El Aeropuerto Internacional Flamingo ( IATA : BON , ICAO : TNCB ), también llamado Aeropuerto Internacional de Bonaire , es un aeropuerto internacional ubicado cerca de Kralendijk en la isla de Bonaire en el Caribe Neerlandés . Alguna vez fue el centro de operaciones de BonaireExel y CuraçaoExel antes de que fueran rebautizados como Dutch Antilles Express , y sirvió como centro secundario para Dutch Antilles Express e Insel Air . El aeropuerto es el cuarto más grande del Caribe Neerlandés, después del Aeropuerto Internacional Reina Beatriz en Aruba , el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en Sint Maarten y el Aeropuerto Internacional de Curazao en Curazao y ahora es el aeropuerto más grande del Caribe Neerlandés , con el Aeropuerto FD Roosevelt en Sint Eustatius siendo el segundo más grande y el Aeropuerto Juancho E. Yrausquin en Saba siendo el más pequeño.
American Airlines , Delta Air Lines , KLM , TUI Airlines Netherlands y United Airlines son actualmente las aerolíneas más grandes que operan vuelos programados hacia y desde Bonaire. A partir del 5 de noviembre de 2024, JetBlue Airways también comenzará a prestar servicios en la isla. El aeropuerto tiene capacidad para recibir aviones de fuselaje ancho de hasta el Boeing 747 , aunque el tipo más grande que opera actualmente en Bonaire es el Airbus A330 , operado por KLM . El aeropuerto es actualmente un centro de operaciones para EZAir y alguna vez sirvió como centro de operaciones para BonaireExel/BonaireExpress , CuracaoExel/Curacao Express , Dutch Antilles Express y KLM . También sirve como ciudad foco para Divi Divi Air y también sirvió para la mencionada Dutch Antilles Express antes de cesar sus operaciones, así como para Air ALM , Dutch Caribbean Airlines e Insel Air .
El primer aeropuerto de Bonaire estaba situado cerca de Tra'i Montaña, cerca de Subi Blanku, y cruzaba la carretera actual de Kralendijk a Rincon . Era solo una pista de aterrizaje y un refugio. Fue construido en 1936 y se considera el lugar donde comenzó la aviación en Bonaire. [3]
Las obras de construcción de este aeropuerto comenzaron el 23 de septiembre de 1935. La intención era hacer una pista más larga, pero resultó imposible construir más de 475 metros debido a que la parte oriental del terreno era muy baja. Se tuvo que modificar una parte del terreno, en particular en los puntos de contacto o despegue de los aviones durante el aterrizaje y el despegue. Esta zona abarcaba más de 100 metros de la pista y tuvo que ser pavimentada con una mezcla de arena y piedra.
El 9 de mayo de 1936, KLM decidió realizar el primer vuelo de prueba a Bonaire desde Curazao. El avión elegido para esta prueba fue el Oriol ( Fokker F-XVIII "Snip"). El primer aterrizaje experimental fue un éxito y también un momento histórico. KLM realizó el primer vuelo oficial con pasajeros el 31 de mayo de 1936.
En la segunda mitad de 1943, los soldados estadounidenses llegaron a Bonaire y su comandante declaró que era necesario construir un nuevo aeropuerto. En diciembre de 1943, se inició la construcción en las inmediaciones del actual aeropuerto. El nuevo aeropuerto, denominado "Flamingo Airport", se puso en funcionamiento en 1945. Esto supuso un gran avance para Bonaire y su aviación. Se construyó una pequeña terminal adecuada para el número de pasajeros de la época. Este edificio estuvo en uso hasta 1976.
La construcción de una nueva pista comenzó en los últimos meses de 1953 y se terminó en 1955. La pequeña terminal se había ampliado con una terraza donde se podía entregar el equipaje. La pista fue ampliada y ensanchada varias veces. En 1960, la pista tenía una longitud de 1.430 metros y una anchura de 30 metros. Los hoteles y los interesados de la isla siguieron presionando para que se ampliara aún más la pista para que pudieran aterrizar aquí vuelos chárter procedentes de Estados Unidos. Esos vuelos se realizaban normalmente con aviones McDonnell Douglas DC-8 o Boeing 707 .
