- Recompensa en Belfast Lough
- Recompensa en Greenock
- Recompensa en San Agustín, Florida
- El rescate de la tripulación del Bounty por parte de la Guardia Costera
Bounty fue una reconstrucción ampliada delvelero original de la Royal Navy de 1787, el HMS Bounty , construido en Lunenburg, Nueva Escocia , en 1960. Se hundió frente a la costa de Carolina del Norte durante el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012.
El velero era conocido a menudo como HMS Bounty , pero no tenía derecho a utilizar el prefijo " HMS " porque no estaba en servicio en la Marina Real Británica. Aquí, "HMS" se considera parte del nombre popular y no un prefijo de barco.
El estudio cinematográfico Metro-Goldwyn-Mayer encargó el Bounty para la película de 1962 Mutiny on the Bounty . Fue el primer gran buque construido desde cero para una película utilizando fuentes históricas. Los buques cinematográficos anteriores eran conversiones fantasiosas de buques existentes. El Bounty se construyó según los dibujos originales del barco extrapolados de los archivos del Almirantazgo británico , y de la manera tradicional por más de 200 trabajadores durante un período de 8 meses en el astillero Smith and Rhuland en Lunenburg, Nueva Escocia . [2] Para ayudar a la realización de la película y llevar al personal de producción, sus dimensiones generales se aumentaron considerablemente, lo que resultó en un buque de casi el doble de tonelaje que el original. Aunque se construyó principalmente para uso cinematográfico, estaba completamente equipado para navegar debido al requisito de moverlo una gran distancia hasta el lugar de rodaje. [2] Otras dos reproducciones bien conocidas se construyeron en el astillero después del Bounty : el Bluenose II y el HMS Rose . [3]
El Bounty fue botado el 27 de agosto de 1960. Con una tripulación compuesta por pescadores de Lunenburg y personal de la película, el barco navegó por el Canal de Panamá hasta Tahití para filmar. Estaba previsto que el Bounty fuera quemado al final de la película, pero el actor Marlon Brando protestó, por lo que MGM se quedó con el barco. [4] Después del rodaje y una gira promocional mundial, el barco quedó atracado en San Petersburgo, Florida, el 19 de junio de 1965 como atracción turística permanente, donde permaneció hasta mediados de la década de 1980.
El barco también apareció en un episodio de Flipper titulado "Flipper and the Bounty" , que se emitió el 11 de diciembre de 1965.
El barco apareció en la película Yellowbeard de 1983 , una comedia sobre piratas protagonizada por Graham Chapman , Peter Boyle y muchas otras estrellas de la comedia, incluido Marty Feldman en su último papel antes de sufrir un ataque cardíaco durante la producción.
En 1986, Ted Turner adquirió la filmoteca de la MGM y, con ella, el Bounty . El barco se utilizó para promoción y entretenimiento, y se utilizó durante el rodaje de La isla del tesoro con Charlton Heston y Christian Bale en 1989.
En 1993, Turner donó el barco a la Fall River Chamber Foundation, Inc., que creó la Tall Ship Bounty Foundation, Inc. para operar el barco en "aventuras" educativas, así como para que fuera una atracción turística y un promotor de celebridades de Fall River, Massachusetts . El Bounty veraneaba en aguas de Nueva Inglaterra operando desde las instalaciones del Fall River Heritage State Park y pasaba el invierno en Florida operando desde el muelle de St. Petersburg .
El barco fue reservado para aparecer en varias películas a mediados de la década de 1990, como una nueva versión de la película de 1935 Captain Blood , protagonizada por Errol Flynn , y una película sobre Anne Bonny , una pirata del siglo XVIII. Ambos proyectos fueron archivados antes de que comenzara la producción. El barco estaba programado para aparecer en la película Amistad de 1997 de Steven Spielberg , pero antes de que se filmaran sus escenas en Newport, Rhode Island , la filmación de la rebelión del barco esclavista al comienzo de la película se trasladó a Puerto Rico y California . Sin embargo, el barco apareció en varios documentales durante su estadía de ocho años en Fall River.
