Las Seis Horas de Glen de Sahlen de 2019 fueron una carrera de resistencia autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). La carrera se llevó a cabo en Watkins Glen International en Watkins Glen, Nueva York , el 30 de junio de 2019. Esta carrera fue la sexta ronda del Campeonato WeatherTech SportsCar de 2019 , así como la tercera ronda de la Copa de Resistencia Michelin de 2019.
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2019 (IMSA SCC) en agosto de 2018. [1] Fue el sexto año consecutivo en que el evento se llevó a cabo como parte del Campeonato WeatherTech SportsCar. Las 6 Horas de The Glen de 2019 fueron la sexta de las doce carreras de autos deportivos de 2019 de la IMSA, y fue la tercera de las cuatro rondas celebradas como parte de la Copa de Resistencia Michelin. [2] La carrera se llevó a cabo en el Watkins Glen International de once curvas de 3,450 mi (5,552 km) en Watkins Glen, Nueva York, el 30 de junio de 2019. [3]
IMSA publicó dos boletines técnicos separados sobre el Balance de Rendimiento para la carrera de seis horas. El primero se publicó el 23 de mayo de 2019 para la clase GT Le Mans (GTLM). Esto se hizo para permitir que los equipos de IMSA que se estaban preparando para las 24 Horas de Le Mans en tres semanas, en particular Corvette Racing y Chip Ganassi Racing , tuvieran el conocimiento previo del Balance de Rendimiento para la carrera para que pudieran prepararse mejor. En este boletín, el BMW M8 GTE recibió un aumento de 12 caballos de fuerza, así como un aumento de seis litros en la capacidad de combustible y un aumento de la presión del turbo. [4] [5] El segundo boletín técnico se publicó el 19 de junio de 2019, que se refería al Balance de Rendimiento para las clases Daytona Prototype International (DPi) y GT Daytona (GTD). En DPi, después de ganar los dos eventos anteriores, el Acura ARX-05 del equipo Penske recibió un aumento de peso de 15 kilogramos, lo que le dio el mismo peso que el Nissan DPi . El Cadillac DPi-VR recibió una reducción de 1 litro en la capacidad de combustible. En GT Daytona, a pesar de que no participó ningún McLaren en el evento de las 6 horas, el McLaren 720S recibió un aumento de potencia de 15 caballos de fuerza y se hizo 25 kilogramos más liviano, además de un aumento de capacidad de combustible de 12 litros. Estos ajustes hicieron que el McLaren 720S fuera el automóvil más liviano de la clase, además de tener la mayor capacidad de combustible. [6] [7]
Antes de la carrera, Pipo Derani y Felipe Nasr lideraban el Campeonato de Pilotos DPi con 152 puntos, por delante de Dane Cameron y Juan Pablo Montoya en segundo lugar con 147 puntos. [8] En LMP2, Cameron Cassels y Kyle Masson lideraban el Campeonato de Pilotos con 99 puntos; el dúo tenía una ventaja de cuatro puntos sobre Matt McMurry . [8] El Campeonato de Pilotos GTLM estaba liderado por Earl Bamber y Laurens Vanthoor con 126 puntos, 7 puntos por delante de Antonio García y Jan Magnussen en segundo lugar, seguidos por Patrick Pilet y Nick Tandy con 117 puntos en tercer lugar. [8] Con 84 puntos, Mario Farnbacher y Trent Hindman lideraban el Campeonato de Pilotos, 4 puntos por delante de Frankie Montecalvo y Townsend Bell . [8] Cadillac , Porsche y Lamborghini lideraban sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Whelen Engineering Racing , Performance Tech Motorsports, Porsche GT Team y Meyer Shank Racing lideraban cada uno sus propios campeonatos de equipos. [8]
Un total de 37 coches participaron en el evento divididos en cuatro clases. [9] Hubo 11 inscriptos en Daytona Prototype International, ocho coches en GT Le Mans, 16 en GT Daytona y solo dos participantes en la clase Le Mans Prototype (LMP2). En GT Daytona, los participantes exclusivos de carreras Sprint Compass Racing y Lone Star Racing no participarían, mientras que los participantes exclusivos de eventos de resistencia como Land-Motorsport hicieron su regreso. Black Swan Racing también regresó a la parrilla después de perderse las 12 Horas de Sebring debido a que el propietario de su equipo, Tim Pappas, sufrió una lesión. Como todavía se estaba recuperando, Marc Miller tomó su lugar para The Glen. Joey Hand se recuperó por completo de sufrir síntomas de gripe y regresó al equipo Chip Ganassi Racing después de ser reemplazado por Sebastien Bourdais para las dos rondas anteriores.
