El aeropuerto de Røros ( en noruego : Røros lufthavn ; IATA : RRS , ICAO : ENRO ) es un aeropuerto regional ubicado a 2 kilómetros (1,2 millas) de la ciudad de Røros en el condado de Trøndelag , Noruega . La pista de asfalto tiene unas dimensiones físicas de 1.740 por 40 metros (5.710 por 130 pies) y está alineada 14/32. Widerøe proporciona servicios regulares a Oslo . El principal usuario de aviación general es Rørosfly, una escuela de pilotos, y el club de aviación Røros Flyklubb.
Los planes para un aeropuerto comenzaron en 1954 y ese mismo año se construyó una pista provisional de 900 metros (3000 pies). Los servicios regulares con Braathens SAFE comenzaron en 1957, cuando se completó una pista de 1180 metros (3870 pies). Las mejoras de los aviones De Havilland Heron a los Fokker F27 Friendship hicieron que Braathens abandonara el aeropuerto hasta 1963, cuando se inauguró la pista de asfalto actual. Braathens permaneció en Røros hasta 2001, cuando Widerøe tomó el control. Basándose en las obligaciones de servicio público , las rutas han sido operadas por Widerøe, Danish Air Transport , Coast Air , Air Leap y Danu Oro Transportas .
La iniciativa de construir un aeropuerto en Røros la tomó un grupo de personas en 1954, siendo Olav Bergersen el más entusiasta. Se pusieron en contacto con Braathens SAFE y preguntaron si estaban interesados en operar vuelos desde la ciudad. [1] La aerolínea había obtenido recientemente el derecho a volar entre el aeropuerto de Oslo, Fornebu y el aeropuerto de Trondheim, Værnes , y por lo tanto se les preguntó si estarían interesados en hacer una escala para algunos de sus servicios en Røros. Ludvig G. Braathen había estado viajando por Noruega y alentando a los municipios a construir aeropuertos regionales, afirmando que quería más aeropuertos pero más pequeños de los que estaban planeando las autoridades centrales. Tuvo éxito al lograr que se construyeran aeropuertos similares en Hamar y Notodden . [2]
El Røros Flyklubb se fundó el 7 de octubre de 1955. Siguieron la iniciativa de Bergersen y establecieron contactos formales con el Aero Club Noruego y la Administración de Aviación Civil (CAA). Esta última inspeccionó la ciudad el 16 de noviembre y concluyó que la localidad era adecuada para una pista este-oeste. También la Real Fuerza Aérea Noruega mostró interés, principalmente para usarla como aeródromo de emergencia. El eje central de la pista se decidió el 14 de febrero de 1956, tras lo cual se calculó un presupuesto de 455.000 coronas noruegas (NOK), sin contar los edificios, para una pista de 1.300 metros (4.300 pies). [1]
El aeropuerto se constituyó como Bergstadens Flyplass A/L el 2 de julio de 1956. La financiación se consiguió mediante la venta de acciones. La construcción comenzó al día siguiente, aunque todavía no se había conseguido la financiación suficiente. El ejército proporcionó cinco camiones, mientras que el resto del trabajo fue contratado. Dos semanas después, el 17 de julio, tuvo lugar el primer aterrizaje con un Piper Super Cub . En agosto se completó suficiente trabajo, lo que permitió realizar un espectáculo aéreo el 1 y 2 de agosto para recaudar capital para continuar la construcción. A mediados de septiembre se completó una pista de grava de 900 por 40 metros (2950 por 130 pies) y fue aprobada por las inspecciones de la CAA y Braathens. [1]
En la segunda etapa de construcción se amplió la pista hasta 1180 por 40 metros (3870 por 130 pies). También se construyó una terminal que constaba de un edificio de expedición de 8 por 4 metros (26 por 13 pies), con un piso superior utilizado como torre de control , de 2,5 por 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas por 8 pies 2 pulgadas). Costó 15 000 coronas y carecía de servicios como agua. Las líneas telefónicas fueron instaladas por Norway Telecom y Royal Dutch Shell construyó un tanque de combustible de 12 metros cúbicos (420 pies cúbicos). [1]
El aeropuerto recibió su aprobación técnica el 18 de julio de 1957 y se inauguró al día siguiente. [3] Braathens prestaba servicios diariamente utilizando su avión De Havilland Heron de 15 pasajeros tanto a Trondheim como a Oslo . Debido a que Braathens pronto retiraría sus Heron, la pista se amplió a 1.300 metros (4.300 pies) el año siguiente. Para entonces, los costos de construcción habían aumentado a 486.000 coronas noruegas. [1]
En 1958, con la introducción del Fokker F27 Friendship , con capacidad para 44 pasajeros , la pista de Røros dejó de ser adecuada. Por ello, Braathens canceló sus rutas a Røros, como también se vio obligado a hacer en Notodden y Hamar. Fueron necesarias dos mejoras. En primer lugar, se amplió la pista hasta los 1.600 metros (5.200 pies) y, a continuación, se le puso asfalto. Esto no se completó hasta 1963, cuando Braathens reanudó su ruta. [4] En 1967, la pista se había ampliado aún más hasta los 1.720 metros (5.640 pies). También se construyó una nueva terminal combinada y una torre de control. En 1972, se puso en funcionamiento un servicio de información de vuelo de aeródromo y una radiobaliza , lo que permitió aplicar normas de vuelo por instrumentos en el aeropuerto. [5]
