111 Octava Avenida , también conocido como Google Building y anteriormente conocido como Union Inland Terminal #1 y Port Authority Building , es un edificio Art Déco de usos múltiples en el vecindario de Chelsea en Manhattan , Nueva York . Con quince pisos de altura y ocupando una manzana entera , tiene 2,9 millones de pies cuadrados (270.000 m 2 ) de superficie , más que el Empire State Building .
La Autoridad del Puerto de Nueva York comenzó a adquirir el terreno en el lugar del edificio en 1930, en contra de las protestas de los residentes locales. Se completó en 1932 y sirvió como terminal interior para los muelles del río Hudson y como instalación industrial y de almacenamiento. La ocupación cayó al 50 por ciento en la década de 1970 debido a la disminución de la actividad industrial en Manhattan, y la propia Autoridad Portuaria se trasladó al World Trade Center en 1973. En la década de 1990, el edificio comenzó a atraer inquilinos en los sectores de tecnología y telecomunicaciones . En 2010, Google compró el edificio por 1.800 millones de dólares , quien se convirtió en su mayor inquilino; La presencia de Google ayudó a atraer otras empresas de tecnología a Chelsea y contribuyó a la gentrificación continua del barrio. Además de Google, el edificio también alberga un centro de tratamiento del cáncer y un cine de caja negra .
Descripción
111 Octava Avenida ocupa toda la manzana entre las Avenidas Octava y Novena y las Calles 15 y 16 en el barrio de Chelsea de Manhattan , Nueva York . [1] El edificio, terminado en 1932, fue diseñado por Lusby Simpson de Abbott, Merkt & Co. [2] [3] El edificio tiene 15 pisos de altura y 2,9 millones de pies cuadrados (270.000 m 2 ) de superficie, más que el Empire State Building ; [4] [a] los pisos individuales tienen un área de casi 4 acres (1,6 ha) y techos de 14,5 pies (4,4 m). [5] Tiene un helipuerto en la azotea [2] y áticos en cada extremo del edificio. [9]
Su exterior es de estilo Art Déco [10] y presenta motivos recurrentes de gaviotas . [5] Los muros son en gran parte de ladrillo , con bases de granito ; los dos primeros pisos son de piedra caliza y las albardillas y remates son de terracota . [11] Debido a la misión de almacén del edificio, pudo evitar algunas de las reglas de retroceso que redujeron en gran medida el espacio edificable disponible para los rascacielos que marcan el horizonte de Manhattan. [12] [13]
Características
Uso original
El edificio tenía un diseño multipropósito cuando se inauguró en 1932, con el primer piso y el sótano designados como "Union Inland Terminal #1", que se utilizaría para transportar mercancías en camión hacia y desde las líneas ferroviarias y los muelles de envío en el río Hudson. . [14] La carga se dejaba a lo largo de la calle 15, se clasificaba dentro del edificio y se recogía en el lado de la calle 16. [15] El edificio incluía cuatro elevadores de camiones, cada uno de los cuales tenía una capacidad de 40.000 libras (18.000 kg; 20 toneladas cortas) y podía viajar a una velocidad de hasta 200 pies/min (61 m/min). [16] Estos ascensores medían 17 por 34 pies (5,2 por 10,4 m) de ancho y elevaban camiones a fosos que medían 3,5 pies (1,1 m) de profundidad y 38 por 90 pies (12 por 27 m) de ancho. [17] También había 12 ascensores de paquetes y 18 ascensores de pasajeros. [18] Las compañías de transporte utilizaron los ascensores para entregar la carga directamente a los inquilinos, a diferencia de otros edificios industriales en la ciudad de Nueva York, donde la carga se dejaba a nivel del suelo. [17]
El segundo piso contenía la Sala de Comercio, diseñada para exposiciones. [19] Los pisos superiores estaban destinados a la fabricación. [12] [13] Cada piso cubría 165.000 pies cuadrados (15.300 m 2 ). [20] Había 16 muelles de carga en cada piso. [21] En el piso 15, que contenía las oficinas de la Autoridad Portuaria, el ingeniero Aymar Embury II diseñó un auditorio de 325 asientos decorado en verde y azul. El New York Herald Tribune lo calificó como "el primer auditorio diseñado con fines comerciales en una estructura estrictamente comercial". [22]
Uso actual
