La G 12 prusiana es una locomotora de tren de mercancías 1'E 2-10-0 construida para los ferrocarriles estatales prusianos ( Preußische Staatseisenbahnen ).
Durante la Primera Guerra Mundial se demostró que, desde el punto de vista del mantenimiento y la reparación, era una gran desventaja para cada ferrocarril estatal tener sus propias clases de locomotoras sin estandarización. Incluso las piezas de repuesto para locomotoras de la misma clase a menudo no encajaban en sus locomotoras hermanas. Además, los ferrocarriles militares necesitaban una locomotora de mercancías rápida y potente que no tuviera una gran carga por eje .
En los anuncios de las fábricas de locomotoras, las locomotoras G 12 se describían como Einheitslokomotiven (locomotoras estándar). Esto provocó mucha confusión, ya que el término Einheitslokomotive se había convertido en sinónimo de la Einheitslokomotive 1925 , diseñada en ese año por la DRG ( „Kunibald“ Wagner ). Los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn (DB) también llamaron a sus locomotoras de vapor Einheitslokomotive 1950 según la DV 939a "locomotoras de vapor y ténderes (ancho estándar)" a partir de 1953, y sus locomotoras eléctricas de corriente alterna E10, E40, E41 y E50 se designaron como Einheits(elektro)lokomotiven .
La estandarización de las locomotoras comenzó en Prusia en el siglo XIX con las "normas" ( Normaien ). Las diseñadas por Robert Garbe utilizaban muchas piezas comunes, como la P8, la G10 (caldera común) y la T18 (también la misma caldera, salvo la caja de humos ). La G 8.3 prusiana es una G 12 acortada, la G 8.2 prusiana eliminó el cilindro interior.
La G 12 fue la primera locomotora que estuvo en servicio en varios ferrocarriles estatales alemanes y, por ello, lleva con razón el nombre de Einheitslokomotive , además de que "Kunibald" Wagner continuó la tradición de Garbe y, más tarde, entregó el testigo a Friedrich Witte de la DB y Max Baumberg de la Deutsche Reichsbahn (DB). Sin embargo, es una máquina distinta de la Einheitslokomotive 1925 de la DRG.
En la década de 1920, se consideraron seriamente los modelos bien construidos (como el S 3/6 bávaro , el XX HV sajón , el P 8 prusiano y otros, incluidos el G 8 2 y el G 12). Wagner prevaleció al afirmar que ninguna de esas máquinas ofrecía la estandarización crucial de las piezas necesarias para un funcionamiento económico. La G 12/G 8 2 tampoco se utilizó como modelo o primera clase de la Einheitslokomotive 1925. En cambio, la Einheitslok-1925 fue un rediseño completo, cuya génesis fue descrita en detalle por Alfred Gottwaldt, Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-07941-4 .
La G 12 se basó en la G 12.1 prusiana y en una locomotora 2-10-0 construida para los Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) del Imperio Otomano por Henschel (ver G 12 prusiana (tipo CFOA) .
Tras la jubilación de Robert Garbe, las locomotoras se desviaron en varios aspectos de los principios de diseño de locomotoras prusianas anteriores. Por ejemplo, tenían un bastidor de barras continuas y una amplia caja de fuego exterior Belpaire , situada encima del bastidor, con una gran superficie de rejilla. Los mismos principios se aplicaron a otros diseños posteriores, como la T 20 o la P 10 prusianas .
Entre agosto de 1917 y 1921, Prusia adquirió un total de 1.168 locomotoras G 12. Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena encargaron 118, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden 88, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia 42 y los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg 42. Además, Baden compró 10 locomotoras a los Ferrocarriles Estatales Prusianos . Incluso la Deutsche Reichsbahn recibió en 1924 un lote de 20 locomotoras que, siguiendo la XIII H de Sajonia, recibieron los números 58 443-462.
Las locomotoras sajonas, al igual que sus predecesoras, recibieron la denominación de clase XIII H; Baden y Württemberg adoptaron la denominación prusiana G 12. Sólo los Ferrocarriles Estatales de Baviera , los Ferrocarriles de Mecklemburgo y Oldenburgo no adquirieron ninguna G 12. Por tanto, la G 12 puede considerarse la precursora de las locomotoras estándar o Einheitsloks de Alemania.
La mayoría de las locomotoras de esta clase fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn , donde recibieron los siguientes números de servicio:
El número 58 1001 no era un G 12, sino un motor para el CFOA abandonado en Alemania.
Hacia 1930 se transformaron seis motores para que funcionaran con polvo de carbón y, después de 1945, se modificaron de forma similar otros motores, de los cuales 43 permanecieron en servicio durante mucho tiempo (hasta 1968).
En la Segunda Guerra Mundial se incorporaron 58 2144 de Polonia y 58 2145-2148 de Luxemburgo .
En 1953, la Deutsche Bundesbahn retiró sus unidades de servicio. En 1968, la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este todavía tenía 300 máquinas en servicio. Cuando se introdujeron los números EDP en 1970, los números de servicio de tres dígitos solían ir precedidos por un "1". Las últimas locomotoras se retiraron de servicio en 1976. Entre 1958 y 1962, la Deutsche Reichsbahn convirtió 56 locomotoras en Rekoloks de la serie 58.30 .
Tras la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras 58 1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 y 2132 permanecieron en territorio austriaco. La 58 1669 fue devuelta a la DB en 1949, la 58 1904 fue liquidada en 1951 y la 58 1917 acabó en la Unión Soviética en 1949. Las cuatro locomotoras restantes formaron la serie 658 de la ÖBB austriaca. Todas las locomotoras fueron retiradas del servicio en 1966. Sin embargo, al menos dos ejemplares (658.1746) y (658.2122) sobrevivieron más tiempo como locomotoras de calefacción en el depósito de Linz . El número 658.1746 fue abandonado como 01033 en agosto de 1972, junto con el número 658.2122 como 01042. 01042 sobrevivió al menos hasta febrero de 1976.
Las locomotoras que quedaron en Polonia después de 1945 recibieron la clase Ty1 de los Ferrocarriles Estatales Polacos . Las que se encontraban en Yugoslavia pasaron a ser la clase 36.
La G 12 estaba equipada principalmente con ténderes prusianos de la clase 3 T 20 o 2'2' T 31.5 . La Saxon XIII H, por otro lado, generalmente circulaba con ténderes Saxon de la clase 3 T 21, algo más grandes, lo que daba como resultado una mayor longitud total. Debido a que el volumen del tanque de agua se redujo cuando las locomotoras se convirtieron a la combustión de polvo de carbón, solo se utilizaron ténderes prusianos grandes de 2'2' T 31.5 o ténderes estándar después de la guerra.
En el momento de escribir este artículo [ ¿cuándo? ] , se conservan dos antiguas locomotoras Baden del tipo más antiguo, la 58 261 ( Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) y la 58 311 ( Ettlingen ), una original prusiana, la 58 1616 (anteriormente utilizada como generador de vapor ( Dampfspender ) ( Bw Hermeskeil ) y un ejemplar obtenido por Yugoslavia después de la Segunda Guerra Mundial, la 36-013, en particular con la cúpula de vapor trasera eliminada (Železniški Muzej Ljubljana). [ cita requerida ]
