La 92d Air Reabastecimiento Wing es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada al Comando de Movilidad Aérea Decimoctava Fuerza Aérea . Está estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Fairchild , Washington . El ala también es la unidad anfitriona en Fairchild. El ala lleva a cabo misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo, transporte aéreo de pasajeros y carga y evacuación aeromédica.
Su 92.º Grupo de Operaciones es una organización sucesora del 92.º Grupo de Bombardeo de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer grupo de bombardeo pesado del VIII Bomber Command Boeing B-17 Flying Fortress que bombardeó objetivos estratégicos en la Europa ocupada y la Alemania nazi desde la RAF Bovingdon , Inglaterra, en septiembre de 1942. De 1948 a 1992, la 92d Bombardment Wing fue parte de Strategic Air. Fuerza de disuasión nuclear del Comando durante la Guerra Fría .
El Ala de Reabastecimiento Aéreo 92d está comandada por el Coronel Chesley L. Dycus, su Vicecomandante es el Coronel Garret J. Bilbo y el Sargento Mayor Jefe de Comando es el Sargento Mayor Jefe William J. Arcuri. [4]
Los orígenes del ala se encuentran en el 92d Bombardment Group , establecido por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial .
El 17 de noviembre de 1947, la 92d Bombardment Wing , Very Heavy se organizó en Spokane Army Air Field , Washington [3] como parte de la reorganización de la base del ala de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en la que los grupos de combate y todas las unidades de apoyo en una base fueron asignado a una sola ala . [5] El 92d Bombardment Group , que volaba Boeing B-29 Superfortresses, se convirtió en su componente operativo. [3] Sirvió como un ala B-29 de doble tamaño hasta abril de 1950, y nuevamente desde mayo de 1950 hasta abril de 1951, aunque un grupo de bombas generalmente se desplegaba en el extranjero para entrenamiento o combate en Corea. También supervisó el 454.º Grupo de Bombardeo , [3] un grupo de bombas corolario de reserva desde junio de 1949 hasta febrero de 1951, cuando el 454.º fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea . [6]
Al regresar a los Estados Unidos, el ala se volvió a equipar con el Convair B-36 Peacemaker . En agosto y septiembre de 1953, el ala completó el primer vuelo masivo de B-36 al Lejano Oriente en la Operación Big Stick. El 92d visitó bases en Japón, Okinawa y Guam. Big Stick siguió de cerca el fin de las hostilidades en Corea y tenía como objetivo mostrar la determinación estadounidense de mantener la paz en el Lejano Oriente. Los días 15 y 16 de octubre de 1954, el ala se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam, durante 90 días. Este fue el primer despliegue de un ala completa de Pacificadores en una base en el extranjero. [7] El ala se desplegó nuevamente en Andersen desde el 26 de abril hasta el 6 de julio de 1956.
El ala agregó operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo a la misión de bombardeo en septiembre de 1957. De marzo a junio de 1959, el ala participó en la Operación Head Start III, precursora de la Operación Chrome Dome . El 92d mantuvo cinco de sus Stratofortresses en el aire en todo momento, con tripulaciones que volaban misiones de 24 horas con el apoyo de diez aviones cisterna KC-135. En enero de 1961, el SAC reveló que mantenía una fuerza aerotransportada para "entrenamiento de alerta aerotransportada". [8]
Desde julio de 1961 hasta agosto de 1965, controló un escuadrón de misiles Atlas SM-65E . Apoyó las actividades del SAC en el sudeste asiático desde principios de 1965 hasta diciembre de 1975 mediante el despliegue de aviones y tripulaciones de bombarderos y cisternas y Air Weather 9thWS Det3. En 1969, suministró aviones para la Operación Lanza Gigante sobre Alaska, una misión secreta diseñada para intimidar a la Unión Soviética para que dejara de apoyar a los norvietnamitas.
