El 711.º Escuadrón de Operaciones Especiales es un escuadrón de reserva activo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , parte del 919.º Ala de Operaciones Especiales en Duke Field , Florida. La unidad es adquirida operativamente por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea si es convocada al servicio activo.
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 711.º Escuadrón de Bombardeo . Después de entrenarse en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . El segundo teniente Robert E. Femoyer , del 711.º Escuadrón de Bombardeo, fue galardonado con la Medalla de Honor por sus acciones heroicas durante una misión sobre Merseburg, Alemania , el 2 de noviembre de 1944. El escuadrón regresó a los Estados Unidos después de la guerra y fue desactivado.
El escuadrón fue activado en la reserva como una unidad de bombarderos ligeros en 1949 y sirvió hasta que fue llamado al servicio activo en 1951 como resultado de la Guerra de Corea y su personal fue utilizado como relleno para otras unidades. En 1955, el escuadrón fue activado nuevamente en la reserva como el 711th Fighter-Bomber Squadron . Entrenó con Lockheed F-80 Shooting Stars y North American F-86 Sabres hasta que fue reemplazado por el 69th Troop Carrier Squadron en 1957.
El escuadrón se activó en 1971 como el 711th Tactical Airlift Squadron en Duke Field , Florida, con la misión de transporte aéreo intrateatro, utilizando aviones Lockheed C-130 Hercules . Tres años más tarde, se convirtió al modelo de cañonera AC-130 del Hércules y se convirtió en el 711th Special Operations Squadron . En 1995 se convirtió a un tercer tipo de C-130 cuando comenzó a volar el modelo MC-130 Combat Talon. En 2013 se reequipó con PZL C-145A Skytrucks y su misión pasó a ser la de proporcionar entrenamiento y apoyo a naciones amigas.
En mayo de 2013, el 711.º terminó su misión de 42 años operando el avión Lockheed C-130 para realizar la transición a una misión de defensa interna extranjera de aviación volando PZL C-145A Skytrucks . [6] En 2015, el 711.º SOS comparte un edificio, una línea de vuelo, un avión y una misión con el 6.º Escuadrón de Operaciones Especiales en servicio activo en Duke Field . El 6.º se trasladó de Hurlburt Field a Duke Field en 2012, cuando el 711.º pasó del MC-130E al papel de defensa interna extranjera , y las dos unidades asumieron conjuntamente la nueva misión. "Como los únicos dos escuadrones operativos de la Fuerza Aérea que realizan esta misión, su ritmo de despliegue se describe mejor como continuo, con un promedio de alrededor de un despliegue al mes". [7]
El escuadrón se activó por primera vez el 1 de mayo de 1943 en la Base Aérea del Ejército de Ephrata , Washington, como el 711.º Escuadrón de Bombardeo , uno de los cuatro escuadrones del 447.º Grupo de Bombardeo . [4] [8]
La misión original del escuadrón era ser una Unidad de Entrenamiento Operativo . [9] Sin embargo, cuando el grupo 447 alcanzó su fuerza máxima en octubre, había sido identificado para el despliegue en el extranjero y su personal clave fue enviado a la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, para entrenamiento táctico avanzado. El cuadro se entrenó en el Campo Aéreo del Ejército de Brooksville con el 1.er Escuadrón de Bombardeo , participando en ataques simulados contra Mobile, Alabama , Charleston, Carolina del Sur y Nueva Orleans . Luego, el escuadrón se entrenó en la Base Aérea del Ejército de Rapid City , Dakota del Sur, con el 17.º Ala de Entrenamiento de Bombardeo . En junio de 1943, el grupo se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Harvard , Nebraska, para el entrenamiento de la Fase I. [10] La unidad zarpó en el RMS Queen Elizabeth el 23 de noviembre de 1943 y llegó al estuario de Clyde el 29 de noviembre de 1943. [11] Los B-17 del escuadrón comenzaron a trasladarse desde los Estados Unidos al teatro de operaciones europeo en noviembre de 1943. [4]
El escuadrón estuvo estacionado en la RAF Rattlesden , Inglaterra, desde diciembre de 1943 hasta agosto de 1945. Voló su primera misión de combate el 24 de diciembre de 1943 contra un sitio de lanzamiento de bombas voladoras V-1 cerca de Saint-Omer en el norte de Francia. [12]
Desde diciembre de 1943 hasta mayo de 1944, el escuadrón ayudó a preparar la invasión del continente europeo atacando refugios submarinos , instalaciones navales y ciudades en Alemania; sitios de misiles y puertos en Francia; y aeródromos y patios de maniobras en Francia, Bélgica y Alemania. [13] El escuadrón llevó a cabo misiones de bombardeo pesado contra la industria aeronáutica alemana durante la Gran Semana , del 20 al 25 de febrero de 1944. [8]