A mediados de los años 90, Marlon Brando, protagonista de la versión de 1962 de Rebelión a bordo , mostró interés en utilizar el barco para un proyecto en la zona de su isla en el Pacífico Sur. Sin embargo, se sorprendió de lo que costaba operar un barco con tripulación semanalmente, y descartó la idea.
Mientras estuvo bajo la propiedad de la Tall Ship Bounty Foundation, el barco estuvo en dique seco dos veces y se le hicieron mejoras importantes en las costillas y los tablones. Durante la segunda dique seco, el capitán Robin Walbridge decidió quitar permanentemente el revestimiento de cobre y en su lugar aplicó pintura antiincrustante marina para repeler los insectos que perforaban la madera. Debido a la falta de compromiso de financiación a largo plazo por parte de los sectores privado y público, los fideicomisarios de la Tall Ship Bounty Foundation, Inc. decidieron que era hora de poner el barco a la venta. Debido a problemas de flujo de efectivo, se rescindieron todos los contratos de la tripulación y los voluntarios vigilaron el Bounty en su muelle en Fall River Heritage State Park. El 15 de marzo de 2001, el barco fue vendido a la HMS Bounty Foundation.
En 2005, mientras estaba amarrado en San Petersburgo, el Bounty fue el lugar de rodaje de la película de "acción y aventuras pornográficas" Piratas .
El estado de deterioro del barco hizo que la embarcación perdiera temporalmente su certificado de inspección de la Guardia Costera , [ cita requerida ] pero el Bounty fue restaurado. El revestimiento inferior del barco fue reemplazado y reparado según lo requerido en el Astillero Boothbay Harbor en Maine en 2002. Amarrado en su casa de invierno en San Petersburgo, volvió a estar disponible para alquiler, excursiones, entrenamiento de navegación y películas, incluida La película Bob Esponja . En 2004 salió de Florida para su temporada en los Grandes Lagos, pero se detuvo en Lunenburg en el astillero donde fue construido, donde se reemplazó el vástago junto con otros mantenimientos más rutinarios. Al final de esa temporada, se detuvo en Oswego, Nueva York , donde se quitaron toda la plataforma, los mástiles y todo lo demás y se enviaron al Astillero Scarano en Albany . El Bounty siguió por el Sistema de Canales del Estado de Nueva York , convirtiéndose en el barco más grande en transitar por el sistema de canales. A su llegada a Albany, se emprendió el trabajo de renovación, actualización y reinstalación de la plataforma. El siguiente período de mantenimiento/actualización se llevó a cabo en Bayou La Batre, Alabama . Esto fue para preparar el barco para su siguiente papel en Piratas del Caribe: El cofre del hombre muerto . Junto con los cambios en la superestructura, el color del casco del barco se cambió de azul océano a negro y verde oscuro, que se mantuvo durante el resto de su carrera. [ cita requerida ]
En junio de 2005, la productora Digital Playground alquiló el Bounty para filmar los segmentos no relacionados con la pornografía de la película para adultos Piratas con el pretexto de que estaban filmando una película apta para mayores de 13 años. El rodaje se llevó a cabo mientras el Bounty estaba atracado en el antiguo muelle de San Petersburgo . [5]
En abril de 2006, el Bounty regresó a Boothbay Harbor para realizar más reparaciones, incluidas las de sus secciones delanteras y cubiertas. Después de este trabajo, el Bounty estaba programado para repetir el famoso viaje del Bounty original . [6] Durante la remodelación de 2006, el barco fue prácticamente reconstruido para que su apariencia fuera más similar a la del HMS Bounty original y lo hiciera más adecuado para el servicio como buque escuela de vela. Sus cubiertas inferiores fueron despejadas de la mayoría de sus muebles y espacios habitables de estilo del siglo XVIII, incluida la gran cabina, la cocina y los cuartos de los oficiales. [ cita requerida ]
En agosto de 2007, el Bounty acababa de completar una restauración de 3 millones de dólares y estaba realizando una gira de siete semanas por el Reino Unido antes de embarcarse en una gira mundial por Sudáfrica y Nueva Zelanda hasta Pitcairn (hogar de los descendientes originales del Bounty) y Tahití . La gira por los puertos del Reino Unido incluyó una visita a Maryport , Cumbria, el lugar de nacimiento del líder del motín Fletcher Christian . El Bounty estuvo amarrado en el puerto de Málaga , España, el 1 de noviembre de 2007.
