La Clase 57 de British Rail es un tipo de locomotora diésel que fue remanufacturada a partir de las Clase 47 por Brush Traction de Loughborough entre 1998 y 2004.
La Clase 57 se fabricó en respuesta a un pedido realizado en noviembre de 1997 por el operador de carga recientemente privatizado Freightliner . La compañía quería reconstruir sus antiguas locomotoras Clase 47, algunas de las cuales se habían vuelto cada vez menos confiables y poco competitivas en comparación con sus contrapartes de nueva construcción. En consecuencia, las locomotoras redundantes se entregaron a Brush, donde se equiparon con motores Electro-Motive Diesel (EMD) reacondicionados y el mismo modelo de alternador de tracción que el instalado en la locomotora de carga pesada Clase 56. Como resultado de este plan, se registró una mejora en la confiabilidad y el rendimiento; Freightliner realizó múltiples pedidos posteriores para que se reconstruyeran más locomotoras, al igual que otros operadores. Sin embargo, Freightliner abandonó sus planes a largo plazo de adquirir otras 25 locomotoras Clase 57 a favor de locomotoras Clase 66 de nueva construcción .
Existen tres variantes de la Clase 57, una diseñada para el tráfico de mercancías (57/0) y dos para realizar operaciones de pasajeros. Durante abril de 2002, Virgin Trains West Coast firmó un acuerdo con el arrendador de material rodante Porterbrook para la reconstrucción de 12 Clase 47 en Clase 57/3 para realizar tareas de rescate, así como para arrastrar trenes eléctricos a lo largo de rutas que carecían de cables aéreos para alimentarlos directamente; más tarde se encargarían más ejemplares para expandir la flota de Virgin. La compañía nombró a sus locomotoras Clase 57 en honor a personajes y vehículos de Thunderbirds . Otros operadores de trenes de pasajeros que utilizaron el tipo fueron Arriva Trains Wales y Great Western Railway . Varias empresas de transporte de mercancías y operadores de tráfico mixto también optaron por adquirir locomotoras Clase 57; entre ellas se incluyen Direct Rail Services , Rail Operations Group , Advenza Freight y Colas Rail ; muchas de estas obtuvieron unidades como resultado de que Freightliner hubiera dejado de lado su propia flota después de adquirir locomotoras de nueva construcción.
La Clase 57 es una locomotora diésel rediseñada que fue reconstruida a partir de locomotoras redundantes de la Clase 47 por Brush Traction en sus instalaciones de Loughborough . Las locomotoras están equipadas con un motor diésel Electro-Motive (EMD) renovado y un alternador reacondicionado, lo que mejora la confiabilidad y el rendimiento. [5] Hay tres variantes de la Clase 57, una diseñada para el tráfico de mercancías (57/0) y dos para realizar operaciones de pasajeros. Se dice que cada locomotora costó £300,000, aproximadamente un tercio de lo que costaría una locomotora de nueva construcción. [6] [7]
Los orígenes de la Clase 57 se remontan a un pedido realizado en noviembre de 1997 por el operador de carga recientemente privatizado Freightliner para un lote inicial de seis locomotoras. [8] [9] En 1999, se ordenó la reconstrucción de otras seis locomotoras para un total de 12 locomotoras de carga Clase 57/0. Además, se produjeron cinco locomotoras de la variante Clase 57/6 entre 2000 y 2003, mientras que se ordenaron 12 locomotoras Clase 57/3 durante 2002, y se amplió para cubrir cuatro unidades más en 2003, lo que hace un total de 21 unidades de pasajeros. Durante 2001, un solo prototipo Clase 57/0 se convirtió con calefacción eléctrica para trenes con el fin de obtener pedidos de las empresas operadoras de trenes de pasajeros. [10]
El operador de tráfico mixto Direct Rail Services (DRS) opera actualmente nueve locomotoras de la clase 57/0, que comprenden las locomotoras 57002-57003 y 57007-57012, arrendadas a Porterbrook . Durante abril de 2012, DRS acordó los términos con Porterbrook para arrendar las locomotoras 57302, 57305 y 57309 a través de un acuerdo de tres años. [11] En diciembre de 2012, DRS comenzó a proporcionar locomotoras al operador de trenes de pasajeros Virgin Trains West Coast . Se arrendaron otras tres locomotoras de la clase 57/3 como parte del acuerdo, sin embargo, dos de ellas habían entrado en almacenamiento en caliente en dos años. Durante julio de 2014, DRS se hizo cargo de los arrendamientos de las seis locomotoras de la clase 57/3 restantes del propietario de la infraestructura ferroviaria nacional Network Rail . [12] [13] En junio de 2023, seis fueron devueltos a Porterbrook, cinco se trasladaron a GB Railfreight y uno a Great Western Railway, dejando a DRS con 57304, 57307, 57308 y 57309. [14]
En junio de 2023, GB Railfreight inició los arrendamientos de las líneas 57301, 57303, 57305, 57306 y 57310. [14]
