El AMX International es un avión de ataque terrestre desarrollado conjuntamente por Brasil e Italia. El AMX es designado A-11 Ghibli por la Fuerza Aérea Italiana y A-1 por la Fuerza Aérea Brasileña . El nombre italiano, "Ghibli", proviene del viento cálido y seco del desierto de Libia .
A principios de la década de 1970, el fabricante italiano Aermacchi realizó un estudio de diseño sobre un posible avión ligero de ataque terrestre, al que se le dio la designación de MB-340 . A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción, que debían reemplazar a su existente Aeritalia G.91 en el papel de apoyo aéreo cercano . Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326 utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña . Como resultado de un memorando entre Italia y Brasil para el desarrollo conjunto de la aeronave en 1981, AMX International , una empresa conjunta italo-brasileña, se formó para desarrollar, fabricar y comercializar la aeronave.
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A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción , que debían reemplazar a su Aeritalia G.91 existente en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano , así como al Lockheed RF-104G Starfighter que también se usaba en el papel de reconocimiento. [1] [2] En lugar de competir por el contrato, Aeritalia (ahora Alenia Aeronautica ) y Aermacchi acordaron producir una propuesta conjunta para el requerimiento, ya que ambas empresas habían estado considerando el desarrollo de una clase similar de aeronave durante algunos años. A principios de la década de 1970, Aermacchi realizó un trabajo en un estudio de diseño para un avión ligero de ataque terrestre bajo la designación de MB-340 . En abril de 1978, el trabajo de desarrollo de la empresa conjunta comenzó formalmente. [3]
Durante 1980, el gobierno brasileño anunció su intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326 . En julio de 1981, los gobiernos italiano y brasileño acordaron los requisitos conjuntos para la aeronave, y se invitó a Embraer a unirse a la asociación industrial. [3] También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5 por ciento de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8 por ciento (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7 por ciento del trabajo (ala, tomas de aire, pilones y tanques de caída). [1] No hubo duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave se construyó en una sola fuente. Los requisitos planificados eran 187 aviones para Italia y 100 para Brasil. [2] Las entregas finales fueron 136 aviones para la Fuerza Aérea Italiana (110 AMX y 26 AMX-T) y 94 aviones para la Fuerza Aérea Brasileña (79 AMX y 15 AMX-T) para un total de 230 aviones entre los dos países. [4]
En las primeras etapas de desarrollo, se estudiaron diferentes plantas motrices y configuraciones de motor para propulsar el modelo; se consideraron tanto enfoques de motor único como de motor doble. El uso de motores de origen estadounidense se descartó rápidamente para evitar posibles restricciones a las ventas de exportación de la aeronave en general. [2] Entre los motores examinados se encontraban el Turbo-Union RB199 (como el utilizado por el Panavia Tornado de mayor tamaño ), el Rolls-Royce Turbomeca Adour , el Rolls-Royce Viper y el motor Rolls-Royce Spey . [2] En 1978, se seleccionó el modelo Spey 807, que presentaba varias mejoras adicionales, para propulsar la nueva aeronave. [2]
Las características clave que se destacaron en el proceso de diseño del nuevo avión fueron la accesibilidad y la capacidad de supervivencia; el AMX tenía que ser capaz de soportar una sola falla en cualquier sistema de a bordo sin ninguna degradación del rendimiento. [2] Para lograr esto, se duplicaron los sistemas clave y se protegieron los sistemas vitales; se consideró el uso de blindaje de cabina , pero finalmente se descartó debido al costo que implicaba. [2] La fase de definición detallada del proyecto se completó en marzo de 1980. [1]
En total, se fabricaron siete prototipos con capacidad de vuelo para el programa de pruebas: tres de Aeritalia, dos de Aermacchi y dos de Embraer, además de dos fuselajes estáticos. El primer prototipo, ensamblado en Italia, realizó su vuelo inaugural el 15 de mayo de 1984. Este primer avión se perdió en su quinto vuelo en un accidente, lo que provocó la muerte de su piloto. [5] Aparte de esta pérdida temprana, las pruebas avanzaron sin más incidentes. [6] El primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. El 11 de mayo de 1988, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [7] Las entregas de aviones de producción a Italia comenzaron en 1988, [5] las primeras unidades fueron entregadas a la Fuerza Aérea Brasileña durante el año siguiente. [8] El 14 de marzo de 1990, el prototipo biplaza AMX realizó su primer vuelo. [7]
