Después de la Segunda Guerra Mundial , los Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este necesitaban potentes locomotoras de trenes de mercancías con una carga por eje de 15 a 18 toneladas para las rutas en Mittelgebirge , las zonas montañosas del sur del país. Como resultado, surgió la DR Clase 58.30 , como parte del llamado "programa de reconstrucción", basado en la reconstrucción de las antiguas locomotoras prusianas G 12 (más tarde DRG Clase 58.2-5, 10-21). Entre 1958 y 1962, en el antiguo taller de reparación RAW Zwickau se reformaron 56 locomotoras procedentes de distintos ferrocarriles estatales (incluso varias antiguas locomotoras de Alsacia) .
Como parte de esta reconstrucción, los motores recibieron cabinas de conductor soldadas, calderas de nuevo diseño (las Rekokessel ) con cámaras de combustión , sistemas mezcladores-precalentadores, nuevos cilindros soldados , válvulas Trofimoff y deflectores de humo Witte . La Rekokessel Tipo 58E reforzada era una caldera Tipo 50E ligeramente modificada, que también se instaló, por ejemplo, en los Rekoloks de las clases 50.35 y 52.80 , así como en los DR Neubaulok y DR Clase 23.10 . Debido a que la caldera era más larga, también hubo que ampliar el marco. La distancia entre el juego de ruedas del eje portador y el primer eje acoplado aumentó en unos 300 mm y la distancia entre ejes total de la locomotora de 8.500 a 8.800 mm. Ese y otros cambios significaron que la velocidad máxima permitida podría aumentar de 65 km/h a 70 km/h.
Después de la reconstrucción, la Clase 58.30 con su nueva cabina, caldera de mayor altura, faldones empinados de la cámara de humos y dos depósitos de aire principales situados encima de los cilindros, tenía un aspecto completamente nuevo y llamativo. En comparación con los motores prusianos G 12 originales , las locomotoras reconstruidas eran más potentes, más económicas y más rápidas. Los equipos de máquinas quedaron muy satisfechos con las mayores reservas de potencia de la nueva caldera. En las llanuras, el Reko -G12 igualó las prestaciones del DRG Class 44 . Sin embargo, la 58.30 fue la locomotora más cara de todo el programa de reconstrucción debido a su amplia modernización.
Como por diversas razones no fue posible entregar nuevas ofertas en las cantidades requeridas y las ofertas originales pr 3 T 20 y sä 3 T 21 no pudieron utilizarse por razones de seguridad, durante mucho tiempo hubo una gran escasez de ofertas para esta clase. tiempo. Así, para empezar, la Clase 58.30 se combinó con casi todos los tipos de ténder de cuatro ejes disponibles. Por ejemplo, hay fotografías oficiales de motores con los grandes tenders estándar 2'2'T34 y con los tenders de bañera 2'2'T30.
Las locomotoras reconstruidas estuvieron estacionadas principalmente en Sajonia y Turingia , sobre todo en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) de Aue , Döbeln , Dresde -Friedrichstadt, Gera , Gotha y Saalfeld . Las últimas máquinas supervivientes se alojaron en Glauchau . El 12 de febrero de 1981, los números 58 3028 y 58 3032 fueron retirados de servicio de un Bw Glauchau, poniendo así fin al despliegue oficial de las locomotoras de vapor Clase 58.30.
Dos locomotoras (de origen prusiano) se han conservado como ejemplares inoperativos para la posteridad.
La locomotora nº 58 3047, reconstruida en 1961 a partir de la 58 de 1955 (ERFURT 5672), ( Linke-Hofmann-Busch Breslau 1920) hoy está a cargo del grupo de interés del mismo nombre en Glauchau. En Schwarzenberg , la Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ("Sociedad Sajona de Amigos del Ferrocarril") aloja y mantiene la locomotora núm. 58 3049, reconstruido a partir de 58 1725 (KÖLN 5617), ( Hannoversche Maschinenbau Hannover 1920). La antigua locomotora del museo está acoplada a un ténder T 28 de 2'2' de nuevo diseño; este último con un auxiliar de reconstrucción T 31,5 de 2'2' procedente de un P 10 prusiano .