Durante el año 2000, la empresa de leasing ferroviario Porterbrook realizó un pedido de un prototipo de locomotora de pasajeros equipada con calefacción eléctrica. [10] Durante junio de 2001, esta locomotora, 57601, fue arrendada al operador de trenes de pasajeros First Great Western , [15] [16] En ese momento, First Great Western estaba buscando un reemplazo adecuado para sus antiguas locomotoras Clase 47. La 57601 transportó material rodante Mark 2 en servicios diurnos desde London Paddington a Plymouth y Penzance —hasta que estos servicios cesaron en septiembre de 2002— y en el servicio de coches cama Night Riviera . Después de un período de evaluación, First Great Western acordó arrendar tres locomotoras de producción Clase 57/6 de Porterbrook en mayo de 2002, [17] [18] la primera de las cuales se entregó durante noviembre de 2003. [19] Como la locomotora prototipo no era estándar, se decidió pedir una cuarta Clase 57/6 en 2003 y devolver la 57601 a Porterbrook; esto ocurrió en diciembre de 2003 después de que se entregara la primera locomotora de producción Clase 57/6, después de lo cual Porterbrook vendió la 57601 a la empresa de alquiler al contado West Coast Railways . [20] A mediados de 2015, First Great Western declaró que tenía planes de obtener una Clase 57 más, pero que la subclase y el número de las mismas aún no se habían confirmado. [21]
La flota de First Great Western originalmente estaba pintada de verde con una banda dorada en los costados de la carrocería para combinar con el material rodante de Night Riviera, con el nombre y las placas de matrícula. Las cuatro locomotoras recibieron el nombre de castillos de Devon y Cornualles, [22] y operan principalmente en el servicio de literas de Night Riviera, con el movimiento ocasional de material rodante. A partir de marzo de 2008, la flota comenzó a recibir la librea azul de First Great Western, siendo la 57605 la primera en ser repintada. Durante junio de 2010, la 57604 recibió una nueva capa de pintura verde Brunswick rayada, para conmemorar el 175 aniversario del Great Western Railway . [23] [24] Entre diciembre de 2009 y julio de 2010, el operador de transporte ferroviario de mercancías First GBRf contrató varias locomotoras Clase 57/3 de Virgin Trains para operar en formación de cola y cabeza con material rodante Mark 2 en un diagrama First Great Western Taunton - Cardiff ; Principalmente debido a la falta de confiabilidad, las locomotoras Clase 57/3 fueron reemplazadas por locomotoras Clase 67. [25] [26]
En diciembre de 2021, la empresa operadora de trenes Locomotive Services Limited compró 57302 y 57311 a Direct Rail Services. [27] También se adquirió en 2022 57004; posteriormente se vendió a Great Western Railway como fuente de repuestos para su flota de Clase 57. Los ingenieros de GWR despojaron a 57004 de los componentes recuperables en el depósito de Crewe de LSL en octubre de 2022. [28] Locomotive Services Limited también obtuvo 57003 directamente de DRS y 57007 de Harry Needle Railroad Company en 2022. [ cita requerida ]
En abril de 2003, la 57601 fue vendida a West Coast Railways (WCRC), pero permaneció en circulación con First Great Western durante unos meses. El director gerente de WCRC declaró que la primera acción que tomó al tomar el control de la locomotora fue pasarla por su taller de pintura para aplicarle los colores de la casa en el estilo diésel original. [29]
En enero de 2011, WCRC compró la 57001 a Porterbrook, así como la 57005 a Advenza Freight , [30] seguida en abril de 2011 por la 57006 a Advenza, [31] con la 57001 y la 57006 devueltas al servicio y la 57005 almacenada en Carnforth. Durante enero de 2013, se compraron las 57313-316 a Porterbrook, una medida que convirtió a WCRC en la única empresa en operar las tres subclases de la Clase 57. [32] [33] Tras las ventas de la flota patrimonial de DRS en 2022, West Coast Railway obtuvo la propiedad de la 57009/010 directamente de DRS; también obtuvieron la 57008/011/012 del comprador original, Ron Hull Limited. [ cita requerida ]
Durante enero de 2008, Advenza Freight compró 57005 y 57006 a Porterbrook para utilizarlos en una serie de flujos de carga que la empresa había ganado recientemente. [34] [35] Después de que Advenza cesara sus operaciones en 2009, 57005 se vendió a West Coast Railways en enero de 2011, al igual que 57006 en abril de 2011. [30] [31]
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Entre enero y julio de 2006, el operador de servicios de pasajeros Arriva Trains Wales contrató trenes Clase 57/3 de Virgin Trains para operar un circuito de Manchester Piccadilly a Holyhead los días laborables , transportando trenes de la marca 2 .