En 1970 la pista fue ampliada hasta una longitud de 1.750 metros y una anchura de 30 metros, suficiente para que un McDonnell Douglas DC-9 pudiera aterrizar y despegar con carga completa. El 7 de junio de 1974 se hizo una licitación pública para la construcción de una nueva terminal. El edificio entró en funcionamiento en 1976. Mientras tanto, los hoteles y los inversores extranjeros seguían insistiendo en que se ampliara aún más la pista. Esto era necesario antes de que se pudieran construir más hoteles. En 1980 la pista fue ampliada de nuevo hasta 2.400 metros de largo y 45 metros de ancho, y en octubre de 2000 se llevó a cabo otra ampliación, dando como resultado la longitud actual de la pista de 2.880 metros para facilitar el paso de los aviones de pasajeros más grandes en vuelos intercontinentales. [3]
La aerolínea nacional holandesa , KLM , utilizó el aeropuerto para reabastecer aviones en ruta desde Ámsterdam a Ecuador y Perú , utilizando MD-11 y Boeing 747 entre 1997 y 2011.
El primer vuelo Bonaire-Miami se realizó el 19 de abril de 1980, lo que se permitió gracias a la ampliación de la pista de ese año. La pista actual de 2.880 m es lo suficientemente larga para vuelos a Europa con un peso máximo de despegue. KLM comenzó con vuelos a Perú y más tarde a Ecuador con una escala de combustible en Bonaire en 2002. En los últimos años, las instalaciones del aeropuerto se han modernizado y ampliado. Hay una nueva sala de salidas, una nueva plataforma para aviones de fuselaje ancho y un depósito de combustible. Desde 2009, el aeropuerto de Flamingo es una parada de servicio completo para vuelos de tránsito y el destino de muchos vuelos turísticos, con oficinas con aire acondicionado, un restaurante, una sala de salidas y tiendas.
El aeropuerto registró un aumento de más del 10% en el número de pasajeros en el primer trimestre de 2008. Este aumento se debe en gran medida a los vuelos de Delta y Continental Airlines. En comparación con el mismo período del año pasado, el número de pasajeros locales también aumentó un 10,6%. El tráfico internacional aumentó un 8,8%, lo que supone un gran avance para el aeropuerto.
Desde noviembre de 2005, los visitantes y turistas que llegan a Bonaire son bienvenidos a un nuevo y vibrante escaparate de negocios y turismo. Una variedad de murales coloridos, pantallas planas vívidas y velas de windsurf patrocinadas de alto perfil mostrarán todo lo que la isla de Bonaire tiene para ofrecer. Interspace Airport Advertising, con sede en Pensilvania, a través de su subsidiaria, Interspace Airport Advertising Curaçao, NV, creó el nuevo programa de exhibición publicitaria en toda la terminal. Interspace también administrará el programa a través de una asociación de 10 años con la autoridad aeroportuaria. [4]
El aeropuerto tiene dos rampas principales. La rampa más pequeña, que se encuentra frente al edificio del aeropuerto, consta de 4 posiciones de estacionamiento (PP1, PP2, PP3 y PP4) y es utilizada principalmente por aeronaves operativas más pequeñas, como las de Divi Divi, EZAir e Insel Air, así como aeronaves privadas con tiempos de tierra cortos, junto con aeronaves más grandes de Delta, United y Arkefly cuando la plataforma más grande está en uso por otra aeronave grande. La rampa más grande se utiliza para aeronaves de fuselaje ancho como KLM y Arkefly, pero también la utilizan United, Delta e Insel Air cuando está vacía. La rampa más grande consta de dos plazas de estacionamiento (PP5 y PP6). La administración del aeropuerto está trabajando actualmente en la plataforma para permitir que dos aeronaves de fuselaje ancho se estacionen juntas, con el uso de vehículos de empuje, cuando estén listas para despegar. Al comienzo de la pista se encuentra la rampa de Aviación General, donde se ubican principalmente aeronaves privadas. Debido al hacinamiento en la rampa GA, algunos aviones privados utilizan la rampa más grande en PP6 para estacionarse durante la noche o durante estadías prolongadas.