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El AMX es un monoplano convencional de alas laterales . Está compuesto principalmente de aluminio y fabricado mediante métodos de construcción tradicionales, sin embargo, elementos como la aleta de cola y los elevadores utilizan materiales compuestos de fibra de carbono . [1] Para su tamaño, una gran proporción del espacio interno del AMX está destinado a aviónica y sistemas informáticos de a bordo, tanto el sistema de navegación como el de ataque están informatizados. [9] Para la accesibilidad y facilidad de mantenimiento, toda la aviónica está instalada directamente en bahías debajo de la cabina de mando de manera que se pueda trabajar en ella a nivel del suelo sin el uso de plataformas de apoyo. [2]
Basándose en la experiencia del Panavia Tornado , el AMX está equipado con un sistema de control de vuelo híbrido ; se emplea un sistema de control fly-by-wire para operar las superficies de control de vuelo como los spoilers , el timón de dirección y el plano de cola de incidencia variable , mientras que los alerones y los elevadores se accionan a través de un sistema hidráulico doblemente redundante . Se proporciona reversión manual para los alerones, el elevador y el timón de dirección para permitir que la aeronave vuele incluso en caso de falla hidráulica total; cada sistema de control puede actuar independientemente uno del otro. [10] [11] El ala está equipada con slats de borde de ataque y flaps de borde de salida y spoilers sobre el ala por delante de los flaps. Los spoilers pueden funcionar como frenos de aire y para anular la sustentación; mejorando el rendimiento de despegue y aterrizaje, así como la maniobrabilidad durante el vuelo. [12]
Un solo motor turbofán Rolls-Royce Spey sirve como motor del AMX. Durante el desarrollo del avión, el Spey era más pesado y menos moderno que algunas de las alternativas disponibles, pero se consideraba fiable, relativamente barato y estaba libre de las restricciones de exportación que se impondrían al utilizar motores estadounidenses. [2] [13] El motor Spey también permitió el uso de un diseño simplificado de entrada de aire con labio redondeado. El fuselaje trasero es desmontable para acceder al motor. Consorcios separados tanto en Brasil como en Italia fabricaron el Spey para el AMX. [12] Algo inusual para un avión de ataque de la época, no se hizo ningún intento de desarrollar el avión para volar a velocidades supersónicas . [1]
Los aviones brasileños e italianos difieren considerablemente en su aviónica, los aviones italianos están equipados con varios sistemas de la OTAN que se consideraban redundantes en el teatro sudamericano. [9] Los AMX en servicio brasileño a menudo están equipados con uno de los tres paquetes de sensores montados en paletas , que contienen varias cámaras verticales, oblicuas y orientadas hacia adelante, para realizar la función de reconocimiento aéreo secundario de la aeronave. [7] [9] Un radar de medición de distancia simple está equipado para fines de orientación, sin embargo, el radar específico también difiere entre ambos operadores. [12] El sistema de vuelo emplea una computadora de control de vuelo de GE Avionics . [14] Se instalan amplias contramedidas electrónicas (ECM) para proteger la aeronave, incluida una antena receptora pasiva en la aleta de cola y una cápsula bloqueadora activa que generalmente se monta en uno de los puntos duros de la aeronave . [12]
Varias municiones podrían ser montadas en un punto duro central y cuatro debajo del ala, incluyendo bombas, misiles y cohetes; cargas útiles de hasta 2,000 lb pueden ser transportadas en el punto duro central y los dos pilones debajo del ala más internos, mientras que los pilones exteriores pueden transportar hasta 1,000 lb. [9] Los cuatro puntos duros debajo del ala están conectados para tanques de caída para extender el alcance de la aeronave, las aeronaves italianas también están equipadas con una sonda fija de reabastecimiento aéreo . [12] Las cápsulas de reconocimiento óptico se pueden transportar externamente en el punto duro central. [7] Se proporcionan rieles en las puntas de las alas para misiles aire-aire guiados por infrarrojos, como el AIM-9 Sidewinder y el MAA-1 Piranha . Las aeronaves italianas están equipadas con un cañón rotatorio M61 Vulcan de 20 mm en el lado de babor del fuselaje inferior. [9] Estados Unidos negó la venta del M61 a Brasil, por lo que sus AMX están equipados con dos cañones revólver DEFA 554 de 30 mm . [10] [15]
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El primer escuadrón operativo de la fuerza aérea italiana, el 103° Gruppo del 51° Stormo, se formó en noviembre de 1989, [16] y la primera unidad italiana también se formó en 1989. [17] Las flotas AMX italiana y brasileña quedaron en tierra en febrero de 1992, tras el accidente de un AMX italiano debido a una falla del motor. Se permitió que las operaciones se reiniciaran en mayo de ese año, luego de la modificación de los motores. [18] [19]
En 1995, Italia asignó seis AMX del 103° Gruppo a operaciones sobre Bosnia como parte de la Operación Deny Flight , a la que siguió un despliegue similar en apoyo de las fuerzas de paz de la IFOR en Bosnia. Este despliegue se vio interrumpido por otra inmovilización, nuevamente debido a un fallo del motor, entre enero y marzo de 1996. [20] En 1999, se utilizaron aviones AMX italianos en la guerra de Kosovo . En lugar de utilizar bombas no guiadas o bombas guiadas por láser más tradicionales , la Fuerza Aérea italiana utilizó docenas de bombas Mk 82 equipadas con kits de guía israelíes Opher, convirtiendo efectivamente las bombas "tontas" en bombas guiadas por infrarrojos . [21]
