El Aero A.32 fue un biplano construido en Checoslovaquia a finales de la década de 1920 para misiones de cooperación militar, que incluían reconocimiento y bombardeo táctico. Si bien el diseño tomó como punto de partida al Aero A.11 (y originalmente se lo designó A.11J ), el avión incorporó cambios significativos para adecuarlo a su nuevo papel de bajo nivel. [1]
Al igual que el A.11, el A.32 proporcionó a Aero un cliente de exportación en la Fuerza Aérea Finlandesa , que compró 16 aviones en 1929 con los nombres de A.32IF y A.32GR (que pasaron la mayor parte de su vida útil como aviones de entrenamiento ). Se les asignaron los números AEj-49 - AEj-64 y se utilizaron hasta 1944. Al menos un avión ha sobrevivido: el AEj-59 está en exposición en el Museo de Aviación Päijänne-Tavastia.
En total se construyeron 116 unidades de todas las variantes.
El primer prototipo, el "A.11J", voló en el verano de 1927. Como su nombre indica, fue el sucesor de la exitosa serie de aviones A.11. El Ab.11.17 estaba equipado con un motor Walter Jupiter IV de nueve cilindros con licencia de 309 kW (414 ) . La fábrica lo ofreció al Ministerio de Defensa (Checoslovaquia) en abril de 1928 bajo la designación "A.32" como caza de escolta. El prototipo A.32.1 voló en octubre de 1928 y la Fuerza Aérea lo adquirió en diciembre. Mientras tanto, participó en demostraciones en Bulgaria y posteriormente también fue ofrecido a la Fuerza Aérea Turca . El segundo prototipo, el A.32.2, estaba equipado con un motor W Škoda L de 330 kW (440 CV). El tercer prototipo, el A.32.3, fue probado con otro motor radial Walter Jupiter.
A principios de 1929, Aero ofreció el A.32 a Finlandia . Tras una demostración exitosa, los representantes de la Fuerza Aérea finlandesa negociaron un contrato para la entrega de 16 aviones: un A.32IF con un motor en línea Isotta Fraschini Asso Caccia de 330 kW (440 hp) y 15 A.32GR con un motor radial Gnome-Rhône 9 Jupiter . Se entregaron 8 aviones en junio de 1929, [2] y el resto más tarde en 1929. Se entregaron 15 aviones (designación AEj-49 a AEj-64) entre agosto y octubre de 1929 y uno en 1930, con uno en servicio hasta el 30 de junio de 1944. [3]
El 11 de julio de 1929, el Ministerio de Defensa ordenó la producción de seis AP-32 con el motor Walter Jupiter IV (AP.32.4–AP.32.9) en la fábrica Aero, y el 19 de diciembre de 1929 se realizó un pedido de otros 25 aviones (AP.32.10–AP.32.34). Después de las pruebas del prototipo y en cooperación con Výzkumný a zkušební letecký ústav , Aero ofreció una versión mejorada, de la que se produjeron 45 unidades (AP.32.35–AP.32.79) en los años 1930-1931 según pedidos de agosto de 1930 y enero de 1931. Todos los modelos originales fueron modificados a una versión mejorada a petición de la Fuerza Aérea. Esto consistió en reforzar el fuselaje, reconstruir el tren de aterrizaje, instalar frenos y nuevos colgadores de bombas. En 1930, una formación de estos aviones de combate y reconocimiento, dirigida por el comandante de la Fuerza Aérea checoslovaca , el general ingeniero Jaroslav Fajfr, participó con éxito en la reunión nacional de aviación en Bucarest . [4]
La instalación de un motor Walter Jupiter VI más potente dio lugar a la versión APb.32, de la que se produjeron 35 unidades hasta 1932 en dos series (APb.32.80–APb.32.99 y APb.32.100–APb.32.114).
Los AP.32/APb.32 estuvieron en servicio hasta mediados de los años 30, cuando fueron reemplazados por los Letov Š.328 . En 1938, se utilizaban únicamente como aviones de entrenamiento y de segunda línea. Cuatro AP.32 prestados por el ejército (números de producción 7, 19, 20 y 42), junto con un Škoda D.1, fueron prestados para su uso en las patrullas aéreas de Chetnik en julio de 1935.
Durante el servicio en la Fuerza Aérea Checoslovaca, 43 AP.32/APb.32 fueron dados de baja debido a accidentes en los que murieron 11 pilotos y nueve observadores. Tras la disolución de Checoslovaquia, cinco AP.32 y un APb.32 pasaron a manos del 3.er Regimiento de Aviación (escuadrón de reemplazo y 12.º) de la Fuerza Aérea Eslovaca . Los demás cayeron en manos de la Luftwaffe , que siguió utilizándolos durante un año en sus unidades de entrenamiento.
La policía utilizó cuatro A.32 entre 1935 y 1939 con las designaciones OK-PAD, OK-PAE, OK-PAF y OK-PAI. [5]
Los AP.32 y APb.32 eran biplanos monomotores biplaza con tren de aterrizaje trasero fijo y compartimentos abiertos para la tripulación. El armazón metálico del fuselaje estaba cubierto con láminas de aluminio en la parte delantera, el resto del fuselaje y el armazón de madera de las alas estaban cubiertos con lona. Los puntales entre las alas estaban hechos de tubos de acero y cubiertos con molduras aerodinámicas de madera. En la cubierta se colocó un tanque de gasolina abatible. [6]
El AP.32 estaba propulsado inicialmente por un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Walter Jupiter IV de 309 kW (414 hp) y, más tarde, por un Walter Jupiter VI APb.32 de 330 kW (440 hp), con una hélice de madera de dos palas no regulable. El armamento consistía en dos ametralladoras sincronizadas de 7,92 mm vz.28 refrigeradas por aire en el casco, con un observador operando un montaje doble vz. 28. El suministro total de munición era de 1100 cartuchos. Se podían colgar bombas de hasta un peso total de 120 kg para el AP.32 y 250 kg para el APb.32 debajo del ala inferior.
El avión Aero AP-32 se exhibe en el museo de aviación de Kbely. [7] Este avión es una réplica parcial. Fue construido en Letecké opravny Trenčín en 1990 según la documentación técnica y de producción original. Está equipado con el camuflaje del Regimiento de Aviación No. 1 de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia, que tenía su base en el Aeropuerto de Praga-Kbely. [8]
Un Aero A-32GR incompleto (sin motor) se exhibe en el Museo de Aviación Finlandés en Päijät-Häme. [3]
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Características generales
Actuación
Armamento
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