El 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico , también conocido por su apodo, Cazadores de Huracanes , es una unidad voladora de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y "la única organización del Departamento de Defensa que todavía vuela hacia tormentas tropicales y huracanes". [3] Alineado bajo el Ala 403 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y con base en la Base de la Fuerza Aérea Keesler , Mississippi , con diez aviones, vuela hacia ciclones tropicales en el Océano Atlántico, el Mar Caribe , el Golfo de México y el Océano Pacífico Central con el propósito específico de medir directamente datos meteorológicos dentro y alrededor de esas tormentas. El 53.º WRS opera actualmente el avión Lockheed WC-130J como plataforma de recopilación de datos meteorológicos.
El escuadrón se activó en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial como el 3er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, rastreando el clima en el Atlántico Norte entre América del Norte y Europa. Redesignado como el 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en 1945, el término "Cazadores de Huracanes" se aplicó por primera vez a sus actividades en 1946. El 53.º pasó a formar parte de la USAF antes de su inactivación en 1947, y se reactivó en 1951 como una unidad de reconocimiento meteorológico de largo alcance con base en en Bermudas e Inglaterra, y desde 1963 tiene su base en el sur de los Estados Unidos o en Puerto Rico con su misión principal la medición de ciclones tropicales. El 53.º WRS se trasladó a su actual estación base en Keesler AFB en 1973, y después de ser desactivado brevemente nuevamente entre 1991 y 1993, se convirtió en una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea.
Los cazadores de huracanes de la Reserva de la Fuerza Aérea son distintos de los cazadores de huracanes de la NOAA del Departamento de Comercio , con base en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder , Florida, [4] que utilizan un par de Lockheed WP-3D Orion y un Gulfstream IV- Los aviones SP también realizarán misiones de reconocimiento meteorológico, recopilación de datos e investigación científica. De acuerdo con su memorando de acuerdo con la NOAA, el AFRC mantiene una capacidad en el 53º WRS para cinco salidas por día desde su estación base y dos ubicaciones desplegadas en apoyo de los requisitos del Plan Nacional de Operaciones de Huracanes, o dos salidas por día durante la tormenta invernal. estaciones. El 53.º también proporciona una subunidad, el Jefe de Coordinación de Reconocimiento Aéreo, Todos los Huracanes ("CARCAH"), en el Centro Nacional de Huracanes para coordinar las actividades de ambas organizaciones. [5]
Simultáneamente con su misión operativa, el 53.º WRS también tiene la tarea de reclutar, organizar y capacitar al personal asignado para realizar reconocimiento meteorológico aéreo, y sus tripulaciones aéreas están calificadas para manejar misiones de transporte aéreo táctico.
El reconocimiento aéreo de tormentas tropicales comenzó por primera vez en septiembre de 1935. En ese año la Oficina Meteorológica de Estados Unidos descentralizó su sistema de alerta de huracanes, que dependía en gran medida de los informes de los barcos en el mar, abriendo tres centros de alerta en San Juan, Puerto Rico ; Jacksonville, Florida ; y Nueva Orleans, Luisiana . En agosto, el centro de Jacksonville siguió el progreso de un huracán en desarrollo al este de las Bahamas y determinó que pasaría por el Estrecho de Florida y golpearía la costa norte de Cuba . Se puso en contacto con el servicio meteorológico cubano cuando la información del barco ya no estaba disponible, pero se perdió el rastro de la tormenta cuando los cubanos no observaron evidencia de ella. Siguiendo un informe de un piloto de Pan American Airlines , se solicitó un vuelo de observación meteorológica al Cuerpo Ar del Ejército cubano y el 2 de septiembre de 1935 su jefe de pilotos de entrenamiento, el capitán expatriado estadounidense Leonard J. Povey, se ofreció como voluntario para localizar el sistema. Aunque no pudo atravesar la tormenta en su biplano Curtiss Hawk II de cabina abierta , Povey proporcionó información que indicaba que el huracán se movía hacia el norte, hacia los Cayos de Florida . [6] La destructividad del huracán del Día del Trabajo de 1935 llevó a Povey a recomendar una patrulla aérea regular contra huracanes. [7] [b]