Los Friendships se mantuvieron en uso en la ruta hasta 1977, cuando fueron retirados y reemplazados por el Boeing 737-200 , con más del doble de capacidad. Esto creó un exceso de capacidad en la ruta y Braathens y la comunidad local comenzaron a cooperar para aumentar la demanda a través de la comercialización de Røros como un destino cultural, patrimonial y de conferencias. [4] Rørosfly se estableció en el aeropuerto de Røros en 1985. Operaba como una compañía de aviación general, con un enfoque particular en la formación de pilotos. [6] Se completó un nuevo edificio de terminal en 1987 y se inauguró el 27 de agosto. [5] Braathens reemplazó sus -200 con el nuevo Boeing 737-500 a principios de la década de 1990. [7]
A lo largo de su historia en el aeropuerto, Braathens SAFE nunca obtuvo beneficios en la ruta, ya que los aviones eran demasiado grandes para ello. Antes de 1994, las aerolíneas recibieron concesiones para operar las distintas rutas, que se otorgaban sobre la base de que algunas rutas eran rentables mientras que otras operaban con pérdidas. A partir del 1 de abril de 1994, el mercado de las aerolíneas en Noruega se desreguló y Braathens ya no estaba obligada a operar hasta Røros. Las autoridades anunciaron que introducirían una subasta de obligaciones de servicio público (OSP), financiada mediante una tasa de 10 coronas que se cobraría en todas las rutas nacionales. Braathens y Scandinavian Airlines System acordaron renunciar a la tasa a cambio de seguir operando sus rutas no rentables. [8]
El aeropuerto de Røros alcanzó su pico de afluencia en 1996, con más de 30.000 pasajeros. [9] El aeropuerto pasó a manos de la CAA (posteriormente rebautizada como Avinor) en 1998. [5] A partir de 1998, Braathens atravesó un período de duros resultados financieros. Para reducir costes, la aerolínea canceló el 2 de enero de 2001 todas sus rutas no rentables, incluida la de Røros. [10] Como solución temporal, Danish Air Transport voló la ruta hasta el 31 de julio, tras ofertar 500.000 coronas noruegas al mes. [11] Se lanzó una licitación pública y Widerøe ganó el contrato para operar a partir del 1 de agosto. [12] La asistencia en tierra en el aeropuerto pasó a manos de Røros Flyservice . La afluencia de pasajeros en el último año de operaciones de Braathens fue de 27.000. En 2002, esta cifra había descendido a unos 8.000. Las principales razones fueron los horarios de vuelo más incómodos, la menor capacidad y los precios más elevados, provocados por las obligaciones contractuales del acuerdo PSO. En particular, el número de pasajeros de cursos y conferencias se redujo a casi cero. [9]
Coast Air ganó el siguiente contrato y se hizo cargo de los vuelos a partir del 1 de abril de 2006 utilizando el avión ATR 42. [13] El consejo de administración de Coast Air se declaró en quiebra el 23 de enero de 2008. [14] El Ministerio de Transportes y Comunicaciones intentó encontrar un sustituto para Coast Air, contactando a seis aerolíneas diferentes. Widerøe, Air Norway y Danish Air Transport expresaron su interés en reanudar las operaciones en la ruta a Oslo, [15] consiguiendo Widerøe un contrato temporal y comenzando las operaciones el 4 de febrero de 2008. [16] [17]
Danu Oro Transportas comenzó a operar un servicio permanente desde el 1 de abril de 2009 [18] hasta que Widerøe recuperó el contrato para la ruta el 1 de diciembre de 2012. [19] Durante los inviernos de 2010 a 2012, Skyways operó dos viajes de ida y vuelta semanales al Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda , utilizando aviones Fokker 50 , sirviendo a las estaciones de esquí en el área de Funäsdalen . [20]
Røros cuenta con una pista de asfalto con unas dimensiones físicas de 1.740 por 40 metros (5.710 por 130 pies). El área de seguridad de la pista mide 2.100 por 300 metros (6.890 por 980 pies). La pista tiene una distancia de despegue declarada disponible de 1.640 metros (5.380 pies) y una distancia de aterrizaje disponible de 1.580 metros (5.180 pies). La pista está alineada 14/32 y está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I. Está situada a una altura de 626 metros (2.054 pies). [21]
Hay una terminal y una torre sencillas. Hay aparcamiento de pago, una parada de taxis y coches de alquiler en la terminal. El aeropuerto está situado a 2 kilómetros (1,2 millas) al oeste del centro de la ciudad; no hay transporte público entre el aeropuerto y la ciudad. [22]
Este aeropuerto se quedó sin vuelos programados después de que Air Leap cesara sus operaciones el 24 de enero de 2022. [23] Desde el 28 de enero de 2022, la aerolínea noruega Widerøe opera la ruta de Oslo en nombre del gobierno noruego. [24] El 31 de marzo de 2024, Widerøe operará el último vuelo en nombre del gobierno noruego y, a partir del 1 de abril de 2024, la aerolínea danesa DAT será el nuevo operador de la ruta PSO entre Oslo y Røros. [25]
Rørosfly era una escuela de vuelo con sede en el aeropuerto que operaba una flota de cinco aviones. [6] El club de aviación Røros Flyklubb también tiene su sede en el aeropuerto. Poseen un Cessna 172SP . [5]
En 2014, el aeropuerto de Røros tuvo 21.575 pasajeros. El aeropuerto atendió 2.768 movimientos de aeronaves y manipuló 2 kilogramos de carga. [26] Rørosfly es responsable de aproximadamente tres cuartas partes de los movimientos de aeronaves. [6]
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