El Aero A.14 fue un avión biplano de reconocimiento militar checoslovaco construido en la década de 1920. Era esencialmente una versión ligeramente modificada del avión Hansa-Brandenburg CI , ampliamente utilizado por Austria-Hungría durante la Primera Guerra Mundial, y por esta razón, el avión a veces se conoce como A.14 Brandenburg . Cuando estaba equipado con un motor ligeramente diferente (el Hiero L en lugar del Hiero N estándar ), el avión se designaba A.15 . Las dos versiones eran casi idénticas.
Aunque ya estaba obsoleto cuando entró en producción en 1922 , el A.14 es digno de mención por su papel en la creación de la aerolínea checa CSA . Los A.14 proporcionados por la Fuerza Aérea Checoslovaca sirvieron para inspeccionar las rutas que pronto volarían los aviones de pasajeros de CSA, y al menos 17 de ellos se pusieron en servicio como aviones de correo entre Praga y Bratislava . También podían transportar un solo pasajero cuando fuera necesario.
El Hansa-Brandenburg CI fue un avión de reconocimiento austrohúngaro diseñado por Ernst Heinkel como un desarrollo del anterior Hansa-Brandenburg BI . Fue construido en grandes cantidades por tres fabricantes ( Hansa-Brandenburg , Phönix Flugzeug-Werke y Ufag ), con 1258 aviones entregados hasta el 31 de octubre de 1918, fecha a partir de la cual no hay registros de entregas confiables disponibles. [1]
El CI Hansa-Brandenburg fue uno de los primeros tipos de aeronaves en operar por la recién formada Fuerza Aérea Checoslovaca ; algunas aeronaves volaron a aeródromos checoslovacos al final de la Primera Guerra Mundial y la disolución del Imperio austrohúngaro , y otras se reconstruyeron a partir de ejemplares dañados encontrados en fábricas y almacenes. En noviembre de 1919, la Fuerza Aérea Checoslovaca tenía 46 CI en condiciones de volar, y en 1920 compró otras 15 máquinas excedentes de Austria, aunque las entregas posteriores de esa fuente fueron detenidas por la Comisión Interaliada que supervisaba los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , el tratado de paz que puso fin al estado de guerra entre los Aliados de la Primera Guerra Mundial y Austria. [2]
El Hansa-Brandenburg resultó popular en el servicio checoslovaco, ya que era un modelo fácil de volar y mantener, e incluso cuando entró en servicio el avión de reconocimiento Letov Š-1 , más rápido , el CI siguió utilizándose para reconocimiento fotográfico y como entrenador avanzado. Como resultado, el Ministerio de Defensa checoslovaco decidió ordenar la producción del CI bajo licencia en Checoslovaquia, y se ordenó a Aero Vodochody que construyera tres versiones diferentes del Hansa-Brandenburg, el Aero A.14 y el A.15, ambos propulsados por el motor Hiero 6 de 172 kW (231 CV), y el Aero A.26 , propulsado por motores BMW IIIa de 138 kW (185 CV) . [3] [a] Ambas variantes con motor Hiero se basaban en la serie CI(U) 369 construida por Ufag , [4] mientras que el Aero A.26 menos potente se basaba en la serie CI(Ph) 26 construida por Phönix. [5] Se ordenaron un total de 25 A.14 y 24 A.15 en 1922, con cinco A.14 equipados con controles duales. [3]
El A.14 y el A.15 eran biplanos de dos compartimentos de construcción convencional. El fuselaje tenía un armazón de madera con revestimiento de madera contrachapada, mientras que las alas tenían una estructura de madera con revestimiento de tela, con puntales interplano de tubos de acero con carenados de madera. Las superficies de cola estaban construidas con tubos de acero con revestimiento de tela. [6] El A.14 estaba propulsado por un motor Hiero N, construido por Breltfeld y Danĕk de Praga , mientras que el A.15 usaba motores Hiero L importados. [3] Ambos tipos fueron diseñados para llevar armamento, pero en la práctica, el A.14, utilizado como entrenador y transporte, estaba desarmado. El A.15 estaba equipado con una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 in) sincronizada con disparo delantero, mientras que una ametralladora Lewis del mismo calibre montada de forma flexible estaba instalada en la posición del observador. Se podían transportar bombas debajo de las alas, con 12 bombas de 10 kg (22 lb) a 20 kg (44 lb) o dos bombas de 50 kg (110 lb). [7]
