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Movilidad activa

La bicicleta urbana , uno de los vehículos de movilidad activa más extendidos y conocidos

La movilidad activa, movilidad blanda, viaje activo, transporte activo o transporte activo es el transporte de personas o mercancías , a través de medios no motorizados, basado en la actividad física humana . [1] Las formas más conocidas de movilidad activa son caminar y andar en bicicleta , aunque otros modos incluyen correr , remar , andar en patineta , patinetes y patines . [2] Debido a su prevalencia, el ciclismo a veces se considera por separado de las otras formas de movilidad activa. [3]

Las políticas públicas que promueven la movilidad activa tienden a mejorar los indicadores de salud al aumentar los niveles de aptitud física y reducir las tasas de obesidad y diabetes , [4] [5] al mismo tiempo que reducen el consumo de combustibles fósiles y las consiguientes emisiones de carbono . [6] Se ha demostrado que estas políticas dan como resultado grandes aumentos en el transporte activo para los desplazamientos diarios: por ejemplo, Portland, Oregón , pudo aumentar el uso de la bicicleta cinco veces entre 1990 y 2009 con programas a favor del ciclismo. [7] Los estudios han demostrado que los programas a nivel de ciudad son más eficaces que fomentar la movilidad activa a nivel individual. [8]

Salud

Los beneficios para la salud de la movilidad activa incluyen el alivio de las presiones urbanas, la reducción del consumo y la producción de energía y la mejora de la calidad de vida. [9] Por lo general, el transporte activo previene las posibilidades de enfermedades mortales originadas por la contaminación y los problemas ambientales. [10] La movilidad activa mejora la salud al disminuir la contaminación del aire de los automóviles. [11] Sin embargo, los estilos de vida inactivos y sedentarios pueden generar problemas de salud negativos . Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de los EE. UU. recomiendan aumentar el acceso al transporte activo. [12] Varios estudios estadounidenses abogan por un mayor acceso al transporte activo para todos, incluidos los niños, debido a los múltiples beneficios para la salud. [13]

Las personas sedentarias pueden reducir su IMC aumentando la actividad física. [14] Un informe del Comité de Salud de la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre la Obesidad en 2004 recomendó el ciclismo y la caminata como componentes clave para combatir la obesidad. [15] Public Health England estimó en 2016 que en el Reino Unido, la inactividad física contribuye directamente a una de cada seis muertes cada año. [16] El informe de PHE señala que caminar y andar en bicicleta diariamente es eficaz para aumentar la actividad física y reducir los niveles de obesidad, así como para prevenir enfermedades cardiovasculares, diabetes tipo 2, cáncer y varias enfermedades mentales, incluida la depresión. [16]

Personas haciendo ejercicio con movilidad activa en un día lluvioso

El ejercicio físico mejora la salud mental y física. [17] Los ciclistas y los caminantes perciben su entorno de manera diferente a las personas que conducen automóviles porque los automóviles bloquean las entradas sensoriales a las que se expone la movilidad activa. [18] Los defensores de la movilidad activa afirman que actividades como andar en bicicleta y caminar promueven un sentimiento de comunidad y conexión, mejorando la salud mental y el bienestar general. [18] [19]

Proporcionar una buena infraestructura para la movilidad activa promueve de manera efectiva este tipo de transporte para disminuir el tráfico y la congestión urbana. [10] Andar en bicicleta y caminar puede ahorrar dinero al reducir el dinero gastado en gasolina. [20] Las consecuencias de andar en bicicleta y caminar incluyen una mayor exposición a la contaminación del aire, el ruido y accidentes más frecuentes. [20] Andar en bicicleta reduce la necesidad de grandes carreteras y estacionamientos, ya que las bicicletas ocupan el 8% del espacio disponible en comparación con los automóviles. [20] A medida que aumenta el andar en bicicleta y caminar, la infraestructura urbana se puede transformar en parques para agregar espacios verdes a los entornos urbanos. [20] Las áreas estéticamente agradables pueden convertirse en lugares óptimos para caminar y andar en bicicleta en las ciudades. [21] Los entornos urbanos también se pueden transformar en áreas transitables, lo que puede beneficiar a las personas mayores, pero la seguridad puede ser problemática si las áreas están congestionadas con automóviles. [22] El diseño de áreas transitables seguras en las ciudades puede aumentar la popularidad de caminar, disminuir la inactividad física y mejorar la salud. [22]

Además, los usuarios de bicicletas eléctricas se benefician de este tipo de actividad física. En siete ciudades europeas, los usuarios de bicicletas eléctricas tenían un gasto energético semanal un 10% mayor que otros ciclistas. [23] Las personas que cambian de coche privado o transporte público a la bicicleta eléctrica gastan más energía a medida que aumenta la actividad física, ganando entre 550 y 880 minutos de Tarea Metabólica Equivalente por semana. [23] Las bicicletas eléctricas pueden actuar como un facilitador del ciclismo para las mujeres. [24]