El huracán sorpresa de 1943 , que azotó Houston durante la Segunda Guerra Mundial, marcó el primer vuelo meteorológico intencional hacia un huracán. Ese verano, los pilotos británicos que estaban siendo entrenados como pilotos instructores de instrumentos en Bryan Army Airfield se enteraron de que la escuela estaba evacuando a sus entrenadores AT-6 Texan ante el huracán que se aproximaba y comenzaron a burlarse de sus instructores sobre la aeronavegabilidad del avión. El comandante de la escuela de vuelo por instrumentos, el teniente coronel de la USAAF Joseph B. Duckworth , un ex piloto de aerolínea de Eastern Airlines que había desarrollado procedimientos por instrumentos para la aerolínea, apostó a sus estudiantes de la RAF a que podría volar con seguridad hacia la tormenta y regresar. El 27 de julio de 1943 sacó uno de los entrenadores con el segundo teniente Ralph M. O'Hair navegando y lo llevó directamente al ojo de la tormenta. Después de regresar sano y salvo, el único oficial meteorológico de la base, el primer teniente William H. Jones-Burdick, tomó el asiento del navegante y Duckworth voló hacia la tormenta (ahora sobre tierra) por segunda vez, esta vez registrando sus observaciones y midiendo temperaturas dentro del tormenta. [8] [9] Los vuelos demostraron que los vuelos de reconocimiento de huracanes eran factibles. [10] [11]
24 días después, el 19 de agosto de 1943, la estación meteorológica de la AAF en Waller Field , Trinidad , registró presiones inusualmente bajas y recibió un informe similar de Beane Field en Santa Lucía . Junto con un informe de fuertes vientos hacia el este procedente de un avión de la Marina de los EE. UU. que aterrizaba en la Base de Operaciones Naval de Trinidad, los datos impulsaron la primera misión de reconocimiento meteorológico para localizar una perturbación tropical no notificada anteriormente, que se realizó a la mañana siguiente. El vuelo, realizado por un bombardero mediano B-25 Mitchell asignado al 25.º Grupo de Bombardeo (una unidad antisubmarina en el cercano Edinburgh Field ), procedió de Waller a Barbados y luego hacia el este a altitudes de entre 8.000 y 600 pies (2.440 y 180 pies). m) al corazón del huracán III de 1943 . Utilizando correcciones de posición de navegación estándar, la misión trazó las observaciones durante el vuelo en una carta a medida que avanzaban y las transmitió a Beane Field para su retransmisión a Waller y Borinquen Field , Puerto Rico . [c] [12]
El 53.º WRS se activó el 7 de agosto de 1944 en Presque Isle Army Air Field , Maine, originalmente como el 3.º WRS. [1] [13] Muchas de sus misiones se realizaron desde una base avanzada en Gander, Terranova , utilizando B-25. Su misión original era volar pistas meteorológicas a lo largo de rutas de ferry entre América del Norte y la Europa occidental aliada. Durante la temporada de 1946, cuando el 53d WRS adquirió el Boeing RB-29 (más tarde WB-29 ) Superfortress como su avión principal, el término "Cazadores de Huracanes" se utilizó por primera vez para describir sus misiones. Si bien no es una plataforma ideal de reconocimiento meteorológico, el WB-29 demostró ser comparativamente seguro y confiable. La primera penetración de un huracán a nivel medio tuvo lugar el 19 de octubre de 1947 por un RB-29 del 53d WRS en el huracán Love cerca de las Bermudas, lo que validó la penetración de tormentas tropicales en altitudes más bajas como razonablemente segura. [14]
Desde Gander, el escuadrón se trasladó a New Hampshire; Florida; Campo Kindley , Bermudas; RAF Burtonwood , Inglaterra, con base avanzada en Dhahran , Arabia Saudita; Bermudas por un corto tiempo, y Hunter Air Force Base , Georgia. En 1966, ahora volando el Lockheed WC-130 , el 53.º WRS salió una vez más de los Estados Unidos, esta vez hacia la Base de la Fuerza Aérea Ramey , Puerto Rico. Cuando Ramey cerró en 1973, los Hurricane Hunters se trasladaron a su ubicación actual en Keesler AFB, Mississippi. [10]
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El 18 de septiembre de 1953, mientras tenía su base en Kindley, Bermuda, el escuadrón sufrió la única pérdida de un avión relacionada con la misión, un WB-29. [d] Al regresar a la base con una hélice fuera de control [ se necesita aclaración ] en el motor interno del ala derecha, la hélice se separó de su eje y golpeó el motor a su lado, provocando que tanto el ala como el motor fuera de borda se incendiaran. El piloto ordenó un rescate inmediato, pero el avión se salió de control y sólo sobrevivieron tres de los 10 hombres de la tripulación. [15] [e]
