El Porsche 911 GT1 es un automóvil diseñado y desarrollado por el fabricante de automóviles alemán Porsche AG para competir en la clase GT1 de carreras de autos deportivos, que también requería una versión legal para la calle para fines de homologación . La versión de producción limitada legal para la calle desarrollada como resultado se denominó 911 GT1 Straßenversion ( versión de calle ).
Con el resurgimiento de las carreras de autos deportivos internacionales a mediados de la década de 1990 a través de la BPR Global GT Series (que luego se transformó en el Campeonato FIA GT ), Porsche expresó interés en regresar a las carreras de autos deportivos de alto nivel y comenzó a desarrollar su competidor para la categoría GT1. Los coches de esta categoría eran anteriormente versiones muy modificadas de coches de carretera, como el McLaren F1 y el Ferrari F40 . Porsche modificó originalmente el 993 GT2 a una versión EVO y lo homologó como un automóvil GT1, [4] pero resultó no ser competitivo frente a otros automóviles de su clase.
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A pesar de utilizar el apodo de 911, el coche apenas tenía nada en común con el 911 existente en ese momento, solo compartía los faros delanteros y traseros con el deportivo de producción. Sin embargo, su chasis delantero se basa en el 911 de la generación 993, mientras que el subchasis trasero se derivó del prototipo 962C Grupo C [5] junto con su motor refrigerado por agua , biturbo e intercooler , de 4 válvulas por cilindro y 3.164 cc (3,2 L) combustible de motor de seis cilindros bóxer alimentado por inyección de combustible Bosch Motronic 5.2 , que estaba montado longitudinalmente en un diseño de motor central trasero y tracción trasera , en comparación con el diseño de motor trasero y tracción trasera de un convencional. 911. El motor generaba una potencia de aproximadamente 600 PS (441 kW; 592 hp). En comparación, el 911 GT2 de la generación 993 , que en aquel momento era el vehículo de mayores prestaciones de la empresa, utilizaba un motor refrigerado por aire con sólo dos válvulas por cilindro.
El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el predecesor del campeonato de la FIA) en las 4 Horas de Brands Hatch, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente, aunque corrían por invitación y, por tanto, no podían optar a puntos. . Siguieron ganando en Spa, y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard triunfaron para el equipo oficial en Zhuhai.
El 911 GT1 de 1996 alcanzó una velocidad máxima de exactamente 330 km/h (205 mph) en la legendaria recta de Mulsanne en las sesiones de práctica de las 24 Horas de Le Mans de 1996.
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Hacia el final de la temporada 1996, Porsche hizo revisiones al 911 GT1 en preparación para la temporada 1997. La parte delantera del coche fue revisada incluyendo una nueva carrocería que incluía faros que anticipaban la nueva generación del ( 996 ) Porsche 911 que se presentaría en 1997. El coche revisado se conocía como 911 GT1 Evo (o Evolution). El coche tenía el mismo motor que la versión de 1996, pero sus nuevos elementos aerodinámicos permitieron que la versión de 1997 fuera considerablemente más rápida que la versión de 1996 con una aceleración mejorada; la velocidad máxima seguía siendo de unos 330 km/h (205 mph) en La Sarthe. Circuito (en carrera, el GT1 Evo alcanzó una velocidad máxima de 326 km/h). En Le Mans, los coches oficiales lideraron la carrera pero no duraron toda la distancia; un GT1 con especificación de 1996 inscrito de forma privada logró el quinto lugar en la general y el tercero en la clase GT1.
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Para la temporada 1998, Porsche desarrolló un coche completamente nuevo, el 911 GT1-98. Diseñado para combinar con los también nuevos Toyota GT-One y Mercedes-Benz CLK LM , el 911 GT1-98 presentaba una carrocería que se parecía más a los prototipos deportivos tradicionales que los dos modelos anteriores. Se instaló una nueva caja de cambios secuencial para reducir el tiempo de cambio. El control del motor también se trasladó a una ECU TAG 3.8 de TAG Electronic Systems. Según la normativa, se fabricó una versión de calle del 911 GT1-98, pero se cree que sólo se produjo una variante que aún era suficiente para cumplir la nueva normativa.
Durante la temporada 1998 del FIA International GT, el 911 GT1-98 tuvo problemas para igualar el ritmo del Mercedes, que también mejoró, principalmente debido a las normas de restricción de aire que se consideraban desfavorables para el motor turboalimentado (el Mercedes tenía un motor V8 de aspiración natural). Los neumáticos Michelin del equipo oficial y especialmente los Pirelli del equipo privado Zakspeed también se consideraban inferiores a los neumáticos Bridgestone de Mercedes.
