AMR Corporation era un holding de aerolíneas con sede en Fort Worth , Texas , [2] que era la empresa matriz de American Airlines , American Eagle Airlines , AmericanConnection y Executive Airlines . AMR solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en noviembre de 2011. La compañía salió de la bancarrota el 9 de diciembre de 2013 y, al mismo tiempo, anunció que se fusionaría con US Airways Group para formar una nueva empresa, American Airlines Group . [3] [4]
AMR Corporation se formó en 1982, como parte de la reorganización no concursal de American Airlines en una corporación de Delaware , su nombre deriva del antiguo símbolo de cotización de American Airlines en la Bolsa de Valores de Nueva York . En 1984, varias subsidiarias anteriormente propiedad de American Airlines se fusionaron y crearon AMR Energy Corporation; estaba involucrada en la creación de recursos de petróleo y gas natural. En 1986, AMR anunció que adquiriría la empresa matriz de Air California , ACI Holdings, por $ 225 millones. [5]
En 1994, AMR logró obtener rentabilidad, después de no lograrla durante tres años consecutivos. Se ha identificado como una de las causas que contribuyeron a ello el trabajo sostenido para reducir su base de proveedores : en 1995, AMR obtuvo bienes y servicios de 7.200 proveedores, pero redujo este número en un 30% en 1996 y en un 16% más en 1997, logrando ahorros de costos como resultado de esta consolidación. [6]
En 1998, la compañía anunció que vendería tres de sus subsidiarias y se concentraría únicamente en los negocios principales de las aerolíneas. AMR compró Trans World Airlines (TWA) en 2001, por 742 millones de dólares. Con la adquisición, American se convirtió en la aerolínea más grande del mundo y superó a United Airlines . [5]
El 29 de noviembre de 2011, AMR Corporation se declaró en quiebra según el Capítulo 11 de la Ley de Reorganización Financiera [7] con 4 mil millones de dólares en efectivo.
La decisión se tomó en un momento en que la aerolínea intentaba "lograr una estructura de costos y deuda que sea competitiva en la industria y, por lo tanto, asegurar su viabilidad a largo plazo y su capacidad de continuar brindando una experiencia de viaje de clase mundial para sus clientes", dijo la compañía en un comunicado. American Airlines declaró que, a pesar de la presentación, continuaba con sus operaciones normales. [8] [9] El presidente y director ejecutivo Gerard Arpey renunció y fue reemplazado por el presidente de la compañía, Thomas W. Horton . [10]
American fue la última de las aerolíneas tradicionales que quedan en Estados Unidos en declararse en quiebra, por lo que no quedan aerolíneas tradicionales que no se hayan acogido al Capítulo 11.
El grupo de la Asociación de Transporte Aéreo dijo que una investigación no oficial afirma que AMR fue la compañía aérea número 100 en declararse en quiebra desde 1990. [11]
El 2 de diciembre de 2011, AMR Corporation fue reemplazada por Alaska Air Group en el Promedio de Transporte Dow Jones .
En febrero de 2012, la compañía anunció que, para reducir los costos operativos y aumentar los ingresos, eliminaría 13.000 puestos de trabajo, lo que representaba el 18 por ciento (incluido el 15 por ciento de los puestos de gestión) de los 73.800 empleados de American Airlines. Se estima que esto reduciría el 20 por ciento (2.000 millones de dólares) de los costos operativos y aumentaría los ingresos en 1.000 millones de dólares. [12] Desde 2001, las pérdidas acumuladas de la compañía fueron de 11.000 millones de dólares. [13]
El nuevo CEO dijo que probablemente habría recortes de empleos debido a la reducción del programa de vuelos. [14] El 1 de febrero de 2012, Horton anunció que eliminaría 13.000 puestos de trabajo y reestructuraría los beneficios de pensión, después de perder $884 millones en los primeros nueve meses de 2011 y $904 millones solo en diciembre de 2011. [15]
En enero de 2012, US Airways Group expresó su interés [16] en adquirir American Airlines, y en marzo el director ejecutivo de AMR declaró que American estaba abierta a una fusión con US Airways. [17] US Airways dijo a algunos acreedores de American Airlines que la fusión de las dos aerolíneas podría generar más de 1.500 millones de dólares al año en ingresos adicionales y ahorros de costos. [18]
El 20 de abril de 2012, los tres sindicatos de American Airlines dijeron que apoyaban una propuesta de fusión entre American y US Airways. [19]
En julio de 2012, American anunció recortes de capacidad debido a la inmovilización de varios aviones asociados a su quiebra y a la falta de pilotos debido a las jubilaciones. La aerolínea regional de American, American Eagle , declaró que retiraría entre 35 y 40 aviones regionales, así como su flota de turbohélices Saab.