El sábado se celebraron tres sesiones de entrenamientos previos al inicio de la carrera, dos el viernes y una el sábado. La primera sesión, el viernes por la mañana, duró 75 minutos, mientras que la segunda, el viernes por la tarde, duró una hora. La tercera, el sábado por la mañana, duró una hora. [10]
La primera sesión de práctica tuvo lugar a las 10:25 am ET del viernes y terminó con Harry Tincknell encabezando las tablas para Mazda Team Joest , con un tiempo de vuelta de 1:30.690. Hélio Castroneves fue el segundo más rápido en el Acura No. 7 seguido por Dane Cameron en el Acura Team Penske No. 6 hermano . [11] Gabriel Aubry marcó el tiempo más rápido en LMP2. [12] La clase GTLM fue encabezada por el Ford Chip Ganassi Racing Ford GT No. 67 de Richard Westbrook con un tiempo de 1:42.673. Dirk Müller fue el segundo más rápido en el Ford GT No. 66 seguido por Tommy Milner en el Corvette No. 4. [12] La clase GTD fue encabezada por el Lamborghini Huracán GT3 Evo No. 44 de Andy Lally con un tiempo de 1:45.406. Bill Auberlen en el BMW No. 96 fue el segundo más rápido, seguido por Dirk Werner en el Porsche No. 540 Black Swan Racing . [13] La sesión fue detenida dos veces con bandera roja . A los 20 minutos de la sesión, el Cadillac No. 84 JDC-Miller Motorsports de Chris Miller se detuvo en el bucle interior. [14] La detención final se produjo cuando Will Hardeman chocó el Audi No. 19 de Moorespeed en la barrera de la curva cinco y se incendió. Hardeman sufrió una conmoción cerebral y la sesión terminó antes de tiempo. [15] Después de la práctica, Moorespeed retiró el Audi No. 19 debido al daño extenso que recibió el auto. [16]
La segunda sesión de práctica se llevó a cabo a las 3:05 p. m. ET del viernes y terminó con Dane Cameron encabezando las listas para Acura Team Penske , con un tiempo de vuelta de 1:30.014. Jonathan Bomarito fue el segundo más rápido en el No. 55 Mazda Team Joest, seguido por Hélio Castroneves en el No. 7 Acura. [19] Matt McMurry marcó el más rápido en LMP2. [20] La clase GTLM fue encabezada por el No. 67 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT de Richard Westbrook con un tiempo de 1:42.321. Antonio García fue el segundo más rápido en el No. 3 Corvette seguido por Joey Hand en el No. 66 Ford GT. [21] La clase GTD fue encabezada por el No. 44 Magnus Racing Lamborghini Huracán GT3 Evo de Spencer Pumpelly con un tiempo de 1:45.835. Scott Hargrove fue el segundo más rápido con el Porsche nº 9 de Pfaff Motorsports, seguido de Jack Hawksworth con el Lexus nº 14. [20] La sesión tuvo una parada cuando el Cadillac nº 84 de JDC-Miller Motorsports de Simon Trummer sufrió una pérdida de potencia y se detuvo en la curva diez. [20] [15]
La tercera y última sesión de práctica se llevó a cabo a las 8:00 am ET y terminó con Oliver Jarvis encabezando las tablas para Mazda Team Joest , con un tiempo de vuelta de 1:43.279. Will Owen fue el segundo más rápido en el Cadillac No. 50 Juncos Racing , seguido por Renger van der Zande en el Cadillac No. 10 Konica Minolta . [24] La clase GTLM fue encabezada por el Porsche GT Team Porsche 911 RSR No. 912 de Laurens Vanthoor con un tiempo de 1:54.280. John Edwards fue el segundo más rápido en el BMW No. 24 seguido por Patrick Pilet en el Porsche No. 911. [24] La clase GTD fue encabezada por el AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 No. 14 de Jack Hawksworth con un tiempo de 1:57.445. Parker Chase fue el segundo más rápido con el Audi N.° 8 de Starworks Motorsport, seguido por Aaron Telitz con el Lexus N.° 12. [25] Ninguno de los participantes de LMP2 estableció un tiempo de vuelta. [26]
La sesión de clasificación matutina del sábado se dividió en tres sesiones de 15 minutos cada una. [10] Los coches de GTD salieron primero, antes de que los agrupados en GTLM y DPi/LMP2 tuvieran dos sesiones separadas con tiempos idénticos. Todos los coches debían ser conducidos por un participante y el orden de salida se determinaba según la vuelta más rápida del competidor. [29] A continuación, IMSA organizó la parrilla de salida de forma que los coches DPi, LMP2 y GTLM salieran delante del grupo GTD.