Sin embargo, en Le Mans de 1998 la historia fue diferente. El BMW V12 LM se retiró por problemas en los cojinetes de las ruedas y los coches Mercedes CLK-LM tuvieron problemas con la bomba de aceite en los nuevos motores V8 que sustituyeron al anterior V12. El Toyota GT-One , considerado el coche más rápido, también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
El 911 GT1-98, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplió las escasas esperanzas de Porsche, logrando el primer y segundo lugar en la general gracias a su confiabilidad, lo que le dio a Porsche su 16ª victoria general en Le Mans , un récord, más que cualquier otro fabricante. en Historia.
En la carrera Petit Le Mans en Road Atlanta , el 911 GT1-98 de Yannick Dalmas realizó una espectacular voltereta hacia atrás y aterrizó primero detrás antes de chocar contra las barreras laterales, similar a lo que le sucedería más tarde a un BMW V12 LMR en la misma carrera del año 2000. y el Mercedes-Benz CLR en Le Mans en 1999. [6]
El GT1 '98 se configuró con mayor carga aerodinámica en carrera que los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima a 310 km/h (193 mph). Sin embargo, en los días de prueba de las 24 Horas de Le Mans de 1998, el coche alcanzó los 330 km/h (205 mph) en la recta de Mulsanne con una configuración de menor carga aerodinámica.
Con Mercedes dominando la FIA GT1 en 1998, todos los demás participantes, incluido Porsche, se retiraron para la temporada 1999. La clase GT1 fue cancelada y el Campeonato FIA GT se disputó con autos GT2. Porsche podría haber participado en Le Mans , pero decidió no intentar defender la victoria de 1998 frente a los nuevos participantes de otros fabricantes.
Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series , pero solo se le permitió hacerlo como participante en la clase LMP (Le Mans Prototype), donde resultó poco competitivo frente a prototipos reales como el BMW V12 LMR .
Tras la compra de un 911 GT1 Evo por parte de Champion para 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado al equipo con intenciones de competir en 2000. El coche, conocido como Gunnar G-99, era un 911 GT1 hecho a medida con cabina abierta. . El chasis se fabricó desde cero, pero mecánicamente se mantuvo casi idéntico al 911 GT1, incluso utilizando la mayor parte de las piezas de la carrocería. Se colocó una gran barra antivuelco sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. En lugar del 911 GT1 estándar, se utilizó un motor de seis cilindros y 3,6 litros procedente de un Porsche 911 GT3 .
Sin embargo, Champion preferiría comprar un Lola B2K/10 , por lo que el Gunnar G-99 fue abandonado temporalmente. El coche resurgiría en la Serie Rolex Sports Car en 2002, pero no se le permitiría competir hasta que volviera a tener techo. Por lo tanto, Gunnar Racing [7] reconstruyó el coche con un techo GT1 casi idéntico y compitió brevemente en 2003. El coche conseguiría un mejor resultado de segundo lugar en su clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación y a la prohibición de "Autos SRP a favor de los Prototipos Daytona" .
Las regulaciones para la categoría GT1 estipulaban que para ser elegibles, se debían construir un total de 25 autos para uso en carretera.
Porsche desarrolló dos prototipos, ambos totalmente homologados para circular en carretera . El primero se entregó a principios de 1996 al Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania para realizar pruebas de cumplimiento, las cuales pasó. El segundo prototipo de vehículo está en manos del coleccionista de coches privado con sede en Bahréin, Khalid Abdul Rahim . Estos dos coches cuentan con faros delanteros estilo 993 . [9]
El coche de producción, denominado "911 GT1 Straßenversion ", era una serie de aproximadamente 20 unidades que se fabricaron en 1997 y presentaba faros delanteros estilo 996 . La mayor parte del modelo de producción tenía un acabado en Arctic Silver o Fern White, pero tres coches tenían un acabado en colores únicos: Polar Silver, Indian Red y Pastel Yellow.
En 1998 se construyó un solo coche, el 911 GT1-98 Straßenversion , para homologar la nueva versión de carreras según las nuevas normas de la FIA.
El motor tuvo que ser ligeramente desafinado para cumplir con las leyes de emisiones europeas , aunque sus 400 kW (544 PS; 536 hp) a 7.000 rpm y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque a 4.250 rpm demostraron ser más que adecuado; El coche podía acelerar hasta 100 km/h (62 mph) desde parado en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 308 km/h (191 mph). [8]
Auto, Motor und Sport probó la versión de calle en 1997 con los siguientes resultados:
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