En 1965, el 53.º WRS se convirtió en el primer escuadrón del Servicio Meteorológico Aéreo en operar el WC-130 después de su designación como tal, y desde Ramey voló la primera misión WC-130 Hurricane Hunter el 27 de agosto de 1965, penetrando en el ojo del huracán Betsy . [dieciséis]
En la década de 1970, después de su traslado a Keesler, el 53 participó en dos "primicias" en el cambio de regulaciones para permitir que las mujeres calificaran como tripulantes de avión. Sargento. Vickiann Esposito se convirtió en la primera mujer operadora de sondas de descenso y posiblemente en el primer miembro de una tripulación aérea totalmente calificada (excepto las enfermeras de vuelo) en la historia de la Fuerza Aérea, aprobado por el Cuartel General de la Fuerza Aérea en diciembre de 1973 como una exención del reglamento que prohíbe la asignación de mujeres, a pesar de las objeciones iniciales. del comandante general del Comando de Movilidad Aérea. En octubre de 1977, después de que se derogó el reglamento, la primera teniente Florence Fowler se convirtió en una de las dos primeras mujeres en ser calificadas como navegantes (ahora oficiales de sistemas de combate ). [17] [f]
En 1976, el 815.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico de la Reserva de la Fuerza Aérea, también con base en Keesler, fue redesignado como 815.º Escuadrón Meteorológico "Storm Trackers" y sirvió como escuadrón asociado del 53.º hasta 1987, cuando el 815.º volvió a ser una unidad de transporte aéreo táctico. debido al número reducido de WC-130. El 53.º WRS de la Fuerza Aérea Regular fue desactivado en junio de 1991 por razones presupuestarias y sus activos y personal se transfirieron al 815.º TAS, que formó un vuelo para asumir la misión de reconocimiento meteorológico mientras continuaba también con su función de transporte aéreo. El 1 de noviembre de 1993, como resultado del impacto del huracán Andrew el año anterior, el 53.º WRS fue reactivado como escuadrón de reserva de la Fuerza Aérea a tiempo completo para hacerse cargo de la misión de reconocimiento meteorológico del 815.º AS. [13]
Los fuselajes WC-130H volados por el 53º WRS se construyeron originalmente en 1964-1965 como C-130E. El huracán Andrew también había demostrado la necesidad de modelos mejorados para continuar la misión de cazador de huracanes, y en el año fiscal 1998 el Congreso autorizó la financiación para diez reemplazos. El 11 de octubre de 1999, el 53.º WRS recibió su primer Lockheed WC-130 y voló su primera misión contra huracanes en el nuevo modelo el 16 de noviembre, hacia el huracán Lenny . Los problemas con el nuevo modelo, principalmente daños a sus hélices de seis palas de material compuesto por granizo y hielo y una falta de sensibilidad en sus imágenes de radar en color, retrasaron su capacidad operativa inicial hasta justo antes de la temporada de huracanes de 2005. El problema de la hélice se solucionó uniendo una funda metálica al borde de ataque de cada pala y el problema del radar mediante cambios en la codificación del software del radar. [18]
Mientras se convertía al nuevo fuselaje, la unidad continuó su misión de reconocimiento meteorológico aéreo y añadió un nuevo tipo de misión relacionada con el tiempo en 2003, utilizando los WC-130J para lanzar boyas antes de tormentas tropicales inminentes. En 2004, la unidad comenzó a entrenar para apoyar misiones de transporte aéreo táctico además de su misión meteorológica. La llegada a tierra del huracán Katrina el 29 de agosto de 2005 causó daños devastadores a Keesler. Se estima que un tercio de los miembros del ala 403, matriz, perdieron una casa o la sufrieron graves daños. [19] Sin embargo, el equipo y el personal del escuadrón, que volaba desde la Base de la Reserva Aérea Dobbins cerca de Atlanta, Georgia, cuando azotó el huracán, nunca faltó a una misión asignada durante Katrina o las tormentas posteriores. [10]
Las operaciones de la 53.ª WRS se vieron afectadas por el secuestro del presupuesto federal de 2013 . Las licencias de personal, que ascendían a dos días en cada período de pago por miembro, resultaron en una reducción del 20% en la capacidad, según el comandante del ala 403 el 24 de julio de 2013. Si bien el secuestro estaba en vigor, esto significaba que el escuadrón era capaz de trabajar sólo dos tormentas simultáneamente con la programación completa de la misión en lugar de las tres normales, y ese ritmo sostenible sólo durante cinco o seis días. [20]