El diseño del edificio conserva vestigios de su propósito industrial original, incluidos montacargas del tamaño de un camión y pisos construidos para soportar cargas pesadas. [1] En 2008 [actualizar], dos de sus montacargas originales todavía estaban en uso, además de otros nueve montacargas grandes y catorce ascensores de pasajeros. [9] Los pisos de los dos vestíbulos originalmente tenían cada uno un gran sello de bronce de la Autoridad Portuaria incrustado en ellos; uno de ellos fue retirado y convertido en una mesa de café como regalo de jubilación para el director de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin . [23] También se destaca por sus vistas despejadas del horizonte de Manhattan. [24] [5] El edificio tiene acceso directo a la estación 14th Street/Eighth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York ; [25] cuando se inauguró el edificio, una escalera en la calle 15 y la Octava Avenida conducía directamente a la estación de metro en el sótano. [26]
Historia
Union Inland Terminal #1 y edificio de comercio de la Autoridad Portuaria
A principios del siglo XX, el West Side de Manhattan estaba plagado de mucho tráfico debido a la maraña de trenes de pasajeros y de carga a nivel de la calle en la West Side Line , la descarga de carga de los concurridos muelles del río Hudson y la falta de instalaciones de almacenamiento adecuadas. . [7] : 140–151 La situación llevó a la Autoridad del Puerto de Nueva York a encargar la construcción de una gran terminal interior en 111 de la Octava Avenida. [27] Fue diseñado para aliviar el problema del tráfico agilizando la distribución de mercancías dentro de un solo lugar. En lugar de recoger la carga directamente en los muelles, se llevaría al edificio para su consolidación, donde los camiones podrían recoger toda su carga en una sola parada. [5] Un proyecto simultáneo, el Proyecto de Mejora del West Side , reemplazó la West Side Line con el ferrocarril elevado High Line original , que corría a pocas cuadras del 111 de la Octava Avenida; comenzó a funcionar en pleno funcionamiento en 1934. [28]
Construcción
En mayo de 1930, la Autoridad Portuaria y todos los ferrocarriles del Puerto de Nueva York acordaron construir una "terminal sindical de carga interior" entre la Octava Avenida, la Calle 15, la Novena Avenida y la Calle 16. [29] [30] Se planeó que la terminal costara $ 15 millones e incluiría espacio para oficinas, [30] [31] así como grandes accesos y alrededor de 7 acres (28.000 m 2 ; 300.000 pies cuadrados) para clasificar la carga. [32] La estructura iba a ser conocida como Terminal Interior No. 1 porque la Autoridad Portuaria esperaba que se construyeran terminales de carga similares en toda la ciudad. [33] En el momento del anuncio, la Autoridad Portuaria ya poseía la mitad del bloque, que había adquirido por 1,5 millones de dólares. [31] La mayor parte de la cuadra había estado ocupada por casas, a excepción de una fábrica en el medio de la cuadra en la calle 15. [34] La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó el sitio propuesto para la terminal en junio de 1930. [35] [36] La Autoridad Portuaria adquirió terrenos adicionales en el sitio del edificio durante el resto del año, a pesar de las protestas de los residentes locales. [37] En octubre de 1930, la Autoridad Portuaria había comprado el 85 por ciento del sitio y se estaba preparando para adquirir los edificios restantes mediante expropiación . [38]
En diciembre de 1930 se adjudicó un contrato para la demolición de las estructuras existentes. [34] Doce ferrocarriles firmaron un acuerdo con la Autoridad Portuaria para utilizar la nueva terminal a principios de enero de 1931, [39] [40] y los contratistas inmediatamente comenzaron a arrasar la sitio. [40] [41] La Godwin Construction Company fue contratada en abril de 1931 para excavar el sitio y construir los cimientos del edificio. [42] El 30 de abril de 1931 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la terminal de carga, a la que asistió el gobernador del estado de Nueva York , Franklin D. Roosevelt . [43] [44] Ese septiembre, la Autoridad Portuaria recibió ofertas para la construcción del edificio. superestructura ; Turner Construction Company presentó una oferta baja de 7,591 millones de dólares. [45] La construcción requirió 120.000 yardas cúbicas de hormigón, 65 millas de tuberías y 12 millones de ladrillos, [11] así como 160.000 barriles de cemento. [46] La Autoridad Portuaria también pagó para ampliar las calles en los cuatro lados. [47]