De marzo a septiembre de 1968, de marzo a septiembre de 1969 y de junio de 1972 a octubre de 1973, todos los Boeing B-52 Stratofortresses y muchos Boeing KC-135 Stratotankers , además de tripulaciones aéreas y personal de apoyo, participaron en operaciones en el sudeste asiático. Después de 1975, realizó misiones conjuntas de vigilancia y reconocimiento marítimo de la USAF y la Armada de los EE. UU. En 1983, los B-52G del ala fueron modificados para llevar misiles de crucero lanzados desde el aire (ALCM) AGM-86B. En 1985, se actualizó a B-52H con capacidades mejoradas de transporte de armas estratégicas y electrónica ofensiva. Obtuvo el Trofeo Fairchild en 1953, 1986 y nuevamente en 1992, cuando ganó la última competencia de SAC y retiró el trofeo. También ganó el Trofeo Saunders a la mejor unidad de reabastecimiento aéreo en SAC en 1992. Proporcionó aviones KC-135 a grupos de trabajo de aviones cisterna en los EE. UU., Europa y el Pacífico hasta 1992.
Finalizó las tareas de alerta del B-52 en septiembre de 1992 y finalizó la misión de bombardeo en 1994, con la transferencia del Comando de Combate Aéreo al Comando de Movilidad Aérea tras la salida del último B-52H. El 24 de junio de 1994, un B-52H que practicaba para una exhibición aérea se estrelló en el aeródromo mientras realizaba un giro pronunciado, a baja altitud y no autorizado. El avión superó los 90 grados de inclinación, entró en pérdida e impactó contra el suelo, matando a todos a bordo, incluido el comandante del escuadrón y el jefe de estandarización-evaluación. El piloto, el teniente coronel Arthur "Bud" Holland, maniobró el bombardero más allá de sus límites operativos y perdió el control. El avión se caló , cayó al suelo y explotó, matando a Holland y a los otros tres oficiales de la USAF a bordo. El accidente fue captado en vídeo y mostrado repetidamente en los noticieros de todo el mundo. [9]
Como unidad puramente de reabastecimiento de combustible aéreo, los escuadrones del grupo aumentaban rutinariamente las fuerzas de trabajo de aviones cisterna en el extranjero del AMC en Panamá, Europa, Turquía y el suroeste de Asia, proporcionando reabastecimiento aéreo de combustible para aviones de ataque y transporte.
El ala desplegó personal y aviones en bases expedicionarias en el Reino Unido, Francia, Alemania y España como parte de la Guerra de Kosovo (OTAN " Operación Fuerza Aliada ") en 1999. Ese año, el ala se convirtió en el Ala Expedicionaria Aérea 92 en Morón. Base Aérea en España, encargada de suministrar combustible a los aviones de la OTAN implicados en la guerra. Además de servir como HQ 92 AEW (unidades de servicio en Francia, Creta, Sicilia y España), Morón albergó 37 petroleros (KC-135 y KC-10) y 800 efectivos. El 92 AEW se convirtió en el ala de petroleros más grande desde la Guerra de Vietnam y tuvo la distinción de ser la base de petroleros más grande durante la Guerra de Kosovo .
A mediados de la década de 2010, el personal del ala declaró oficialmente que el ala 'operaba 34 aviones de reabastecimiento de combustible KC-135 R/T Stratotanker valorados en 1.600 millones de dólares y 58 tripulaciones para apoyar misiones militares en todo el mundo. Sirviendo como unidad anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Fairchild, el ala controlaba 4.223 acres (17,09 km2 ) y 1.248 edificios. El ala empleó a más de 2200 militares en servicio activo, así como a más de 700 empleados civiles.
La 92d Ala de Reabastecimiento Aéreo está estructurada en cuatro grupos: Operaciones, mantenimiento, apoyo a la misión y médico, así como 12 agencias de personal organizadas bajo el Director de Estado Mayor. [10]
Las agencias de personal del ala constan de una variedad de funciones. Estas funciones incluyen asuntos legales, planes y programas, seguridad, comando y control, capilla, asuntos públicos, igualdad de oportunidades militares, programa de prevención de agresiones sexuales, protocolo, historia y el inspector general.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.