El sábado 12 de septiembre de 2009, el barco estaba atracado en Custom House Quay, Greenock en Greenock , Inverclyde, Escocia. Alrededor de las 04:10 BST, los ladrones atacaron el barco y robaron una pequeña suma de dinero en efectivo, varias prendas de vestir con la insignia del Bounty , un traje de supervivencia , un libro, un salvavidas y una bandera estadounidense. Los artículos fueron recuperados más tarde en las cercanías. [7]
Los propietarios del Bounty lo habían ofrecido a la venta desde 2010. [8] El barco estaba a la venta en 2012 por 4,6 millones de dólares. [8] En el invierno de 2012, el barco estaba en San Juan, Puerto Rico . Participó en las reuniones de Tall Ships 2012 y estuvo en Halifax, Nueva Escocia , en julio de 2012. El 12 de agosto atracó en Belfast, Maine . El 3 de septiembre, el Bounty zarpó de Gloucester, Massachusetts , a Eastport, Maine . Después de una parada en la Academia Marítima de Maine en Castine , atracó en Boothbay Harbor, Maine, para dique seco y mantenimiento. Fue relanzado desde el Astillero de Boothbay Harbor el 17 de octubre de 2012. El Bounty salió de Boothbay con destino a la ciudad de Nueva York a principios del 21 de octubre de 2012. [9] [10]
El 25 de octubre de 2012, el barco partió de New London, Connecticut , rumbo a San Petersburgo, Florida, inicialmente con rumbo este para evitar el huracán Sandy . [11] [12]
La solicitud inicial de asistencia de la Guardia Costera fue enviada en un correo electrónico por el capitán a la organización del barco. [13] Aproximadamente a las 8:45 pm EDT, la organización transmitió la solicitud al Sector de Carolina del Norte de la Guardia Costera sobre la situación del Bounty. [13] Poco después, la tripulación del Bounty activó una de las balizas EPIRB del Bounty . [ 13 ] Walbridge había informado que el barco estaba haciendo agua y que la tripulación se estaba preparando para abandonar el barco. [13] Posteriormente, el Bounty perdió energía eléctrica debido a que el agua inundó el generador de estribor. [13]
Esta información fue enviada a la tripulación del avión de rescate HC-130 de la Guardia Costera que estaba estacionado en Carolina del Norte en el Aeropuerto de Raleigh-Durham . [12] La ubicación del barco se dio aproximadamente a 90 millas (145 km) al sureste de los Outer Banks en las proximidades de una característica en el fondo del océano conocida como el Cañón Hatteras . [12] El avión de rescate HC-130 sufrió cortes de equipo en su vuelo de rescate, incluido su sistema antihielo y su radar meteorológico. [12] Esto provocó que el piloto teniente Wes McIntosh y el copiloto Mike Myers realizaran la búsqueda a aproximadamente 500 pies (150 m) AMSL en un intento de localizar el barco visualmente, alrededor de la medianoche y con poca visibilidad. [12] Poco después de la medianoche del 29 de octubre, se descubrió el barco siniestrado.