Se invitó a cuatrocientos administradores ferroviarios a inspeccionar la nueva terminal el 9 de septiembre de 1932. [48] [49] La Terminal Interior No. 1 se inauguró formalmente la semana siguiente, el 16 de septiembre, aunque el edificio no estaba completamente terminado en ese momento. [50] [51] En ese momento era el edificio más grande de la ciudad de Nueva York. [11] El edificio costó finalmente 16 millones de dólares; [50] Sólo la superestructura costó entre 8 y 9 millones de dólares. [33] Los transportistas y consignatarios comenzaron a utilizar una terminal de carga de 265.000 pies cuadrados (24.600 m 2 ) en el sótano y el primer piso el 3 de octubre de 1932. [52] Sólo el sótano y la planta baja estaban abiertos en ese momento; No se esperaba que los pisos superiores, destinados a la fabricación ligera, estuvieran terminados hasta finales de año. [53] Los expertos en bienes raíces citaron la Terminal Interior No. 1 como uno de varios desarrollos que estaban contribuyendo al crecimiento de las empresas en Chelsea. [54] La dedicación final del edificio se produjo el 25 de febrero de 1933, con una ceremonia a la que asistieron funcionarios de la Autoridad Portuaria, la ciudad de Nueva York y el estado de Nueva York. [55] [56] Se celebró un banquete en uno de los ascensores para camiones del edificio para conmemorar su dedicación. [21]
La Autoridad Portuaria contrató a Caldwell, Garvan & Bettini en octubre de 1933 para construir un vestíbulo, una escalera y un vestíbulo para Commerce Hall en el segundo piso del edificio. [26] Commerce Hall se inauguró el 8 de diciembre de 1933 con una exhibición de vehículos Ford Motor Company . [19] [66] La terminal tuvo un éxito temprano en la reducción del tráfico de camiones hacia y desde las cabeceras del ferrocarril. Por ejemplo, el 25 de mayo de 1936, 250 camiones llevaron carga al edificio que se consolidó en sólo 37 camiones para llevar a las terminales de ferry. [67] Commerce Hall fue sede de la Feria Nacional de Negocios durante varios años en la década de 1930. [67] En febrero de 1938, todo el espacio del edificio había sido alquilado, a pesar de la Gran Depresión en curso . [68] Después de que se cerró el Commerce Hall en 1938, el piso se convirtió para uso comercial regular. [69]
Década de 1940 hasta principios de 1970
La Junta de Estimaciones aprobó un acuerdo en 1940, en el que la Autoridad Portuaria haría pagos anuales de 60.000 dólares en lugar de impuestos sobre el edificio. [70] [71] El edificio permaneció ocupado en un 95 por ciento en ese momento. [72] Sus inquilinos a principios de la década de 1940 incluían Sears, Roebuck and Company , [73] así como una oficina regional para el Área del Segundo Cuerpo . [74] A pesar de una disminución en el tráfico de mercancías durante la Segunda Guerra Mundial, la Autoridad Portuaria mantuvo una buena calificación crediticia y, en 1945, había elaborado planes para dos nuevas terminales de carga en el área metropolitana de Nueva York. [75] El informe de 1949 de la Autoridad Portuaria señaló una disminución significativa en el manejo de carga en el edificio debido a un cambio general en Manhattan del ferrocarril a los camiones para el transporte de mercancías. [76] : 80 Por esta época, la Autoridad Portuaria construyó terminales interiores adicionales destinadas al tráfico de camiones: la New York Union Motor Truck Terminal en 1949 y la Newark Union Motor Truck Terminal en 1950. [77] : 96
La Autoridad Portuaria comenzó a construir un helipuerto en el techo del edificio en noviembre de 1950, [78] [79] y el helipuerto se inauguró el 31 de mayo de 1951. [80] [81] Fue el lugar de un accidente el 13 de julio de 1955. cuando un helicóptero Bell 47 operado por la Autoridad Portuaria se estrelló poco después del despegue y cayó, envuelto en llamas, al piso quince, donde quedó atascado. El piloto y su único pasajero sobrevivieron heridos. [82] [83] La última de las compañías ferroviarias abandonó el edificio en 1963. [84] Las industrias de transporte y fabricación en Chelsea disminuyeron significativamente durante la década de 1960, a medida que las empresas se mudaron del vecindario a otras partes del área metropolitana de Nueva York. [85] El edificio siguió siendo la sede de la Autoridad Portuaria hasta que la agencia se trasladó al nuevo World Trade Center en 1973. [5]