En el pasado, el aeropuerto ha sido servido por Air ABC, Air ALM , Air Aruba , Air Europe (Italia) , Air Jamaica , American Eagle (Executive Airlines) , Avensa , Avior Airlines , BonAir/Chapi Air, Bonaire Express / Curaçao Express (más tarde Dutch Antilles Express), Canada 3000 , Cats Air, Dutch Caribbean Airlines , E-Liner Airways, Insel Air , Kavok Airlines, LASER Airlines , Línea Turística Aereotuy , Martinair , Miami Air International , Rainbow Air, Royal Aruban Airlines , Servivensa , Sobelair , Surinam Airways (actualmente opera vuelos chárter de temporada), Tiara Air y Transaven.
Tanto BonAeroClub como Falki Aviation Center ofrecen oportunidades de hacer turismo y también lecciones de vuelo con sus flotas de Cessna 172. [ 5] [6]
En mayo de 2008, se renovaron los aparcamientos del aeropuerto Flamingo. El aeropuerto introdujo un aparcamiento de pago de corto y largo plazo. El director financiero Gerard Chin-A-Lien indicó que el proyecto costará 2,1 millones de dólares . La mayor parte de este dinero se gastará en pavimentación, instalación del sistema de aparcamiento automático, paisajismo e iluminación. Este servicio comenzó oficialmente el 5 de septiembre de 2008. Desde agosto de 2009, no es posible dejar pasajeros de forma gratuita, ya que hay que pagar 1 florín por los primeros 30 minutos y 1 florín por cada 30 minutos posteriores, con un máximo de 20 florines por día. El estacionamiento prolongado cuesta 10 florines por día. Según el director de seguridad Tico Wanga, se presta mucha atención a la seguridad con suficientes luces y cámaras en todas partes, y personal de seguridad patrullando. [7] [8]
En octubre de 2008, Bonaire introdujo un sistema de equipos terminales de uso común de SITA . Se trata de un sistema de uso común mediante el cual todas las aerolíneas pueden utilizar cada uno de los 12 mostradores de facturación disponibles en el aeropuerto de Flamingo. Se obtiene una mayor flexibilidad a la vez que se aumenta y se hace más eficiente la capacidad de procesamiento de pasajeros en los mostradores de facturación. El antiguo sistema de facturación funcionaba con los denominados mostradores de facturación dedicados, que solo podían ser utilizados por una aerolínea en particular y no podían ser utilizados por otras aerolíneas, lo que restringía la capacidad de procesamiento.
Debido a la introducción de este nuevo sistema, el Aeropuerto Internacional de Bonaire comenzó a cobrar a cada pasajero que salía un cargo por servicio, a partir del 1 de diciembre de 2008. Este cargo por servicio asciende a 3,00 florines (aproximadamente US$1,69) y se agrega al cargo por instalaciones para pasajeros existente (impuesto aeroportuario). [9] A partir de octubre de 2010, todos los impuestos aeroportuarios se han integrado en todos los boletos comprados para todas las aerolíneas.
Está previsto ampliar el edificio actual del aeropuerto, incluida la sala de llegadas y salidas, a medida que más aerolíneas y turistas lleguen a Bonaire. También está previsto reparar la pista del aeropuerto después de ciertas especulaciones de que la pista tenía una grieta. El ministro de Transporte holandés, Camiel Eurlings , calcula que costará unos 20 millones de euros (57 millones de florines) reparar la desgastada pista del aeropuerto. [10]
La dirección del aeropuerto está elaborando un plan maestro para cumplir con los requisitos internacionales. Hay tres proyectos importantes previstos, entre ellos:
En 2008, el Aeropuerto Internacional de Bonaire comenzó a ejecutar su plan maestro de 15 años, que fue adoptado por el gobierno de la isla en 2009, y la Fase 1 (renovación completa de la pista) se completó en 2011. La Fase 2A incluyó la construcción de una nueva Torre de Control de Tráfico Aéreo, que ya está terminada. La Fase 2B incorporará una nueva plataforma y dos calles de rodaje a la pista. La Fase 3 será una nueva terminal de pasajeros. Está previsto que las Fases 2B y 3 se realicen simultáneamente. Actualmente, también se están analizando escenarios adicionales. [11]
Las obras de la nueva estación de salvamento y extinción de incendios comenzaron el 9 de octubre de 2014 y se inauguraron oficialmente en 2016, mientras que la nueva torre de control se finalizó en 2017. [12] La antigua torre de control fue demolida a mediados de 2017.