Ambiente

Un beneficio ambiental de la movilidad activa es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para frenar el calentamiento global . [25] Cada año, un automóvil típico emite 4,6 toneladas métricas de dióxido de carbono. [26] Como gas de efecto invernadero, el dióxido de carbono en la atmósfera acelera los efectos del cambio climático. [27] A medida que el uso del automóvil aumenta las emisiones de gases de efecto invernadero, las tasas en las que nuestra Tierra está alcanzando los umbrales de punto de inflexión climático están aumentando. [27] La ​​movilidad activa reduce las emisiones diarias de gases de efecto invernadero, lo que ralentiza estos puntos de inflexión. [28] Por ejemplo, en Nueva Zelanda , se ha descubierto que la movilidad activa reduce las emisiones de dióxido de carbono en un 1% anual. [28] En un estudio de 7 ciudades europeas , se encontró que los cambios individuales en los viajes activos traen consigo importantes beneficios en las emisiones de carbono del ciclo de vida, incluso en contextos urbanos europeos con porcentajes de caminatas y ciclismo ya altos. [29] Un aumento en el ciclismo o la caminata de forma constante e independiente redujo el CO del ciclo de vida relacionado con la movilidad.
2Una persona promedio que vaya en bicicleta 1 viaje más al día y conduzca 1 viaje menos al día durante 200 días al año reduciría las emisiones de CO2 relacionadas con la movilidad.
2emisiones en aproximadamente 0,5 toneladas a lo largo de un año. [30]

La contaminación atmosférica y acústica son efectos negativos del transporte vehicular. La contaminación atmosférica afecta negativamente a la salud humana y al medio ambiente. [31] La contaminación atmosférica puede provocar lluvia ácida, eutrofización , neblina, muerte de fauna silvestre, adelgazamiento de la capa de ozono de la Tierra, daños a los cultivos y cambio climático global. [31] La contaminación acústica altera los ecosistemas y la fauna silvestre. [32] La movilidad activa reduce la contaminación atmosférica y acústica al sustituir a los coches que producen gases de efecto invernadero y ruido, lo que beneficia al medio ambiente y a los ecosistemas urbanos. [20]

Respuestas del gobierno

Señal de tráfico en Victoria, Australia

La movilidad activa ha atraído a los responsables de las políticas debido a sus beneficiosas contribuciones a la salud física y a la reducción de la contaminación del aire, [33] lo que ha llevado a iniciativas legislativas para hacer que andar en bicicleta y caminar sea más seguro y atractivo para los desplazamientos diarios y los recados personales. [34] Estas medidas incluyen cambios en la infraestructura para dar cabida a más ciclistas y peatones en las carreteras, regulaciones para limitar el tráfico de automóviles, [33] y educación y formación para mejorar la coordinación entre los vehículos de motor y las personas que utilizan la movilidad activa. [35] Los desarrollos de infraestructura que se han correlacionado con una mayor movilidad activa son las aceras más anchas, el alumbrado público, el terreno plano y la vegetación urbana, [36] en particular con acceso a parques. [37] El ciclismo en particular requiere un mayor desarrollo de la infraestructura para lograr un aumento notable en su uso, incluyendo:

Varios investigadores también han enfatizado que la mayor contribución a la movilidad activa proviene del fácil acceso a los servicios locales como restaurantes, tiendas y teatros, que pueden ser promovidos por los gobiernos locales. [38] [39] Una preocupación importante sobre el aumento de la movilidad activa es un aumento correspondiente en lesiones y muertes, especialmente entre peatones o ciclistas y vehículos de motor. [40] La movilidad activa a menudo puede consumir más tiempo que el viaje en vehículo, y los efectos de la distancia, las características geográficas como las colinas y el clima pueden hacer que el esfuerzo al aire libre sea incómodo o poco práctico. [41] Otra crítica a la política de transporte activo sostiene que la conversión de carriles de tráfico para el uso de bicicletas hace que el viaje sea más difícil para los viajeros que deben usar un vehículo de motor. [42]

