La válvula Trofimoff ( en alemán : Trofimoff-Schieber ) (también Trofimov , Troffimoff o Trofimof ) es una válvula de pistón sin resorte de compensación de presión para locomotoras de vapor .
La función de la válvula es mejorar la eficiencia cuando se conduce con luz, con el regulador cerrado, como al descender pendientes. [1] La válvula consta de las partes habituales de una válvula de pistón: dos pistones de válvula con anillos de sellado, montados en un husillo de válvula accionado por el engranaje de válvula . La diferencia con una válvula Trofimoff es que los cabezales del pistón se pueden deslizar libremente sobre el eje. Cuando se aplica presión de vapor, en condiciones normales de funcionamiento, el vapor ingresa al centro del cuerpo de la válvula. Esto fuerza a los cabezales de las válvulas a separarse contra los topes finales del eje y a colocarlos en su posición de trabajo normal. El mecanismo de válvulas funciona como de costumbre.
Cuando el regulador está cerrado, no hay presión para separar las cabezas del pistón. Los pistones permanecen estacionarios en el centro de su recorrido, dejando al descubierto los puertos de las válvulas. Ahora hay un camino libre a través de las válvulas y los pistones de trabajo, lo que permite que la locomotora pueda circular libremente. [1]
No se conocen con precisión los orígenes de este tipo de válvulas de pistón. Probablemente se desarrolló en la década de 1920 en Alemania, pero sus patentes parecen haber pasado a manos de los Ferrocarriles Estatales Soviéticos en aquella época. Otras fuentes hablan de que fue desarrollado por ingenieros ferroviarios búlgaros. Fuentes rusas afirman que la válvula fue inventada en 1908 por un técnico de servicio de la Estación de Clasificación de Moscú, I. Trofimov (o Trofimoff, de ahí el nombre), pero la Revolución Rusa y la Guerra Civil retrasaron su adopción, por lo que el diseño se difundió gradualmente de boca en boca. boca, y no fue patentado hasta la década de 1920.
La válvula Trofimoff se compone del eje de la válvula, las cabezas de válvula de émbolo ranuradas en él y las dos placas de soporte ( Stützplatten ). Cuando el motor está funcionando bajo carga, las cabezas de las válvulas son forzadas por la presión del vapor sobre las placas de soporte y funcionan como pistones estándar ( Regelkolbenschieber ). Si cesa la admisión de vapor o, en una locomotora de vapor, el regulador se cierra, la presión cae, las cabezas de las válvulas permanecen en la posición de punto muerto interior cerca del centro del cilindro debido a la tensión de los anillos del pistón. El eje de la válvula continúa moviéndose hacia adelante y hacia atrás con las placas de soporte unidas a él, sin perturbar las cabezas de las válvulas. De esta manera se consigue un perfecto equilibrio de presiones y se garantizan así excelentes condiciones de marcha ligera para la máquina de vapor o locomotora.
Las placas de soporte fijadas al vástago de la válvula también tienen un segmento de pistón. Esto ralentiza el cierre de los cabezales de válvula móviles. Las locomotoras de vía estrecha (como la DR Clase 99.23–24 ) no tienen estos anillos de pistón. Como resultado, cuando la locomotora pasa de marcha ligera a marcha bajo carga, se produce un característico chasquido al cerrarse los pistones. Este segmento de pistón en el cuerpo de soporte fue un perfeccionamiento realizado por el antiguo taller de reparación de Meiningen .
Para que en caso de daños en las válvulas no sea necesario cambiar todo el bloque de cilindros de la locomotora, estas se alojan en cofres especiales. La caja de válvulas consta de dos elementos que se introducen a presión en el bloque de cilindros por delante y por detrás. Utilizando herramientas de perforación especiales, este cofre se puede perforar varias veces durante el mantenimiento. En la última ilustración se puede ver hacia atrás la unión de las dos mitades del cofre y los puertos en ángulo recto. Estos son puertos de admisión de vapor. El vapor ingresa a los pistones de la máquina de vapor a través de las ranuras diagonales frontales. La zona delantera, fuera de la caja de válvulas, se llama caja de escape y descarga, a través del tubo de escape, el tubo ascendente ( Standrohr ) y la tapa del tubo de escape ( Blasrohrkopf ) centralmente, debajo de la chimenea de la locomotora.
El movimiento de las cabezas de las válvulas abre y cierra alternativamente las ranuras diagonales o puertos de vapor, controlando así la admisión y el escape de vapor en la máquina de vapor.