Aunque se estaba planeando construir una nueva terminal de pasajeros y una plataforma, el aeropuerto ha optado por trabajar en el edificio actual ampliando la sala de salidas debido al crecimiento del movimiento de pasajeros en los últimos años. La sala de salidas actual prácticamente se duplicará en tamaño para manejar 500 en lugar de 300 pasajeros por hora. Aunque se están realizando trabajos únicamente en la sala de salidas, los planes incluyen también la ampliación de la sala de llegadas, dependiendo de la capacidad del aeropuerto para poder pagar los gastos. [13]
Aunque no tiene conexión global, Bonaire recibe vuelos durante todo el año de aerolíneas del Caribe, los Países Bajos y los Estados Unidos, así como de vuelos directos estacionales desde Canadá. También hay vuelos privados a la isla de Bonaire. Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados y estacionales desde y hacia Bonaire: [14]
Esta es una tabla de estadísticas anuales del aeropuerto desde el año 2000. [17] [ necesita actualización ]
La pista única 10/28 tiene unas dimensiones de 2.880 m × 45 m (9.449 pies × 148 pies). El rumbo real es de 92° o 272°. En la pista 10 se ha instalado un sistema de aproximación de aterrizaje simple , mientras que en la pista 28 no se dispone de ayudas visuales para la aproximación. La iluminación de la pista cumple con todas las normativas vigentes y se dispone de un sistema de alimentación de emergencia. [23] [24]
Dimensiones de la pista informadas/oficiales:
El Aeropuerto Internacional Flamingo opera una radiobaliza no direccional en 321 kHz [25] y una radiobaliza omnidireccional VHF en 115 MHz.
Además de la terminal de pasajeros, el aeropuerto de Bonaire cuenta con instalaciones para el transporte de mercancías y correo. El servicio de catering está disponible desde que Goddard Catering abrió una cocina para aerolíneas en la isla en 2003, ofreciendo un servicio de catering completo para aerolíneas. La cocina de Aruba utiliza comidas calientes congeladas importadas y preparadas, así como ensaladas y aperitivos elaborados localmente. [26] Desde el 31 de marzo de 2015, Goddard Catering ha cerrado sus operaciones en Bonaire, ya que KLM tomó la decisión de trasladar todos sus servicios de catering a Aruba. [27]
En el aeropuerto de Bonaire operan tres operadores de tierra locales. [28]
Swissport también prestó servicios de asistencia en tierra para carga y aeronaves en la isla. Swissport fue el agente de asistencia en tierra para Arkefly (Curaçao), DAE (Curaçao) e Insel Air (Curaçao) antes de que la asistencia en tierra de DAE e Insel Air pasara a manos de Air Handling Services Bonaire y Arkefly está a cargo de Bonaire Air Services . [30]
A partir de 2018, Bonaire también cuenta con servicios para aviones privados a través de Bonaire Jet Center, que forma parte del Grupo CATS y que también tiene servicios en Cuba, Curazao y Venezuela. [31]
Divi Divi Air y EZAir son las únicas aerolíneas con sus propios servicios de manipulación y empleados.
El combustible para aviones de combate A1 está disponible las 24 horas del día a través de Valero Bonaire Fuels Co NV , propiedad de Valero Energy Corporation . La capacidad in situ del parque de tanques consta de dos tanques de almacenamiento de 630.000 galones cada uno. Cada dos semanas se entrega combustible para aviones a la isla a través de un buque cisterna desde su propia refinería en Aruba . Valero opera un oleoducto directo desde su embarcadero hasta el aeropuerto. Hay disponibles dos camiones de reabastecimiento con 15.000 galones cada uno y uno con 10.000 galones. [32]
El aeropuerto está clasificado como de categoría 9 de riesgo de incendio y el equipamiento en el lugar incluye cuatro vehículos de salvamento y una unidad de intervención rápida. [25]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Datos actualizados a octubre de 2006. Fuente: DAFIF .