La unidad apoyó la Operación Overlord , la invasión de Normandía en junio de 1944 bombardeando aeródromos y otros objetivos. [8] El Día D, el escuadrón bombardeó el área de la cabeza de playa utilizando aviones exploradores. [14]
El escuadrón ayudó en la Operación Cobra , el avance en Saint Lô , Francia, y el esfuerzo por tomar Brest, Francia , de julio a septiembre de 1944. [8] Bombardeó objetivos estratégicos de octubre a diciembre de 1944, concentrándose en fuentes de producción de petróleo . [8] Asaltó patios de maniobras, puentes ferroviarios y centros de comunicación durante la Batalla de las Ardenas desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945. [8] En marzo de 1945, el grupo bombardeó un aeródromo en apoyo de la Operación Varsity , el asalto aéreo a través del Rin. La unidad voló su última misión de combate el 21 de abril de 1945 contra un patio de maniobras en Ingolstadt , Alemania. [15]
El 2 de noviembre de 1944, el segundo teniente Robert E. Femoyer , navegante del escuadrón, estaba volando en una misión a Merseburg , Alemania. Su B-17 fue dañado por el fuego antiaéreo y el teniente Femoyer resultó gravemente herido en la espalda y el costado. Se negó a tomar morfina para aliviar el dolor de sus heridas con el fin de mantener su mente alerta para navegar el avión fuera del peligro de las zonas fuertemente defendidas por el fuego antiaéreo y luego a un lugar seguro para su tripulación. Debido a que estaba demasiado débil para volver a subir a su asiento, pidió a otros miembros de la tripulación que lo apoyaran para poder leer sus cartas e instrumentos. Durante más de dos horas dirigió la navegación de su avión de regreso a su estación de origen sin más daños. Poco después de ser retirado de su avión, el teniente Femoyer murió a causa de sus heridas. [8] [16]
El 711.º escuadrón se trasladó a los Estados Unidos durante el verano de 1945. El escuadrón aéreo transportó sus aviones y personal de vuelta a los Estados Unidos, partiendo el 29 y 30 de junio de 1945. El escuadrón de tierra, junto con el escuadrón 709.º, zarpó el 3 de agosto de 1945 en el SS Benjamin R. Milam , desde Liverpool. La mayoría del personal fue dado de baja en el Campamento Myles Standish tras su llegada al puerto de Boston . Un pequeño grupo se dirigió a Drew Field , Florida [17] y el escuadrón se desactivó el 7 de noviembre de 1945. [8]
El escuadrón fue redesignado como una unidad de bombarderos ligeros y activado en la reserva en el Aeropuerto Municipal de Long Beach , cuando se autorizó al 448th Bombardment Group un cuarto escuadrón. Sin embargo, la unidad solo fue autorizada a tener un 25% de su fuerza normal. [18] No tenía aviones tácticos asignados, pero volaba entrenadores bimotores [3] bajo la supervisión del 2347th Air Force Reserve Training Center. [19] En agosto de 1950, la unidad de reserva compañera del 448th Bombardment Wing en Long Beach, el 452d Bombardment Wing , fue movilizada para el servicio de la Guerra de Corea . Para llevar al 452d Wing a la fuerza de combate, los reservistas expertos y los reservistas que requerían 60 o menos días de entrenamiento para calificarlos como completamente calificados asignados al 448th Wing fueron transferidos al 452d Wing. [20] El propio Escuadrón 711 fue llamado al servicio activo en la segunda ola de movilización en marzo de 1951 y su personal que no había sido transferido al Ala 452 fue utilizado como relleno para otras organizaciones de la Fuerza Aérea, mientras que el escuadrón fue desactivado unos días después. [4]
La movilización de reserva para la Guerra de Corea lo dejó sin aviones, y la reserva no volvió a recibir aviones hasta julio de 1952. [21] Cuando se asignaron los aviones, se activaron seis alas de entrenamiento de pilotos de reserva. Sin embargo, la Fuerza Aérea deseaba que todas las unidades de reserva estuvieran diseñadas para aumentar las fuerzas regulares en caso de una emergencia nacional. Debido a que las alas de entrenamiento de pilotos no tenían una misión de movilización, se suspendieron el 18 de mayo de 1955 y se reemplazaron por alas de cazabombarderos y transporte de tropas. [22] El escuadrón fue redesignado como el 711.º Escuadrón de Cazabombarderos y nuevamente se activó como una unidad de reserva en Hensley Field , Texas, cuando el 448.º Ala de Cazabombarderos reemplazó al 8709.º Ala de Entrenamiento de Pilotos. El escuadrón se hizo cargo de los aviones North American T-28 Trojan del 8709.º, pero pronto fue reequipado con Lockheed F-80 Shooting Stars .