En septiembre de 2012, los sindicatos de American Airlines buscaban fusionarse con otra aerolínea. Según informes, los posibles socios de fusión que AMR estaba considerando eran US Airways , JetBlue , Alaska Airlines , Frontier y Virgin America . [20] De hecho, en una presentación judicial del 12 de julio, US Airways dijo que apoyaba una solicitud de American Airlines para extender un período durante el cual solo American podría presentar un plan de reorganización por quiebra ("período de exclusividad"); en la presentación, US Airways reveló que era un acreedor de American Airlines y "un posible socio de fusión". El 31 de agosto de 2012, el director ejecutivo de US Airways, Doug Parker, anunció que American Airlines y US Airways habían firmado un acuerdo de confidencialidad, en el que las aerolíneas discutirían sus finanzas y una posible fusión". [21]
El 14 de febrero de 2013, AMR y US Airways Group anunciaron oficialmente que las dos compañías se fusionarían para formar la aerolínea más grande del mundo. En el acuerdo, que se cerró en el tercer trimestre de 2013, los tenedores de bonos de AMR poseerían el 72% de la nueva compañía y los accionistas de US Airways poseerían el 28% restante. La aerolínea combinada llevaría el nombre y la marca de American Airlines, mientras que el equipo de gestión de US Airways, incluido el director ejecutivo Doug Parker, mantendría la mayoría de los puestos de gestión operativa. La sede de la nueva aerolínea se consolidó en la sede actual de American en Fort Worth, Texas . [22] [23] El presidente y director ejecutivo de AMR, Thomas W. Horton, fue reemplazado como director ejecutivo por el actual director ejecutivo de US Airways, Doug Parker . [24] Horton permaneció como presidente de la empresa fusionada, mientras que el presidente de US Airways, Scott Kirby, se convirtió en presidente de la empresa fusionada. [25]
American Airlines opera 605 aviones en abril de 2012 y tiene pedidos otros 451. [31] Los nuevos aviones consistirán en 260 A320neo de Airbus y 200 Boeing 737 durante los próximos cinco años. También adquirirá opciones y derechos de compra para hasta 465 aviones adicionales hasta 2025.
American Eagle Airlines , la subsidiaria regional de AMR, opera 284 aviones, incluidos 39 operados por Executive Airlines , otra subsidiaria de AMR Corporation.
Chautauqua Airlines opera quince aeronaves bajo la marca American Connection . Chautauqua no es propiedad de AMR, pero opera aeronaves para American Eagle.
AMR patrocina la Fundación AMR/American Airlines, una fundación que otorga subvenciones y apoya causas benéficas en las ciudades atendidas por AA, en particular el área metropolitana de Dallas/Fort Worth , Chicago, Illinois , Miami, Florida , Saint Louis, Missouri , y San Juan, Puerto Rico .
AMR Corporation posee una casa adosada de cinco pisos, London Residence LON6526, en Cottesmore Gardens, Kensington , Londres . A partir de 2011, vale $30 millones de dólares estadounidenses. Muchas grandes empresas poseen o alquilan propiedades para el uso de ejecutivos que trabajan en el extranjero. Cuando AMR Corporation solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11, LON6526 fue una de las ocho propiedades de su propiedad que la compañía declaró. [33] La aerolínea compró el complejo en 1992 por £ 6,3 millones de libras esterlinas (US $ 9,8 millones). Nina Campbell, una diseñadora de interiores, había renovado la propiedad. Un portavoz de AMR dijo que AMR podría vender la casa adosada. [34] Richard Tilton, abogado especializado en quiebras y director de Sheldon Good & Co., comparó la propiedad con los "jets corporativos que los ejecutivos de GM y Chrysler se vieron obligados a renunciar", y predijo que esos "símbolos del exceso de las suites corporativas" probablemente no sobrevivirían a la reorganización del Capítulo 11. [34]