Propiedad de Sylvan Lawrence
La Autoridad Portuaria vendió 111 Eighth Avenue a Realopco Inc. – una compañía operada por los hermanos Sylvan Lawrence y Seymour Cohn, quienes también dirigieron Sylvan Lawrence Company – por $24 millones en julio de 1973. [86] Los propietarios agregaron un sistema CCTV, reemplazaron el existente ascensores operados manualmente con 12 ascensores automáticos, renovaron el vestíbulo y recibieron una hipoteca de 25 millones de dólares del Chase Manhattan Bank . [21] El edificio tenía una tasa de desocupación del 40 por ciento en 1975, [87] cifra que aumentó al año siguiente al 50 por ciento. [6] Esto se atribuyó a la disminución de la fabricación en la ciudad de Nueva York y la recesión nacional en curso ; [6] Además, varios inquilinos habían desalojado grandes bloques de espacio, incluidos Interstate Stores y Atlantic Department Stores. [21] El alcalde Abraham Beame propuso que el espacio vacante se alquilara a fabricantes de prendas de vestir, pero muchas empresas de prendas de vestir se mostraron reacias a reubicarse. [88] Después de que Sorg Printing Company alquilara parte del espacio vacante, la tasa de ocupación aumentó al 75 por ciento en enero de 1977. [89] La ocupación se había recuperado al 90 por ciento en 1979. [90]
Tras la muerte de Lawrence en 1981, Seymour Cohn y la viuda de Lawrence, Alice, adquirieron cada uno una participación del 50 por ciento en 111 de la Octava Avenida. Cohn y Alice Lawrence no pudieron ponerse de acuerdo sobre qué hacer con el 111 de la Octava Avenida y otros tres edificios, lo que llevó a una lucha legal prolongada. [91] Durante las décadas de 1980 y 1990, el edificio atrajo a varios inquilinos de la industria informática , que se sintieron atraídos por el gran espacio. [84] Además, numerosas empresas habían trasladado sus operaciones administrativas al 111 de la Octava Avenida a principios de la década de 1980. [92] El edificio estaba ocupado en un 80 por ciento en 1992, y el espacio se alquilaba entre 8 y 18 dólares por pie cuadrado (entre 86 y 194 dólares por m 2 ). [84] A finales de la década de 1990, el edificio estaba ocupado en un 87 por ciento y Sylvan Lawrence había alquilado 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) durante el año anterior. Los inquilinos más importantes del edificio en ese momento incluían a Citibank , el Fondo de Seguros del Estado de Nueva York y Prudential Securities . [15] El enorme edificio sirvió como un almacén cada vez más reducido y un puesto administrativo hasta finales de la década de 1990. [1]
Adquisición tacónica
Cohn y Alice Lawrence acordaron vender 111 Octava Avenida y los otros tres edificios de Lawrence en 1997. [91] Blackacre Capital Group y Taconic Investment Partners acordaron adquirir los cuatro edificios en noviembre de 1997 por 387 millones de dólares; [93] la venta finalizó en enero de 1998. [94] [95] Taconic comercializó 111 Eighth Avenue como un hotel portador para el nuevo y floreciente negocio de Internet, ya que el edificio tenía techos altos, grandes placas de piso, múltiples conexiones de fibra óptica, y cinco veces la capacidad eléctrica que requerían los inquilinos típicos. [94] [96] Esto se combinó con el ascenso de moda del barrio de Chelsea que lo rodeaba. [13] [94] Taconic inició una renovación de 50 millones de dólares, [24] reemplazando el cableado del edificio. [97] Un tercio del espacio fue arrendado a empresas de telecomunicaciones y otro tercio a agencias de publicidad y empresas de Internet. [1] Los nuevos ocupantes podían permitirse alquileres más altos que los antiguos inquilinos industriales. [98] Los nuevos inquilinos del 111 de la Octava Avenida también contribuyeron a la gentrificación del vecindario circundante; como escribió Crain's New York en 1999: "Los profesionales de la publicidad y de Internet del edificio proporcionan un mercado natural para el almuerzo y los restaurantes nocturnos". [99]