El 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, utilizando los distintivos de llamada Teal 70 a Teal 79 , [g] realiza misiones hacia huracanes y sistemas meteorológicos con fines de investigación y observación. Aunque los datos satelitales han revolucionado la capacidad de los meteorólogos para detectar señales tempranas de ciclones tropicales antes de que se formen, todavía hay muchas tareas importantes para las que esta información no es adecuada. Los satélites no pueden determinar la presión barométrica interior de un huracán ni proporcionar información precisa sobre la velocidad del viento. Estos datos son necesarios para predecir con precisión el desarrollo y el movimiento de los huracanes. Debido a que los satélites no pueden recopilar datos y los barcos son demasiado lentos y vulnerables, la única forma viable de recopilar esta información es con aviones. Los parámetros meteorológicos medidos, por orden de prioridad, son:
El 53º WRS está equipado con diez aviones WC-130J instrumentados con paletas [h] para recopilar los datos meteorológicos necesarios. [i] El área de responsabilidad de los "cazadores de huracanes" se extiende desde la mitad del océano Atlántico hacia el oeste hasta las islas hawaianas , aunque en ocasiones también se les ha encomendado la tarea de volar hacia tifones en el océano Pacífico, así como de recopilar datos en invierno. tormentas. [j] Los cazadores de huracanes tienen la tarea de respaldar operaciones continuas las 24 horas del día con la capacidad de volar hasta 3 tormentas a la vez con un tiempo de respuesta de 16 horas. Esto requiere una organización de misión de diez tripulaciones aéreas a tiempo completo y diez a tiempo parcial. [23]
El WC-130J emplea una tripulación estándar de cinco personas: un piloto, un copiloto, un oficial de sistemas de combate (CSO), un oficial meteorológico de reconocimiento aéreo (ARWO) y un operador de carga meteorológica/operador de sonda, con un segundo jefe de carga asignado cuando sea necesario. El ARWO es el meteorólogo de vuelo y actúa como director de vuelo dentro del sistema de tormentas. Las tripulaciones operativas se entrenan dos veces al mes en Keesler AFB y realizan misiones de reconocimiento meteorológico cuando están disponibles. [23] Los pilotos y jefes de carga de la 53.a WRS realizan su entrenamiento inicial con el C-130J en el centro de entrenamiento de transporte aéreo táctico de la 314.a Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas. Las CSO y ARWO de la 53ª WRS no tienen una escuela formal y se entrenan internamente en Keesler utilizando un programa de estudios aprobado por el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo para su entrenamiento de misión especializada. [24]
El 53.º WRS utiliza el aeropuerto Henry E. Rohlsen en St. Croix como su principal ubicación desplegada para las operaciones de la cuenca del Atlántico Norte. Cada mes de mayo desde 1996, cuando cambió sus operaciones de Antigua a las Islas Vírgenes de los EE. UU. para operar desde suelo estadounidense, el escuadrón prepara equipos y material de mantenimiento en Rohlsen en preparación para la próxima temporada. De julio a septiembre, comúnmente se despliegan tres tripulaciones en St. Croix en un momento dado con rotaciones de despliegue de una semana por mes. [25]
Desde 1969, el 53.º WRS también realiza reconocimientos del clima de tormentas invernales frente a ambas costas de los Estados Unidos entre el 1 de noviembre y el 15 de abril en apoyo de los Centros Nacionales de Predicción Ambiental . Estas misiones se realizan en el techo de servicio del WC-130 de 30.000 pies (9.100 m), lo que las somete a turbulencias, rayos y formación de hielo. Las tripulaciones recopilan datos antes de los sistemas meteorológicos, lanzando boyas meteorológicas a lo largo de sus rutas, antes de alejarse de la costa este para ayudar a determinar si las condiciones son adecuadas para intensificarse y convertirse en ventiscas del Noreste . En 1997 y 1998, los cazadores de huracanes también sobrevolaron tormentas invernales en el golfo de Alaska . Las pistas predeterminadas tienen una duración de entre seis y once horas, y se realizan de una a tres misiones por cada tormenta invernal importante. [26] La cobertura de las tormentas invernales en el Pacífico oriental se ha convertido en estándar durante el mes de febrero, operando TDY desde Elmendorf AFB , Alaska, o Hickam AFB , Hawaii. [27]