A pesar de su designación de cazabombardero , el escuadrón fue adquirido por el Comando de Defensa Aérea (ADC) tras la movilización. El ADC exigió que el escuadrón fuera diseñado para aumentar los escuadrones en servicio activo capaces de realizar misiones de defensa aérea durante un período indefinido después de la movilización, independientemente de su ala matriz. [23] El escuadrón voló el F-80 hasta 1957, cuando comenzó a convertirse al North American F-86 Sabre . [19]
Sin embargo, el Estado Mayor Conjunto estaba presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental convertir tres alas de cazabombarderos de reserva a la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. Además, dentro del Estado Mayor del Aire había una recomendación de que la misión de caza de reserva se diera a la Guardia Nacional Aérea y se reemplazara por la misión de transporte de tropas. [24] Como consecuencia, en noviembre de 1957, el 711.º [4] y el resto del 448.º Ala fueron desactivados [19] cuando las operaciones de reserva en Hensley se convirtieron a la misión de transporte aéreo y el 69.º Escuadrón de Transporte de Tropas se trasladó a Hensley desde la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma. [25]
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La unidad se reactivó en 1971 en Duke Field , Florida, como el 711th Tactical Airlift Squadron , un escuadrón de transporte aéreo intrateatro de reserva equipado con el Lockheed C-130A Hercules . Su misión era el transporte aéreo de personal y carga, así como el apoyo de lanzamiento aéreo para paracaidistas del Ejército durante los ejercicios . [3]
A finales de 1974, el escuadrón comenzó la transición al avión AC-130A Spectre [3] y cuando se completó la transición a los helicópteros de combate, el escuadrón fue redesignado como el 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales en el verano del año siguiente. [3] El apoyo aéreo cercano de las fuerzas terrestres convencionales y de operaciones especiales se convirtió en el deber principal de la unidad, pero las capacidades adicionales incluían la capacidad de realizar interdicción armada, reconocimiento y escolta, control aéreo avanzado y búsqueda y rescate de combate en escenarios de guerra convencional o no convencional. [26]
Debido a que los sensores avanzados de los Spectres eran útiles en tareas de reconocimiento y limpieza de alcance, el 711.º también proporcionó apoyo de alcance de misiles al Campo Este de la Fuerza Aérea en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral de 1979 a 1989 y apoyo del transbordador espacial a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio en el Centro Espacial Kennedy de 1981 a 1988. [3] [26]
El 711.º realizó misiones de reconocimiento previo al ataque, apoyo de fuego , escolta y defensa de bases aéreas durante la Operación Causa Justa , la intervención de los Estados Unidos en Panamá del 8 de diciembre de 1989 al 7 de enero de 1990, por la que ganó un Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea . [3]
El 711.º escuadrón volvió a realizar misiones de combate durante la Operación Tormenta del Desierto en el suroeste de Asia desde febrero hasta marzo de 1991. [3] El escuadrón desplegó cinco aviones y ocho tripulaciones en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd , cerca de Dhahran , Arabia Saudita, a donde llegó el 7 de febrero y realizó su primera salida dos días después. [27] El 26 de febrero, tres de los AC-130A del escuadrón atacaron la carretera de Jahra a Basora , que estaba siendo utilizada por las tropas iraquíes que huían. Los aviones de combate habían impactado la carretera y numerosos vehículos estaban atascados en ella, luchando por abrirse camino hacia el norte. El Ghost 10 fue el primer avión del escuadrón en atacar, pero tuvo que abandonar el área después de destruir cinco vehículos debido a su situación de bajo combustible. Fue reemplazado por el Ghost 06 y el Ghost 07, que destruyeron 29 vehículos adicionales, incluidos cuatro vehículos blindados de transporte de personal. El escuadrón realizó 59 salidas durante la guerra y realizó misiones de transporte aéreo y de combate. Partió del teatro el 12 de marzo y llegó a Duke el 19 de marzo. [28]
La misión principal del escuadrón cambió a fines de 1995 cuando la unidad pasó a utilizar el avión MC-130E Combat Talon I. En su nuevo rol, el escuadrón proporcionó entregas clandestinas de largo alcance de fuerzas y equipo de operaciones especiales. Periódicamente desplegó personal y aeronaves para apoyar operaciones de contingencia de operaciones especiales en todo el mundo, así como numerosas misiones humanitarias . [3] A partir del 1 de octubre de 1997, el 711.º también proporcionó la parte de vuelo del entrenamiento MC-130E Combat Talon I tanto para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea como para el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea . [3]
Después de septiembre de 2001, el 711.º desplegó con frecuencia aeronaves y personal en Irak y Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera . [29]
El escuadrón terminó cuarenta y dos años de operaciones con el Hércules en 2013, cuando hizo la transición al avión de despegue y aterrizaje corto PZL C-145 Skytruck . [30] La nueva misión de la unidad es la defensa interna extranjera de la aviación. La defensa interna extranjera de la aviación es una misión de las fuerzas de operaciones especiales que emplea aviadores como asesores de aviación de combate para evaluar, entrenar, asesorar y ayudar a las naciones extranjeras en la aviación. Apoya a las naciones amigas para ayudar a los Estados Unidos a lograr objetivos políticos y militares estratégicos. En esta misión, el escuadrón es una unidad asociada de reserva que opera y mantiene aeronaves del 6.º Escuadrón de Operaciones Especiales, una unidad regular coubicada. [31]
El 15 de diciembre de 2022, el escuadrón retiró del servicio activo al C-145A. [32] Según dos artículos de 2022 en Task & Purpose , el 711.º estaba programado para ser desactivado. [33] [34] Sin embargo, a partir de 2023, el 711.º todavía aparece en el sitio web af.mil del 919.º Ala de Operaciones Especiales como un escuadrón activo.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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