El avión de la Guardia Costera de los Estados Unidos hizo contacto por radio con John Svendsen, primer oficial del Bounty , mientras el HC-130 volaba en círculos alrededor del barco en las primeras horas de la mañana. [12] El Bounty se inclinaba en un ángulo de aproximadamente 45 grados sobre su costado de estribor. La tripulación del HC-130 envió instrucciones por radio al Bounty y el avión voló en círculos durante horas mientras se hacían los preparativos. Mientras tanto, las tripulaciones de los helicópteros de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Elizabeth City recibieron instrucciones de prepararse para una operación de rescate muy difícil. A las 4:45 am, Svendsen le comunicó por radio al HC-130 que el barco se estaba hundiendo y que la tripulación necesitaba asistencia inmediata. [12] McIntosh hizo descender el avión y preparó a su tripulación para que lanzaran balsas salvavidas y suministros. Con el avión corto de combustible, el HC-130 lanzó balsas salvavidas, pero tuvo que dejar al barco y a la tripulación solos en mares agitados y vientos de 50 nudos (93 km/h; 58 mph). Pasó más de una hora antes de que el primer helicóptero MH-60 Jayhawk llegara al lugar para comenzar el peligroso intento de rescate alrededor del amanecer. [12] Un miembro de la tripulación de la Guardia Costera sufrió heridas graves durante el rescate. [12]
El vicealmirante Robert C. Parker , de la Guardia Costera de los Estados Unidos, [14] informó que el barco se había hundido y que dos helicópteros de rescate habían rescatado a 14 personas de las balsas salvavidas. La tormenta había arrastrado al capitán y a dos tripulantes por la borda; uno de los tripulantes había logrado llegar a una balsa salvavidas, pero los otros dos estaban desaparecidos. Llevaban trajes de supervivencia de color naranja con luces estroboscópicas, por lo que los rescatistas tenían alguna esperanza de encontrarlos con vida. Claudene Christian, una de las dos tripulantes desaparecidas, [15] fue encontrada por la Guardia Costera. No respondía y más tarde fue declarada muerta en un hospital. [1] [16] [17] [18]
La última persona desaparecida fue el veterano capitán Robin Walbridge. [19] Se crió en Montpelier, Vermont , y luego se mudó a San Petersburgo, Florida. Era mecánico de campo en casas flotantes y trabajó hasta obtener una licencia de 1600 toneladas en 1995, cuando comenzó a trabajar como miembro de la tripulación del Bounty . [20] Los esfuerzos de búsqueda de Walbridge continuaron en un área de 12.000 millas náuticas cuadradas (41.000 km2 ; 16.000 millas cuadradas) hasta que se suspendieron el 1 de noviembre de 2012. [21]
El contralmirante Steven Ratti de la Guardia Costera de los Estados Unidos ordenó una investigación formal sobre el hundimiento el 2 de noviembre de 2012. [22] Se llevó a cabo una investigación sobre el hundimiento en Portsmouth, Virginia , entre el 12 y el 20 de febrero de 2013, [23] en la que se concluyó que la decisión del capitán Walbridge de navegar el barco hacia la trayectoria del huracán Sandy fue la causa, y la investigación encontró que había sido una "decisión imprudente". También se encontró que la "causa principal que contribuyó a la pérdida" de vidas fue la "decisión del capitán de ordenar a la tripulación que abandonara el barco demasiado tarde". [13] [24] La pérdida del barco impulsó a la Guardia Costera de los Estados Unidos a realizar una revisión de los eventos y decisiones que llevaron a la pérdida del barco. [25]
En mayo de 2013, los familiares de Claudene Christian presentaron una demanda civil por 90 millones de dólares contra los propietarios del barco, alegando falta de navegabilidad y negligencia. [26] La demanda se resolvió extrajudicialmente por una suma no revelada. [27]
En noviembre de 2014, la aseguradora del barco, Acadia Insurance Company, demandó a HMS Bounty Organization, LLC y a Robert Hansen para que les devolvieran el dinero del seguro pagado en virtud de las pólizas pertinentes, alegando falta de navegabilidad, violación de la buena fe y otros asuntos. [28] El 11 de abril de 2022, el Distrito Este de Nueva York falló a favor de los demandados, sosteniendo que la aseguradora no había podido probar sus reclamaciones. [28]
_-_geograph.org.uk_-_1447997.jpg/1280px-Tall_ships,_Belfast_Lough_2009_(10)_-_geograph.org.uk_-_1447997.jpg)