Aunque Taconic intentó seleccionar a posibles inquilinos de telecomunicaciones estableciendo estrictos requisitos de patrimonio neto, [100] tantas empresas expresaron interés en el edificio que Taconic dejó de aceptar nuevos inquilinos de telecomunicaciones a fines de 1999. [96] Los alquileres promedio se habían más que duplicado durante el dos años anteriores, de $18 a $46 por pie cuadrado ($190 a $500/m 2 ). [96] Un centro de tratamiento del cáncer de 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ), diseñado por Gwathmey Siegel & Associates Architects y operado por el Hospital St. Vincent , [15] [101] abrió en el edificio el mismo año. [102] Los vestíbulos de la Octava y Novena Avenida fueron renovados en 2000 y 2004, respectivamente. [9] Durante el apagón del noreste de 2003 , el edificio pudo mantener el suministro eléctrico gracias a un tanque de combustible subterráneo y 37 generadores. [103]
En 2006, Atlantic Theatre Company abrió un cine con caja negra de 99 asientos en el edificio, [104] y Lifetime Entertainment Services se convirtió en su primer inquilino de televisión por cable . [24] Google abrió su oficina de ingeniería más grande fuera de California en el edificio en 2006, alquilando 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) en tres pisos. [105] El espacio de trabajo de Google se destacó por su ambiente lúdico y parecido a un campus, con ventajas que incluían comida gratis y una sala de juegos; El New York Times lo describió como "una visión de una utopía en el lugar de trabajo concebida por ingenieros jóvenes, ricos y solteros de Silicon Valley , trasplantados a Manhattan". [105]
Propiedad de Google
El antiguo logo corporativo de Google en la Novena Avenida
En 2010, Google contrató la compra de todo el edificio a Taconic, en un acuerdo valorado en alrededor de 1.800 millones de dólares, la mayor compra de un edificio de oficinas en Estados Unidos del año. [106] [4] Al acuerdo se le atribuyó el mérito de haber ayudado a revivir el mercado de bienes raíces comerciales de la ciudad de Nueva York, que se había desplomado después de la crisis financiera de 2007 . [107] Después de la compra, Google fue el inquilino más grande, con 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) del edificio. [106] Taconic continuó administrando el edificio bajo contrato de Google. [108] Desde su adquisición, el edificio se conoce popularmente como el "Edificio Google", [109] y se considera la sede de la empresa en la costa este. [110]
111 Octava Avenida está adyacente a líneas troncales de fibra óptica que se extienden desde Hudson Street y continúan hasta la Novena Avenida. [2] Esa línea en ese momento era propiedad de Lexent Metro Connect . En el momento de la adquisición se especuló que Google utilizaría su ubicación estratégica para lanzar una operación de Google Fiber en la ciudad de Nueva York. El plan de Google Fiber nunca se cumplió, y Google ha negado que tenga planes de llevarlo a la ciudad de Nueva York en el futuro cercano, aunque en 2013 comenzó a ofrecer Wi-Fi gratuito a sus vecinos de Chelsea. La línea de fibra oscura de Lexent ha sido adquirida por Lightower Fiber Networks . [111] La sala de reuniones del edificio en su hotel operador era una de las principales interconexiones de red de la ciudad en 2006. [112]
En 2013, la primera promoción de la recién creada escuela Cornell NYC Tech comenzó sus clases en el edificio, en un espacio donado por Google. Las clases continuaron en el edificio hasta que la escuela se mudó a su nueva ubicación en Roosevelt Island en 2017. [113] A pesar del enorme tamaño de la adquisición, Google todavía se ha visto obligado a alquilar espacio en otro lugar porque no ha podido romper los contratos de arrendamiento con algunos de sus inquilinos, incluidos Nike , Deutsch Inc. y Bank of New York . [114] Después de años de alquilar espacio adicional al otro lado de la calle en Chelsea Market , Google compró ese edificio en 2018. [115]
La expansión de Google en Chelsea ayudó a atraer otras empresas de tecnología a la zona y contribuyó a la gentrificación . [108] El New York Times describió a Google como una empresa que atraía "relativamente pocas quejas" en el vecindario, y el presidente del Consejo de la ciudad de Nueva York, Corey Johnson, llamó a la compañía "un buen vecino", aunque algunos residentes la culparon de cambiar el carácter del vecindario y expulsar a Google. empresas más pequeñas. [108]
^ Otras fuentes dan la superficie construida como 2,3 millones de pies cuadrados (210.000 m 2 ), [5] [6] 2,5 millones de pies cuadrados (230.000 m 2 ), [7] : 150 o 2,6 millones de pies cuadrados (240.000 m 2 ). [8]
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