Movilidad activa por países

unión Europea

Juist sin coches, Alemania
Juist sin coches , Alemania

La organización de Movilidad y Transporte de la Unión Europea incluye la promoción de caminar y andar en bicicleta entre sus estrategias para permitir un transporte más sostenible en Europa. [43] La Unión Europea también ha adoptado un objetivo de Visión Cero para eliminar todas las muertes de tráfico, buscando mitigar el número de incidentes entre peatones y ciclistas y vehículos de motor, ya que estos comúnmente resultan en lesiones graves o muertes. [44] Independientemente de la Unión Europea, varias ciudades y regiones europeas fundaron una organización, Polis, en 1989 para coordinar esfuerzos entre los gobiernos locales y la Unión Europea para mejorar la eficiencia del transporte. [45] Esto incluye la facilitación de la movilidad activa, que Polis afirma que proporciona beneficios al medio ambiente y a la salud física del público y afirma que estas mejoras también contribuyen a la economía. [46] Polis recomienda que las decisiones políticas tengan en cuenta los beneficios de la reducción de los costos ambientales y de salud de la movilidad activa, el aumento de la accesibilidad a la ciudad debido a la reducción de la congestión y la contaminación, y consideren regulaciones sobre el diseño de vehículos para abordar las preocupaciones de seguridad y conveniencia. [47] Polis fomenta el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para orientar proyectos de movilidad en ciudades de todos los tamaños. [48]

Países Bajos

Muertes en bicicleta en los Países Bajos entre 2007 y 2016.

La movilidad activa se utiliza ampliamente en los Países Bajos y comprende más del 40 % de los desplazamientos en áreas urbanas. [35] La topografía plana y el clima templado de los Países Bajos benefician la movilidad activa, que ha sido apoyada por la política gubernamental durante décadas, [41] incluidos 35 000 kilómetros de carriles exclusivos para bicicletas. [49] Como resultado, el gobierno holandés estima que hay alrededor de 1,3 bicicletas por persona en los Países Bajos. [49] Una consecuencia de esto es que aproximadamente el 20 % de las muertes por accidentes de tránsito holandeses son ciclistas, y más de 100 ciclistas mueren cada año. [50] Esta tasa y número son más altos que en la mayoría de los demás países europeos, lo que refleja el alto uso de la movilidad activa en los Países Bajos. [50] Sin embargo, los esfuerzos de política del Ministerio de Industria y Gestión del Agua [51] pueden haber contribuido a una tasa de mortalidad decreciente, que cayó más del 30 % entre 2007 y 2016. [50]

Singapur

La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur persigue un objetivo declarado de complementar los métodos de transporte mecanizado con "opciones de caminar y andar en bicicleta". [52]  Tras un plan de prueba implementado en el barrio de Tampines , [53] el Ministro de Transporte presentó un Plan Nacional de Ciclismo en 2013 para proporcionar caminos para integrar el ciclismo con el extenso sistema de Tránsito Rápido Masivo de Singapur . [54] Esto incluye 190 kilómetros de caminos, miles de estacionamientos para bicicletas, señalización y educación para ciclistas. Sin embargo, estos esfuerzos han sido criticados por su alcance limitado, especialmente por limitar la expansión del acceso en bicicleta a conexiones fuera de la carretera, como a través de la Red de Conectores de Parques , en lugar de más infraestructura para los desplazamientos diarios en las ciudades. [53]

Reino Unido

La Asociación de Directores de Salud Pública del Reino Unido, junto con más de cien organizaciones signatarias, entre ellas Sustrans y el Real Colegio de Médicos, en un documento de posición sobre viajes activos, estableció una serie de medidas políticas claras recomendadas para las autoridades locales de planificación y carreteras, entre ellas:

Inglaterra

El plan del gobierno del Reino Unido para los viajes activos en Inglaterra se publicó en 2020 y se conoce como Gear Change . El plan tiene como objetivo hacer de Inglaterra una "gran nación ciclista". El plan tiene como objetivo crear corredores para ciclistas y peatones, introducir más barrios y calles escolares con poco tráfico y tiene como objetivo establecer altos estándares para la infraestructura ciclista . El plan acompaña £2 mil millones en fondos adicionales durante los siguientes cinco años para ciclismo y peatones anunciados en mayo de 2020. El plan también introdujo un nuevo organismo e inspección conocido como Active Travel England . [56]

Escocia

La política del Gobierno escocés tiene como objetivo aumentar el uso de modos de transporte activos en Escocia para trayectos más cortos y hacer que la movilidad activa sea más segura e inclusiva. La Estrategia Nacional para Caminar se publicó en 2017 y el Plan de Acción para el Ciclismo en Escocia (CAPS) se actualizó por última vez en 2017. [57]

Cycling UK, un grupo de defensa de los viajes activos, criticó al Gobierno escocés por no aumentar la financiación para los viajes activos. El presupuesto escocés asigna 100 millones de libras esterlinas para la bicicleta y la marcha a pie, lo que supone el 3,3% del presupuesto de transporte o el coste total de tres millas del proyecto de doble calzada de la A9 . [58] Dentro del sector público de Escocia, el sector del transporte tiene el porcentaje más bajo de mujeres en puestos de responsabilidad. Sólo el 6,25% de los directores de los organismos de transporte son mujeres. [59]