A finales de los años 1990, AMX International estaba considerando una importante renovación del motor; se propuso una variante sin postcombustión del Eurojet EJ200 , con considerablemente más empuje que el motor existente. [22] En 2005, la Fuerza Aérea Italiana lanzó un programa de actualización (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - Actualización de la Capacidad Operativa y Logística) para 55 de sus AMX, [23] añadiendo un nuevo láser INS , nuevas pantallas de cabina y permitiendo que la aeronave lanzara bombas guiadas Joint Direct Attack Munition . [24] En agosto de 2007, Embraer comenzó un importante programa de actualización de mitad de vida y modernización de 53 AMX A-1 de la Fuerza Aérea Brasileña, centrándose en los sistemas de aviónica y nuevas incorporaciones de armamento; se estima que el programa ha extendido la vida útil de la flota más allá de 2027. [25]
En noviembre de 2009, cuatro AMX italianos fueron desplegados en el extranjero para operaciones en Afganistán, reemplazando al mismo número de IDS Tornado italianos en el papel de reconocimiento. [26] Cabe destacar la capacidad de la aeronave para compartir información digital electroóptica y de sensores infrarrojos con tropas terrestres en tiempo real, proporcionando valiosa información de reconocimiento y ayudando a minimizar la exposición a amenazas. A fines de 2010, se habían realizado más de 700 misiones de combate en el teatro afgano. El 28 de mayo de 2014, el AMX realizó su última salida de combate en el teatro afgano, y el 20 de junio de 2014, todos los AMX restantes fueron retirados de Afganistán. [27]
En 2011, se emplearon aviones AMX italianos durante la intervención militar de 2011 en Libia . Los aviones militares italianos desplegaron 710 bombas guiadas y misiles durante las salidas: los Tornados de la Fuerza Aérea Italiana y los cazabombarderos AMX desplegaron 550 bombas y misiles, mientras que los AV-8B de la Armada desplegaron 160 bombas guiadas. El conflicto vio el primer uso por parte de aviones AMX de cápsulas de orientación Litening emparejadas con bombas guiadas Paveway y JDAM. [28] A principios de 2016, debido a la disminución de la estabilidad de Libia, Italia optó por estacionar aviones adicionales, incluidos cuatro cazas AMX, en la base aérea Bassi , Trapani , Sicilia . [ cita requerida ]
En marzo de 2012, Filipinas supuestamente estaba manteniendo negociaciones con Italia para la posible adquisición de aviones AMX usados; [29] sin embargo, el 28 de marzo de 2014, el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas firmó un contrato para 12 aviones de ataque ligero FA-50 por un valor de P18,9 mil millones (US$421,12 millones). [30] [31]
La Fuerza Aérea Italiana celebró una ceremonia de retiro el 5 de abril de 2024 en la Base Aérea de Istrana, en el norte de Italia.
En 1986 se inició el desarrollo de una variante de entrenamiento avanzado biplaza, destinada a proporcionar a los pilotos en formación experiencia en aviones a reacción rápidos, manteniendo al mismo tiempo las capacidades de ataque del monoplaza. El AMX-T, que voló por primera vez en 1990, equipó tanto a las fuerzas aéreas italianas como brasileñas.
El AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) es un nuevo avión de ataque multimisión biplaza AMX desarrollado para funciones de combate y entrenamiento avanzado. El AMX-ATA incorpora nuevos sensores, una pantalla infrarroja orientada hacia adelante montada en el casco, un nuevo radar multimodo para capacidad aire-aire y aire-superficie, y nuevos sistemas de armas que incluyen misiles antibuque y misiles de alcance medio. La Fuerza Aérea de Venezuela ordenó ocho AMX-ATA en 1999 para el papel de avión de ataque y entrenamiento avanzado, pero el Congreso de los Estados Unidos vetó la venta porque los sistemas de la aeronave incluyen tecnología estadounidense. [32] [33]
Una variante del AMX diseñada para misiones de reconocimiento. Se pueden instalar varios pallets de reconocimiento; utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña.
Producto de un programa brasileño de actualización de sus A-1; las características significativas incluyen un radar Mectron SCP-01 Scipio, [34] enlace de datos Embraer BR2, equipo de navegación FLIR Systems, [35] Elbit INS/GPS/bus de datos, la adopción de una cabina de cristal, [36] un nuevo sistema OBOGS y HMD DASH IV .
Designación militar italiana para el AMX a partir de 2012. [37]
Designación militar italiana para el AMX-T a partir de 2012. [37]
Designación militar italiana para el AMX ACOL a partir de 2012. [37]
Designación militar italiana para el AMX-T ACOL a partir de 2012. [37]
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Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [10] Bombarderos a reacción [48]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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