El avión checoslovaco tenía una estructura de ala modificada en comparación con el CI Hansa-Brandenburg original en el que se basó, con más costillas en las alas, mientras que los A.14 estaban equipados con controles revisados, utilizando un joystick en lugar de una rueda de control, pero el A.15 volvió a los controles originales. [3]
El primer A.14 fue aceptado por las autoridades checoslovacas el 25 de octubre de 1922, y las entregas continuaron hasta diciembre de ese año. Debido a la urgente necesidad de nuevos pilotos por parte de la Fuerza Aérea checoslovaca, los A.14 se utilizaron como aviones de entrenamiento, y no se les instaló el armamento previsto. [3] Los A.15 se entregaron entre marzo y agosto de 1923, y se utilizaron para varias funciones dentro de las unidades de primera línea de la Fuerza Aérea checoslovaca, incluyendo reconocimiento, bombardeo, dirección de artillería y como avión de entrenamiento intermedio. [4] Algunos A.15 se modificaron para el vuelo nocturno, con iluminación de cabina modificada, luces de aterrizaje instaladas y tubos de escape extendidos para evitar cegar a la tripulación, y se designaron Ab.15. [5] Los A.15 también se utilizaron en pruebas de fumigación contra las polillas arco negro (también conocidas como monja), un ejemplo temprano de fumigación de cultivos . [5]
El Aero A.14 sufrió una vibración excesiva del motor y sirvió durante un tiempo relativamente corto en la Fuerza Aérea Checoslovaca, siendo transferido al grupo de transporte militar para su evaluación, comenzando a realizar pruebas de correo aéreo en marzo de 1923 entre Praga y Bratislava . [3] El A.15 tuvo una carrera mucho más larga en el servicio de primera línea, sirviendo hasta aproximadamente 1930, cuando el deterioro de la condición física de los aviones llevó a que se los retirara del uso y se los vendiera a usuarios civiles, como clubes de vuelo. [4]
Las pruebas aeroportuarias llevadas a cabo por la Fuerza Aérea checoslovaca en marzo-abril de 1923, en las que se utilizaron principalmente A.14 con marcas y matrículas civiles, tenían como objetivo realizar vuelos de prueba para apoyar la creación de una aerolínea civil de propiedad estatal. Estos planes se hicieron realidad con la creación de Československé státní aerolinie (ČSA) el 28 de octubre de 1923. Entre el equipo inicial de la aerolínea se encontraban 17 Aero A.14 prestados por el ejército checoslovaco. Estos se utilizaron para realizar los primeros vuelos de la aerolínea, entre Praga y Bratislava, el 29 de octubre de 1923. [8] [9] En 1924 y 1925, los A-14 fueron responsables de casi todos los servicios de ČSA, realizando más del 90% de los vuelos. Se modificaron seis A-14 para transportar dos pasajeros, que se sentaban uno frente al otro, y estos seis aviones fueron los preferidos para operaciones regulares, mientras que el avión de un solo pasajero se mantuvo en reserva. [10] A partir de 1926, los de Havilland DH.50 (construidos bajo licencia por Aer) se hicieron cargo de las rutas medias de ČSA, y el A.14 fue relegado a los aviones de reserva. ČSA devolvió su último A.14 a la Fuerza Aérea Checoslovaca en 1927. [11]
Los A.14 y A.15 permanecieron en uso privado hasta bien entrada la década de 1930, y el último avión fue retirado del registro en 1936. [5]
Datos de la monografía: Aero A-14, A-15 [7]
Características generales
Actuación
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