El primero fue para los autos de la clase GTD. Trent Hindman se clasificó en la pole para la clase conduciendo el auto No. 86 para Meyer Shank Racing , superando a Christina Nielsen en el Acura No. 57 por más de tres décimas de segundo. Siguiendo en tercer lugar estaba el BMW No. 96 de Dillon Machavern con el Ferrari No. 63 de Jeff Westphal en cuarto lugar. [30] Ricardo Feller completó los cinco primeros puestos en el Audi No. 29 Montaplast by Land-Motorsport seguido por el Porsche No. 9 Pfaff Motorsports de Zacharie Robichon en sexta posición. [31] El No. 12 AIM Vasser Sullivan no participó en la sesión debido a que el equipo cambió el motor. [32]
La segunda sesión fue para autos en la clase GTLM. Antonio García clasificó en la pole para la clase conduciendo el auto No. 3 para Corvette Racing , superando a Richard Westbrook en el Ford No. 67 Chip Ganassi Racing por 0.317 segundos. Joey Hand fue el tercero más rápido, pero perdió su vuelta más rápida por violar los límites de la pista. Como resultado, Hand comenzaría desde la quinta posición mientras que el Corvette No. 4 de Tommy Milner fue promovido a la tercera posición seguido por John Edwards en el BMW No. 24 en cuarto lugar. [32] Connor De Phillippi en el BMW No. 25 Team RLL comenzó desde el sexto lugar. [30] Los participantes del Porsche GT Team completaron las clasificatorias de GTLM. [30]
La sesión final de clasificación fue para los coches de las clases LMP2 y DPi. Oliver Jarvis se clasificó en la pole general conduciendo el coche No. 77 para Mazda Team Joest , superando a Dane Cameron en el Acura No. 6 por más de dos décimas de segundo. [32] Ricky Taylor clasificó el No. 7 Acura Team Penske en tercera posición seguido por el No. 55 Mazda de Harry Tincknell en cuarta. [33] Renger van der Zande en el No. 10 Konica Minolta Cadillac largó desde el quinto lugar. [33] Siguiendo en sexto lugar estaba el No. 5 Mustang Sampling Racing de Filipe Albuquerque seguido por Felipe Nasr en el No. 31 Whelen Engineering Racing Cadillac. [31] Gabriel Aubry se clasificó en la pole en LMP2 conduciendo el coche No. 52 PR1/ Mathiasen Motorsports , superando a Kyle Masson en el coche No. 38 Performance Tech Motorsports. [34]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita y con ‡.
Con un total de 177 puntos, el tercer puesto de Cameron y Montoya les permitió tomar el liderato del Campeonato de Pilotos DPi mientras que Derani y Nasr cayeron al segundo lugar. Jordan Taylor y Renger van der Zande avanzaron del cuarto al tercer lugar. [37] Los resultados finales de LMP2 mantuvieron a Cassels y Masson en la cima del Campeonato de Pilotos, pero su ventaja se redujo a un punto por el ganador de la carrera McMurry. Lux avanzó del sexto al cuarto lugar. [37] Pilet y Tandy tomaron el liderato del Campeonato de Pilotos GTLM mientras que Bamber y Vanthoor cayeron al segundo lugar. Müller saltó al cuarto lugar y era quinto al llegar a Watkins Glen. [37] Con un total de 119 puntos, la victoria de Farnbacher y Hindman les permitió extender su ventaja a 16 puntos mientras que Heistand y Hawksworth tomaron la segunda posición en el Campeonato de Pilotos GTD. [37] Porsche y Lamborghini continuaron encabezando sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Acura tomó la delantera del campeonato de fabricantes DPi. [37] Performance Tech Motorsports, Porsche GT Team y Meyer Shank Racing mantuvieron sus respectivas ventajas en sus campeonatos de equipos, mientras que Acura Team Penske tomó la delantera del campeonato de equipos DPi con seis rondas restantes en la temporada. [37]
Los ganadores de la clase se indican en negrita y ‡.