La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses ( AAR ) es un grupo comercial de la industria que representa principalmente a los principales ferrocarriles de carga de América del Norte ( Canadá , México y Estados Unidos ). [2] Amtrak y algunos ferrocarriles regionales de cercanías también son miembros. Los ferrocarriles de carga más pequeños suelen estar representados por la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles de Línea Corta y Regionales (ASLRRA), aunque algunos ferrocarriles más pequeños y compañías tenedoras de ferrocarriles también son miembros de la AAR. La AAR también tiene dos programas de asociados, y la mayoría de los asociados son proveedores de la industria ferroviaria.
La AAR fue creada el 12 de octubre de 1934 mediante la fusión de cinco grupos relacionados con la industria: [1]
William George Besler fue su primer presidente.
La AAR tiene su sede en Washington, DC , no lejos del Capitolio . Su subsidiaria de tecnología de la información, Railinc , tiene su sede en Cary, Carolina del Norte . Los sistemas de TI y los servicios de información de Railinc, incluido el sistema Umler, el sistema de liquidación entre líneas y el sistema de embargos, son una parte integral de la infraestructura ferroviaria de América del Norte . Railinc entrega aproximadamente nueve millones de mensajes cada día a través de su red EDI , incluidas las guías de transporte , los compuestos de trenes por adelantado, las solicitudes y respuestas de bloqueo y los planes de viaje. Sus aplicaciones respaldan a los ferrocarriles, los propietarios de equipos y los proveedores de la industria ferroviaria a lo largo de cada eslabón de la cadena de suministro . La empresa mantiene la única versión aceptada por la industria de las tablas de códigos oficiales de la industria ferroviaria de América del Norte. La empresa, que comenzó como un departamento de tecnología de la información dentro de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR), se estableció como una subsidiaria con fines de lucro de propiedad absoluta de la AAR en 1999.
Otra subsidiaria, el Transportation Technology Center, Inc. (TTCI), opera y mantiene el Transportation Technology Center , una instalación de 52 millas cuadradas (130 km 2 ) a 21 millas (34 km) al noreste de Pueblo, Colorado , propiedad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . La instalación está bajo un contrato de cuidado, custodia y control con la Administración Federal de Ferrocarriles . TTCI tiene una serie de instalaciones de prueba especializadas y vías. El sitio permite probar material rodante de carga y pasajeros , componentes de vehículos y vías y dispositivos de seguridad. [3]
Cuando corresponde, la AAR representa los intereses de sus miembros ante el público en general y ante el Congreso y los reguladores gubernamentales en particular. La AAR trabaja para mejorar la eficiencia, la seguridad y el servicio de la industria ferroviaria, por ejemplo, a través de su responsabilidad por las reglas de intercambio de la industria y las especificaciones de los equipos, por ejemplo, para el control de unidades múltiples de locomotoras . [4]
Una de las funciones de la AAR es supervisar la asignación de marcas de informe : códigos de dos a cuatro letras que identifican de forma única al propietario de cualquier pieza de material rodante ferroviario o equipo de transporte de carga intermodal ( remolques , semirremolques , contenedores , etc.) que pueda transportarse en un ferrocarril.
En noviembre de 2013, la AAR instó a la Administración de Seguridad de Materiales Peligrosos y Oleoductos de Estados Unidos (PHMSA) a presionar para mejorar la seguridad de los vagones cisterna exigiendo que todos los vagones cisterna utilizados para transportar líquidos inflamables se modernicen o eliminen gradualmente, y que los nuevos vagones se construyan según estándares más estrictos. [5]
