El 712.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En febrero de 2001, el escuadrón pasó al estado provisional y se asignó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para activarlo o desactivarlo según fuera necesario. Fue activado en 2008 para ejercicios con la Fuerza Aérea Húngara .
El escuadrón se activó por primera vez como el 712º Escuadrón de Bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial . Después de entrenar en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo y sirvió en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania con el 448.º Grupo de Bombardeo . Después del Día VE , el escuadrón regresó a los Estados Unidos, donde se convirtió al Boeing B-29 Superfortress . Fue desactivado en agosto de 1946 y reemplazado por otra unidad. Estuvo activo en la reserva desde 1947 hasta 1951, cuando fue movilizado para la Guerra de Corea y desactivado después de que su personal fuera utilizado para tripular otras unidades.
Fue redesignado como 712.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y sirvió con el 19.º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia, de 1994 a 1996. Reactivado brevemente entre el 14 de marzo y el 30 de abril de 2008 en el Aeropuerto Internacional Ferihengy de Budapest y asignado al 398.º Grupo Expedicionario Aéreo en apoyo a la Operación Noble Endeavour antes de la cumbre de la OTAN en Bucarest .
Medios relacionados con el 448.o Grupo de Bombardeo (Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos) en Wikimedia Commons
El escuadrón fue activado por primera vez el 1 de mayo de 1943 en Gowen Field , Idaho, como uno de los cuatro escuadrones originales del 448.º Grupo de Bombardeo . [3] [4] Después de completar el entrenamiento inicial con Consolidated B-24 Liberators , se trasladó a Wendover Field , Utah para el entrenamiento de Fase 2, y a la Base Aérea del Ejército de Sioux City , Iowa para el entrenamiento final. El escalón de tierra se trasladó a Camp Shanks , Nueva York, y zarpó hacia Inglaterra a bordo del RMS Queen Elizabeth el 23 de noviembre. El escalón aéreo completó el procesamiento final en Herington Army Air Field , Kansas y se desplegó con sus Libertadores a través de la ruta del ferry sur. [3] [5]
El escuadrón voló su primera misión de combate desde RAF Seething el 22 de diciembre de 1943. Se dedicó principalmente a la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania, atacando plantas de rodamientos de bolas en Berlín , centros de clasificación en Colonia , una planta de ensamblaje de bombas volantes V-1 en Fallersleben . fábricas de aviones en Gotha , un aeródromo en Hanau , una planta química en Ludwigshafen , refinerías de petróleo sintético cerca de Pölitz , plantas de motores de aviones en Rostock , entre otros objetivos estratégicos. El escuadrón participó en la Gran Semana , una campaña intensiva contra las plantas de fabricación de aviones alemanas del 20 al 25 de febrero de 1944. [4]
Ocasionalmente, el escuadrón fue desviado de su misión de bombardeo estratégico para realizar misiones de interdicción y apoyo aéreo cercano . Bombardeó sitios de lanzamiento de armas V, aeródromos e instalaciones de transporte para apoyar la Operación Overlord , la invasión de Normandía, y el Día D atacó las defensas costeras y los puntos de estrangulamiento en las líneas de comunicación alemanas . Golpeó posiciones enemigas para ayudar a los ataques aliados a Caen y a la Operación Cobra , la fuga en Saint Lo. Lanzó suministros a las tropas aliadas durante la Operación Market Garden , el intento de apoderarse de una cabeza de puente a través del Rin en los Países Bajos. Durante la Batalla de las Ardenas , atacó objetivos de transporte y comunicaciones en diciembre de 1944 y enero de 1945. En la primavera de 1945, volvió a lanzar suministros a las tropas aerotransportadas en la Operación Varsity , el asalto aerotransportado a través del Rin cerca de Wesel . El escuadrón realizó su última misión de combate el 25 de abril de 1945, un ataque a un patio de ferrocarril cerca de Salzburgo , Austria. [4]
El escalón aéreo comenzó a regresar a los Estados Unidos con sus aviones en junio de 1945, mientras que el escalón terrestre zarpó de Greenock en el RMS Queen Mary el 6 de julio. Los miembros del escuadrón recibieron permiso a su llegada a los Estados Unidos y el escuadrón comenzó a reunirse en el Campo Aéreo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a mediados de mes. Después de entrenar con el Boeing B-29 Superfortress , el escuadrón se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth , Texas, en diciembre de 1945. En Fort Worth, se convirtió en una de las primeras unidades del Comando Aéreo Estratégico en marzo de 1946. Sin embargo, en agosto el escuadrón fue desactivado y su personal y equipo fueron trasladados al 325° Escuadrón de Bombardeo , el cual fue activado simultáneamente. [3] [5] [6]
El escuadrón fue reactivado como unidad de reserva bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en Long Beach Army Air Field , California en abril de 1947, donde su entrenamiento fue supervisado por la 416.a Unidad Base de la AAF (más tarde el 2347.o Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea). [7] Aunque nominalmente era una unidad B-29, no está claro si el escuadrón contaba con todo el personal o el equipamiento necesario. [8] En 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [9] En junio de 1949, el nAC reorganizó sus unidades de reserva bajo la organización de base del ala , y el escuadrón se convirtió en una unidad Douglas B-26 Invader de la 448.a Ala de Bombardeo . [10] Sin embargo, contaba con el 25% de su personal normal. [11]
En agosto de 1950, la unidad de reserva compañera del Ala 448 en Long Beach, el Ala de Bombardeo 452 , fue movilizada para el servicio en la Guerra de Corea . Para que el Ala 452d tuviera fuerza de combate, los reservistas capacitados y los reservistas que requirieron 60 días o menos de entrenamiento para calificarlos como completamente capacitados asignados al Ala 448 fueron transferidos al Ala 452d. [12] El propio Escuadrón 712 fue llamado al servicio activo en la segunda ola de movilización en marzo de 1951 y su personal que no había sido transferido al Ala 452 fue utilizado como relleno para otras organizaciones de la Fuerza Aérea, mientras que el escuadrón estuvo inactivo cuatro días. más tarde. [3] [13]
El escuadrón fue redesignado como 712.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y se activó en abril de 1994 en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia, como un escuadrón de aviones cisterna Boeing KC-135 Stratotanker . El escuadrón asumió la misión, el personal y el equipo del 912.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , que se trasladó en el papel desde Robins a la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Kansas, como el segundo escuadrón de reabastecimiento aéreo de la 19.º Ala de Reabastecimiento Aéreo . [14] En julio de 1996, el Ala 19 fue desactivada cuando la actividad de reabastecimiento de combustible en Robins se redujo al tamaño de un grupo y el escuadrón también fue desactivado. [15] [16]
El escuadrón se convirtió en una unidad provisional como el 712.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo en febrero de 2001 y se asignó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para activarlo o desactivarlo según fuera necesario. Se activó en marzo de 2008 en el Aeropuerto Internacional Ferihengy de Budapest (Hungría) y se desactivó a finales del mes siguiente. [17] [18] Mientras estaba en este despliegue, apoyó la Operación Noble Endeavour liderada por Rumania, que tenía la tarea de proporcionar vigilancia aérea durante la cumbre de Bucarest de 2008 . El mantenimiento del avión estuvo a cargo de aviadores de la 100.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo de la RAF Mildenhall . [19]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.