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Schleicher pregunta 21

El ASK 21 es un planeador biplaza de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) con cola en forma de T. El ASK 21 está diseñado principalmente para instrucción de principiantes, pero también es adecuado para vuelo de travesía e instrucción acrobática .

Diseño y desarrollo

El ASK 21 fue diseñado por Rudolf Kaiser para reemplazar al popular ASK 13 , proporcionando un avión biplaza moderno que cierra la brecha entre el entrenamiento inicial y el vuelo de alto rendimiento en monoplaza. El ASK 21 es el primer biplaza fabricado íntegramente en PRFV producido por Schleicher , volando por primera vez en febrero de 1979. La producción también comenzó en 1979. En 2003, el tiempo operativo se amplió a 18.000 horas. [1] En diciembre de 2004, el ASK 21 Mi, una versión autolanzable, realizó su primer vuelo. Una versión revisada y mejorada, el ASK 21B, se presentó en 2018. [2]

El ASK 21 continúa en producción (mayo de 2024) con más de 1000 ejemplares completados.

Construcción

Los dos asientos están dispuestos en tándem con controles duales, pedales de timón ajustables y respaldos. El fuselaje consiste en un sándwich tubular y, por lo tanto, ofrece seguridad pasiva con bajo peso. El ala en voladizo de dos piezas, de posición intermedia, es una construcción de fibra de vidrio de un solo larguero sin flaps , pero con frenos de aire tipo Schempp-Hirth en el lado superior . Las puntas de las alas se curvan hacia abajo, proporcionando patines de punta que permiten despegar sin un ayudante de ala (rueda pequeña agregada con ASK-21 mi). La cola en T posee un estabilizador horizontal fijo y un elevador con compensación de resorte y conexiones automáticas. El tren de aterrizaje consta de dos o tres ruedas fijas. La rueda principal se encuentra detrás del centro de gravedad y tiene un freno de disco operado hidráulicamente . La verificación de la presión de los neumáticos se ve obstaculizada por la necesidad de quitar el carenado de la rueda. La unidad de cola tiene un patín de goma o una rueda de cola .

Características del vuelo

El perfil grueso del ala proporciona buenas características a baja velocidad ( velocidad nominal de pérdida de aproximadamente 65 km/h o 35 nudos). Las características de vuelo son dóciles; su pérdida es suave, con amplios avisos de vibración, y es fácilmente recuperable. El morro no baja de forma notable, pero el variómetro indica una alta velocidad de descenso y la vibración continúa hasta que se libera la contrapresión y se inicia la recuperación de la pérdida.

Instalación del kit de giro en la cola del C-FASK en el aeropuerto de Bromont en Quebec

El parapente tiene poca tendencia a entrar en barrena. Para que sea posible realizar barrenas con fines de entrenamiento o demostraciones, el fabricante ofrece un kit de barrena . Consiste en discos de lastre aplicados a la cola para cambiar el centro de gravedad según el peso de la tripulación. Con este dispositivo, el ASK 21, cuando se reduce la velocidad hasta la pérdida con la acción del timón, baja un ala y comienza a girar. La recuperación es estándar, utilizando alerones neutralizados, timón completamente opuesto hasta que se detiene la rotación y luego centrando el timón, relajando la contrapresión para romper la pérdida y luego moviendo la palanca hacia atrás para salir del picado.

Al entrar en un deslizamiento lateral, lo que no es poco común como técnica de gestión de energía, el timón puede descentrarse aerodinámicamente, requiriendo una acción del piloto para que los pedales del timón regresen a punto muerto.

Variantes

PREGUNTA 21
Planeador de producción
PREGUNTA 21 Millas
Planeador autolanzable, como el ASK 21, con un motor rotativo retráctil IAE R50-AA con una hélice de paso fijo montada detrás del ala.
Vanguardia TX.1
El ASK-21 adquirido por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para su uso por las organizaciones de Cadetes del Aire.
PREGUNTA 21B
Versión mejorada del ASK 21 original. Nuevas características: conexiones de control automático, lastre de giro interno, cubierta revisada, alerones más efectivos. [2]

Operadores

Militar

Actual

 Australia
 Portugal

Anterior

 Reino Unido

Civil

 Canadá
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Australia

Especificaciones (ASK 21)

K21 Dibujo en tres vistas

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [14]

Características generales

Actuación

200 km/h (110 nudos) en aire agitado
180 km/h (97 nudos) en remolque aéreo
150 km/h (81 nudos) en lanzamiento con cabrestante

Véase también

Referencias

  1. ^ Nota técnica No. 29, Extensión de la vida útil más allá de 12000 horas de funcionamiento.
  2. ^ ab "Novedad: versión B del ASK 21 | ASSegelflug". 12 de julio de 2018.
  3. ^ "Alexander Schleicher: AAFC". alexander-schleicher.de/ . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  4. ^ abcdefg Burton, Tony (julio de 2022). «Flota de planeadores canadiense 2022». SAC.ca. Asociación de planeadores de Canadá . Consultado el 16 de noviembre de 2022 .
  5. ^ "Nuestra flota". Yorkshire Gliding Club . Consultado el 30 de diciembre de 2021 .
  6. ^ "Flota e instalaciones". London Gliding Club . Consultado el 19 de febrero de 2023 .
  7. ^ "Flota de planeadores".
  8. ^ "Unión Escocesa de Vuelo sin Motor".
  9. ^ "Nuestra flota". midatlanticsoaring.org . Consultado el 3 de junio de 2020 .
  10. ^ "Acerca de la TSA". Asociación de Vuelo a Vela de Texas . texassoaring.org . Consultado el 2 de mayo de 2023 .
  11. ^ "Acerca de". brss.net/ . Consultado el 26 de julio de 2024 .
  12. ^ "Club de vuelo a vela del Gran Boston". soargbsc.com . Consultado el 14 de octubre de 2024 .
  13. ^ "Flota BSC - Club de vuelo a vela de Bathurst". bathurstgliding.com.au . Consultado el 13 de octubre de 2024 .
  14. ^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. pág. 630. ISBN 0-7106-0867-5.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Schleicher ASK 21 .