Gales

Otras medidas incluyen la Ley de Viajes Activos (Gales) de 2013 , que se aprobó en 2013. La ley exige que las autoridades locales mejoren continuamente las instalaciones y rutas para peatones y ciclistas y preparen mapas que identifiquen las rutas actuales y futuras potenciales para su uso. También exige que los proyectos de mejora y desarrollo de carreteras consideren las necesidades de los peatones y ciclistas en la etapa de diseño. [60]

Estados Unidos

Los residentes de los Estados Unidos utilizan la movilidad activa como modo de transporte con menos frecuencia que los residentes de otros países. [61] Las tasas de mortalidad mucho mayores de peatones y ciclistas en las ciudades estadounidenses se han citado como un factor que contribuye a esta tendencia. [61] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos ha realizado esfuerzos para aumentar el uso de la movilidad activa a nivel federal , que persigue el desarrollo del desplazamiento activo al trabajo a través de su Iniciativa de Habitabilidad. [62] La Iniciativa de Habitabilidad incluye miles de millones de dólares de financiación a través de varios programas de subvenciones, incluidos Better Utilizing Investments to Leverage Development (BUILD), Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) y Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act (TIFIA), para facilitar la construcción de infraestructura que respalde el aumento del tráfico de peatones y bicicletas. [63] Los aumentos de financiación para estos programas, como la ley Fixing America's Surface Transportation (FAST) de 2015, han obtenido apoyo bipartidista. [64] Varias ciudades de los Estados Unidos, incluidas Seattle , Chicago , Minneapolis , Sacramento y Houston , han implementado sus propias políticas para fomentar la movilidad activa para ir al trabajo y a la escuela. [65] Esfuerzos más amplios involucran programas detallados de transporte activo (ATP), como los implementados en California , [66] Portland , Oregon , [67] Fort Worth , Texas , [68] y el condado de San Diego . [69] Sin embargo, estos esfuerzos han tenido dificultades para promover cambios mensurables en el porcentaje de viajeros que utilizan el transporte activo para ir al trabajo: en la Encuesta sobre la comunidad estadounidense de la Oficina del Censo de los Estados Unidos , el 3,4% de los estadounidenses iban en bicicleta o caminaban al trabajo en 2013, y solo el 3,1% lo hizo en 2018. [70]

Carriles para bicicletas y peatones en el parque Roger Williams .

Personas discapacitadas

Las personas con discapacidad suelen enfrentarse a más problemas con el transporte activo que aquellas sin discapacidad. [ cita requerida ]

Algunas personas tienen barreras médicas que les impiden realizar desplazamientos activos. Hay casos en los que no es posible caminar ni andar en bicicleta y, aun si se eliminaran las barreras físicas, sociales y financieras, algunas personas seguirían necesitando acceso a un vehículo motorizado. [71]

Una barrera inmediata para las personas discapacitadas que caminan por la calle es la inaccesibilidad del espacio callejero, por ejemplo: [71]

Para quienes desean andar en bicicleta, las barreras pueden incluir carriles estrechos para bicicletas, infraestructura que requiere que el ciclista se baje, barreras de acceso físico y falta de instalaciones adecuadas para estacionar bicicletas . [71]

Diferencias de género

En algunas ciudades y países, las mujeres son las que más caminan: el 54% de los viajes que se realizan íntegramente a pie en Londres los hacen mujeres. [72]

Según una investigación sobre las diferencias de género en los viajes activos en una variedad de ciudades internacionales, las mujeres tienen más probabilidades que los hombres de caminar y de usar el transporte público. [73] Las diferencias de género en las métricas de viajes activos dependen de la edad. La percepción de peligro y seguridad de mujeres y hombres ofrece una experiencia de viaje diferencial. [74] La investigación destaca la importancia de un enfoque de género para la vida saludable y la formulación de políticas de transporte activo que tengan en cuenta la reducción del peligro del tráfico vial y la violencia masculina. [75]

Los hombres tienen más probabilidades de tener acceso a automóviles privados que las mujeres. [76] El diseño que beneficia a los automóviles sobre otros modos de transporte beneficia desproporcionadamente a los hombres. [77] Los hombres y las mujeres tienden a tener diferentes patrones de viajes. [59] Las mujeres tienen más probabilidades de encadenar viajes, y el encadenamiento de viajes fomenta el uso del automóvil. [78] [79] Las mujeres también tienen más probabilidades de estar "obstaculizadas" por llevar niños, hacer compras o estar acompañadas por compañeros mayores. [72] En el Reino Unido, menos mujeres montan en bicicleta que hombres [80] [81] y la seguridad vial se cita como una preocupación relacionada con la bicicleta [82] y caminar. [83] [84] Un informe de Sustrans en el Reino Unido encontró una falta de evidencia de que las mujeres participen en la creación de políticas y planificación del transporte. [59]

Véase también

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