aeropuerto de 5,600 pies a 6,100 pies.
Se suponía que el evento sería una oportunidad para que los residentes hablaran con los funcionarios de la ciudad sobre sus planes de apoyar una propuesta que aumentaría el tamaño de la pista del aeropuerto y atraería dramáticamente más tráfico aéreo en los próximos años. La gente hablaba, pero cabe preguntarse hasta qué punto se escuchaban realmente unos a otros. Hubo muchos gritos entre la gente entre la multitud, y los que hacían preguntas no dudaron en interrumpir a quienes les hacían las preguntas.
"Todos estamos tratando de hacer lo que creemos que es mejor para New Haven", dijo Nemerson, y agregó que esto se está completando a pesar de la controversia de la propuesta.
Una declaración del alcalde de East Haven, Joseph Maturo Jr., sobre los planes de algunos para ampliar el aeropuerto de Tweed. "La ciudad de New Haven, junto con los legisladores estatales y federales, ha comenzado a discutir más activamente el futuro del aeropuerto Tweed. Sin embargo, todavía quedan muchas preguntas sin respuesta. De ahora en adelante, me comprometo a garantizar que las preocupaciones de nuestros residentes y voces serán escuchadas y que todas nuestras preguntas serán respondidas hasta que esas preguntas sean respondidas a satisfacción de mis electores, seguiré oponiéndome a cualquier expansión de Tweed y continuaré luchando para proteger los intereses de nuestros residentes. ".
La junta de la autoridad aeroportuaria votó el miércoles 11-2, con una abstención, para presentar una demanda contra el estado que busca declarar ilegal una ley de 2009 que limita la pista principal a 5,600 pies.
CONSIDERANDO que la Autoridad desea solicitar un fallo declarativo del Tribunal de Distrito de los EE. UU. de que la Sección 15-120j(c) de los Estatutos Generales de Connecticut es ilegal e inválida porque la ley federal establece ese control sobre el espacio aéreo de la nación, incluidas las determinaciones en cuanto a la longitud y el carácter de las pistas. y calles de rodaje, está exclusivamente dentro de la jurisdicción del gobierno federal, y los gobiernos estatales tienen prioridad en tomar tales determinaciones.
Tim Larson, director ejecutivo de la Autoridad, describió a Tweed como "un aeropuerto en un momento crítico. Los transportistas comerciales están interesados en prestar servicios al mercado del sur de Connecticut, pero no considerarán venir a Tweed hasta que se alargue la pista". "Además", dijo, "nuestra aerolínea actual, American (anteriormente US Airways), puede interrumpir nuestro servicio actual cuando en los próximos años reemplacen los actuales aviones Dash-8 con aviones que requieran una pista más larga". "Se han invertido más de 35 millones de dólares de fondos públicos en este aeropuerto", dijo Larson, "y esa inversión no tiene sentido si aquí no hay servicio comercial".
[ enlace muerto ]
Estamos implementando una nueva herramienta para informar incidentes llamada Tweedle. Contáctenos si desea ayudar a probarlo. Ofrecemos esta alternativa porque el formulario de queja proporcionado por Tweed no solo se limita al ruido, sino que también se rompe o se ignora con frecuencia. Tweedle es una aplicación Ruby on Rails basada en Doored de Toronto. Es software 100% gratuito y de código abierto, y estamos buscando desarrolladores que estén interesados en trabajar en él (¡sabemos que New Haven tiene una vibrante comunidad de programación Ruby!).
Maturo cuestionó el camino que estaba tomando la autoridad. "Simplemente creo que es una tontería demandar al Estado", dijo Maturo. "Creo que tenemos mejores formas de gastar nuestro dinero que dárselo a los abogados. Creo que sería mejor ir a la delegación legislativa de New Haven y East Haven" y pedirles "que cambien el proyecto de ley en lugar de demandar". ".
Maturo dijo que no entiende la acción que está tomando la autoridad. "Creo que es una tontería demandar al estado", dijo Maturo a través del New Haven Register.