En diciembre de 2008, Arriva Trains Wales comenzó a operar el servicio diario Premier entre Holyhead y Cardiff con vagones Mark 2. Para proporcionar la fuerza motriz para este tren, ATW contrató a Virgin Trains para proporcionar locomotoras de la clase 57/3; inicialmente se operaron en formación de cola y cabeza, pero más tarde por su cuenta. [36] Cuatro fueron repintadas en Cardiff Canton , 57314 y 57315 recibieron la librea de ATW, 57313 y 57316 de azul liso sin letreros. [37] En marzo de 2012, las locomotoras de la clase 67 asumieron las funciones de las de la clase 57/3. [38]
Desde principios de 2007 hasta el 31 de octubre de 2009, la empresa de transporte de mercancías Colas Rail contrató locomotoras de la clase 57/3 de Virgin Trains para transportar sus trenes de madera. [39] A partir de agosto de 2009, se alquiló una locomotora de la clase 57/0 de Direct Rail Services a modo de prueba durante uno o dos días a la semana. A diferencia de las locomotoras de la clase 57/3 de Virgin Trains, que se utilizaron en su totalidad en los trenes de madera, Direct Rail Services asignó específicamente la 57002 a las instalaciones de Colas y la 57008 como locomotora de reserva cuando la 57002 estaba en mantenimiento.
Durante 1997, el operador de carga recientemente privatizado Freightliner realizó un pedido de seis locomotoras Clase 57/0 iniciales. La primera de ellas se lanzó en julio de 1998 y coincidió con la presentación de la nueva librea British Racing Green Freightliner. [40] [41] Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionado como para pedir otras seis durante junio de 1999 y declaró sus planes a largo plazo de adquirir eventualmente una flota de 25 Clase 57. [42] [43] Sin embargo, este plan fue abandonado y la compañía no volvería a pedir más Clase 57, en gran parte debido a que Freightliner cambió su preferencia hacia las Clase 66 de nueva construcción y optó por transferir sus Clase 47 restantes al reciclador de metales CF Booth .
Durante 2007, Freightliner comenzó a reemplazar sus locomotoras Clase 57/0 con nuevas locomotoras Clase 66. Inicialmente, seis locomotoras Clase 57/0 (el segundo lote) fueron devueltas a Porterbrook y arrendadas a Direct Rail Services en julio de 2007. [44] De las seis originales, tres también fueron a parar a Direct Rail Services y dos a Advenza Freight en enero de 2008. [30] [31] [45] Las locomotoras Clase 57/0 restantes se vendieron a West Coast Railways en enero de 2011.
Todos fueron nombrados: [46]
Durante septiembre de 2011, Network Rail arrendó seis trenes Clase 57/3 de Porterbrook, que inicialmente estaban destinados a ser utilizados en trenes de prueba y en los trenes de deshielo de la empresa. [47] [48]
También se esperaba que la flota de la Clase 57 de Network Rail operara ocasionalmente con 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 y 450 en respuesta a emergencias, su área operativa principal era la Región Sur. A principios de 2013, la organización declaró abiertamente que su objetivo para las operaciones de rescate de emergencia en la región era mantener cinco Clase 57 continuamente disponibles para responder; de estos, dos estaban equipados con acoplamientos de cierre hermético, mientras que tres presentaban acoplamientos Dellner en su lugar. [49] Por lo general, los trenes rescatados se transportaban a la estación conveniente más cercana, pero la Clase 57 tenía capacidades suficientes para transportar la mayoría de los trenes a través de su horario original si así se deseaba. Para lograr las compatibilidades necesarias para trabajar con varias EMU, las locomotoras estaban equipadas con varios tipos de cables adaptadores, interruptores de presión y captadores para transportar electricidad y otros servicios, como aire presurizado, al tren rescatado. [48] En julio de 2014, los contratos de arrendamiento se transfirieron a Direct Rail Services. [12] [13] [50]
Durante octubre de 2018, el Rail Operations Group (ROG) confirmó un contrato de arrendamiento a largo plazo de dos locomotoras Clase 57 propiedad de Direct Rail Services. [51] En octubre de 2019, se confirmó que ROG arrendaría una tercera Clase 57/3 a Direct Rail Services. [52] En marzo de 2022, se anunció que se rescindiría el contrato de arrendamiento de las cuatro locomotoras Clase 57 y que las locomotoras se devolverían a Direct Rail Services. [53]
Durante abril de 2002, Virgin Trains West Coast firmó un acuerdo con Porterbrook para la reconstrucción de 12 locomotoras de la Clase 47 en locomotoras de la Clase 57/3, para crear una flota de locomotoras para tareas de rescate, así como para transportar trenes eléctricos a lo largo de rutas que carecían de cables aéreos para alimentarlos directamente. [54] La primera de las locomotoras se entregó en junio de 2002. [55] [56] Después del descubrimiento de defectos estructurales, las locomotoras 47844 y 47849, que se convertirían en 57307 y 57303, fueron reemplazadas después de haber sido desmanteladas. [57]
Después de que la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunciara durante junio de 2003 que los Pendolinos Clase 390 operarían a lo largo de la Línea de la Costa de Gales del Norte hasta Holyhead remolcados por trenes Clase 57/3, [58] se ordenaron otros cuatro para expandir la flota de Virgin. [59] [60] Además, se decidió equipar la flota con acoplamientos retráctiles Dellner , y los 12 trenes Clase 57/3 originales fueron equipados con el acoplamiento a partir de octubre de 2003. [61]
Desde la primavera de 2005, las locomotoras de la Clase 57/3 se utilizaron para transportar dos servicios diarios de Virgin desde Crewe a Holyhead , complementando a las Super Voyager de la Clase 221 que cubrían los otros servicios del norte de Gales. [62] La desventaja de este acuerdo fue que, si bien los trenes Pendolino de la Clase 390 son más largos y tienen la ventaja adicional de funcionar desde OHLE al sur de Crewe, el acoplamiento y desacoplamiento en Crewe aumentaba el tiempo de viaje. Desde diciembre de 2008, todos los servicios de la costa norte de Gales fueron operados por Super Voyager, excepto un servicio de los sábados, formado por un tren Pendolino de la Clase 57/3 y una clase 390. Sin embargo, este también se convirtió en una operación Voyager en noviembre de 2012. [63]
Como un guiño a su propósito como locomotoras de rescate, Virgin nombró las locomotoras en honor a personajes y vehículos de la serie de televisión Thunderbirds . En consonancia con ese tema, las locomotoras también llevaban placas especiales con el logotipo de International Rescue encima de sus placas de identificación habituales, entre ellas:
Todos fueron nombrados: [46]
Tras la finalización de la modernización de la línea principal de la costa oeste en 2008, la necesidad de Virgin de contar con locomotoras de la clase 57/3 disminuyó. La flota de dieciséis unidades encontró otros trabajos con Arriva Trains Wales y Colas Rail. Durante septiembre de 2010, seis de ellas se almacenaron en caliente en Eastleigh Works [64] [65] antes de ser devueltas a Porterbrook y arrendadas a Network Rail en septiembre de 2011. [66] [67] [68]
En diciembre de 2012, se devolvieron las siete locomotoras restantes de la Clase 57/3, tres de las cuales fueron arrendadas a Direct Rail Services y las otras cuatro se vendieron a West Coast Railways . [32] [33] [69]
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