La transmisión Ford C3 y sus descendientes son una familia de transmisiones automáticas longitudinales de servicio liviano construidas por Ford Motor Company .
La Planta de Transmisión Automática de Burdeos, en Blanquefort , Francia (en el área metropolitana de Burdeos ) produce transmisiones automáticas para una variedad de vehículos de tracción trasera. La instalación se inauguró en 1973 y poco después fue seguida por una expansión, la Bordeaux Transaxle Plant, en 1976 para centrarse en transmisiones automáticas para Ford con tracción delantera. El primer producto de Bordeaux Automatic Transmission fue la transmisión automática C3 de 3 velocidades para el Ford Pinto . El diseño del C3 fue sucedido por la automática de 4 velocidades A4LD a mediados de la década de 1980 y, a su vez, fue reemplazada por las automáticas de 4 velocidades 4R44 y 4R55 a mediados de la década de 1990. Los productos actuales de la Planta de Transmisión Automática de Burdeos son las transmisiones automáticas de 5 velocidades 5R44 y 5R55.
En febrero de 2009, Ford confirmó su intención de vender la planta de transmisión automática de Burdeos por una suma no revelada a una empresa francesa, HZ Holding France SAS, propietaria de una operación de forja de acero cerca de Metz . Aunque la venta se completará en abril de 2009, la planta seguirá suministrando transmisiones para Ford hasta 2011 y se espera que los niveles de empleo en la planta se mantengan sin cambios. Hasta y después de la producción de transmisiones automáticas para Ford en la planta de Burdeos, HZ Holding espera invertir en la planta hasta 200 millones de euros para nuevos proyectos industriales, incluida la producción de componentes para turbinas eólicas. [1]
El C3 se presentó como una transmisión automática liviana de 3 velocidades para autos compactos como el Ford Pinto. Se utilizó con motores V6 pequeños y de cuatro cilindros . La aparición final de esta transmisión fue en la Merkur XR4Ti de 1989 .
El C3 se modificó al A4LD de cuatro velocidades agregando una marcha de sobremarcha , de la que carecía el C3. Esta transmisión se introdujo en Europa en el Ford Scorpio de 1985 y en Norteamérica con el Bronco II y el Ranger de 1985 , nuevamente con motores de cuatro y seis cilindros únicamente. Fue reemplazado por el 4R44E y el 4R55E en 1995.
Esta fue la primera Ford automática en utilizar un embrague de bloqueo del convertidor de par controlado por EEC. Más tarde se agregó el control de cambio electrónico para el cambio 3-4, otra novedad, aunque otras marchas siguieron siendo hidráulicas.
Aplicaciones:
El nombre 4R44E significa 4 marchas hacia adelante, plataforma de tracción trasera (o 4WD, con una carcasa de eje trasero diferente), con capacidad para 440 pies-libras de torque (después de la multiplicación del convertidor de torque) y cambios electrónicos. El 4R55E es igual pero más resistente y está clasificado para 550 ft·lbs.
Para el año modelo 1995, el A4LD se actualizó para incluir controles electrónicos completos, lo que dio como resultado una nueva familia de transmisiones. Las dos versiones principales de esta nueva transmisión fueron la 4R44E y la 4R55E. En Europa, el 4R44E se conocía simplemente como A4LDE (con la E refiriéndose a las mejoras electrónicas del diseño básico del A4LD) y se utilizó brevemente en el Ford Scorpio . Las transmisiones son fundamentalmente similares en diseño, y solo varían en la durabilidad de los componentes clave según el tipo de servicio para el que iban a utilizarse. El 4R44E se usó en aplicaciones de servicio más liviano, concretamente con modelos V6 de 4 cilindros o 3.0 L de la camioneta Ford Ranger, mientras que el 4R55E se usó en aplicaciones de trabajo más pesado, específicamente con el V6 de Colonia de 4.0 L usado en vehículos como dicho Ford Ranger o Ford Explorer. Sin embargo, el 4R55E duró poco ya que fue reemplazado en todos los casos en que se usó con el 5R55E más nuevo durante el año modelo 1997. El 4R44E continuó hasta finales de la década de 1990 antes de ser reemplazado por el pariente del 5R55E, el 5R44E.
Aplicaciones:
El 5R55E, aunque mecánicamente similar al 4R55E de 4 velocidades, era una nueva generación de transmisión automática controlada electrónicamente con una marcha de avance adicional. Fue la primera transmisión automática de 5 velocidades empleada por un fabricante de automóviles estadounidense. El 5R55E presentaba controles por computadora más precisos (necesarios para acomodar la marcha de avance adicional) y se presentó con una sofisticada capacidad de cambio de fricción a fricción. Al igual que el 4R44E en relación con el 4R55E, se fabricó una versión del 5R55E para aplicaciones de servicio más liviano: el 5R44E. Un ejemplo de estas transmisiones utilizadas en una sola línea de vehículos serían las versiones de la camioneta Ford Ranger donde el 5R44E de servicio más liviano está acoplado a un Vulcan OHV V6 de 3.0 L, mientras que el 5R55E de servicio más pesado está acoplado al más potente SOHC de Colonia de 4.0 L. V6.
Siguiendo la serie original "E" de transmisión introducida en el año modelo 1998, aparecieron otras variantes de la transmisión 5R55. Todas las variantes son fundamentalmente similares entre sí en diseño, pero difieren en aspectos como controles especializados, relaciones de transmisión u otros elementos según las necesidades de la aplicación específica para la que está destinada la transmisión. La primera de estas variantes, la 5R55N, apareció en los sedanes de lujo Jaguar S-Type y Lincoln LS , y más tarde en el Ford Thunderbird de 2002 . El Thunderbird 2003 cambió al 5R55S y presentó la opción de SelectShift de Ford, que permitía a los conductores imitar los cambios como una transmisión manual sin embrague. El 5R55S, menos la función SelectShift, se usó en modelos de Ford Mustang desde 2005 hasta 2010. El 5R55W comenzó a usarse en noviembre de 2000 para la Ford Explorer de tercera generación y la Ford Ranger 2001 . La diferencia más específica entre 5R55W (cambio amplio) y 5R55S (cambio sincrónico) es una relación de engranaje planetario de sobremarcha diferente. Los modelos básicos del Ford FG Falcon 2008 fueron los nuevos destinatarios de la transmisión 5R55.
Aplicaciones: