Los deflectores de humo , a veces llamados "anteojeras" en el Reino Unido debido a su gran parecido con las anteojeras que se usan en los caballos, y "orejas de elefante" en la jerga ferroviaria estadounidense , son placas verticales unidas a cada lado de la caja de humo en la parte delantera de una locomotora de vapor . Están diseñados para alejar el humo de la locomotora a gran velocidad para que el conductor tenga una mejor visibilidad. En los ferrocarriles de Australia del Sur se los llama "cenefas". [ cita requerida ]
Los deflectores de humo se volvieron cada vez más comunes en las locomotoras de vapor posteriores porque la velocidad del humo que salía de la chimenea se había reducido como resultado de las ganancias de eficiencia obtenidas mediante un diseño mejorado de la caja de humo, como el escape Kylchap y el eyector Giesl . [1]
Los distintos operadores ferroviarios han utilizado distintos estilos de deflectores de humo. Sin embargo, muchos son, en esencia, una variación de uno de los dos diseños de Windleitbleche (placas deflectoras de viento) desarrollados por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (la compañía ferroviaria estatal alemana) entre las dos guerras mundiales: el deflector más grande, de tipo Wagner , y el deflector más pequeño, de tipo Witte , como los que se encuentran en el Flying Scotsman de la clase Gresley A3 4472 de LNER , que se ha conservado . [2] [3]
La Southern Railway del Reino Unido fue una de las primeras en adoptar este sistema y estandarizarlo con su propio estilo distintivo, en el que los deflectores solo llegaban hasta la mitad de la caja de humos desde la placa de rodadura. Las pruebas en túneles de viento demostraron que estos deflectores menos altos levantaban adecuadamente el humo de las locomotoras para las que fueron diseñados, sin perjudicar indebidamente la apariencia.