El 53º WRS trabaja en estrecha colaboración con el Centro Nacional de Huracanes (NHC), una división del Servicio Meteorológico Nacional (NWS) ubicada en Miami , que rastrea los huracanes para brindar un servicio de alerta temprana para las tormentas de la cuenca del Atlántico . Mantiene una subunidad, el Jefe de Coordinación de Reconocimiento Aéreo, Todos los Huracanes (CARCAH), en el NHC como punto de contacto y proporciona el personal y el equipo para coordinar los requisitos del Departamento de Comercio en materia de datos sobre huracanes, asignar misiones de reconocimiento meteorológico y monitorear todos los datos transmitidos desde aviones de reconocimiento meteorológico del DOC y el 53º WRS. [10] Con ese fin, la CARCAH es responsable de producir, publicar y coordinar el Plan del Día de Ciclones Tropicales (TCPOD) durante la temporada de huracanes. [28] [k]
El 53.º WRS mantiene estaciones terrestres de comunicaciones por satélite configuradas de manera similar dentro de CARCAH en el NHC y sus instalaciones en Keesler para recibir y procesar datos de la aeronave. La estación terrestre de Keesler se mantiene como respaldo del sistema primario del NHC, que tiene una mayor capacidad de transmisión de datos , y sería atendida por personal de CARCAH en caso de una falla a largo plazo en las comunicaciones por satélite en el NHC. Durante las interrupciones temporales, el personal del 53.º en Keesler actúa como operadores y transmite datos desde la aeronave por línea terrestre a la estación terrestre de CARCAH. Los datos procesados se transmiten al Sistema de Distribución y Gestión de Productos Meteorológicos (WPMDS) de la Agencia Meteorológica de la Fuerza Aérea en Offutt AFB , Nebraska , que luego los retransmite al NWS Telecommunication Gateway en Silver Spring, Maryland , para su distribución mundial. El sitio de Keesler tiene capacidad de comunicación directa con WPMDS en caso de falla de la línea terrestre/Internet entre Keesler y el NHC. El sistema también proporciona rutas de transmisión de respaldo a WPMDS utilizando servidores NHC locales y conexión satelital a Keesler en caso de cortes de Internet, excepto si un corte se origina en Offutt. [29]
Cuando se sospecha que una perturbación tropical puede desarrollarse como ciclón tropical o subtropical, el NHC asigna al sistema un número de seguimiento temporal ("Investigación") [l] y solicita al 53º WRS que determine si los vientos soplan en rotación antihoraria, lo que indica una " circulación ciclónica cerrada ". Esta misión de investigación se vuela a una altitud de 500 a 1500 pies (150 a 460 m) sobre la superficie del océano en un patrón designado por el ARWO a bordo de la misión WC-130 según las condiciones observadas. [m] El ARWO, utilizando un radiómetro de microondas de frecuencia escalonada (SFMR, o "pitufo"), [27] [30] [n] monitorea continuamente las olas del océano para determinar la velocidad y dirección del viento. Los campos de presión y viento en niveles bajos proporcionan una imagen precisa para los pronosticadores del NHC. Las misiones de investigación generalmente se realizan durante el día y pueden programarse para llegar al área de investigación con las primeras luces de la mañana o con las últimas luces de la tarde. Los gradientes de presión débiles, grandes áreas de calma y vientos ligeros en áreas de intensa actividad convectiva a menudo hacen que sea difícil localizar los vórtices en áreas de circulación débil, lo que pone a prueba las habilidades de las tripulaciones.
Una vez que el NHC determina que hay circulación dentro de la perturbación, la misión se convierte en una misión de "reparación" numerada secuencialmente, realizada inicialmente cada seis horas mediante vuelos rotativos en cooperación con las misiones de la NOAA, y luego en intervalos de tres horas a medida que la tormenta se mueve dentro de parámetros específicos. . [23] [o] Durante la misión de "reparación", el ARWO dirige la aeronave al verdadero centro o vórtice de la tormenta monitoreando la presentación del radar, la temperatura, la presión y mapeando los campos de viento a medida que la aeronave gira a la izquierda. . Los vórtices determinados por parámetros individuales, incluida la observación visual, pueden no coincidir en la misma ubicación geográfica. Los centros de superficie y de nivel superior pueden verse desplazados muchos kilómetros. Para hacer una evaluación confiable de su tamaño y configuración, la tripulación vuela a través de la perturbación utilizando un "Patrón de vuelo Alfa" que consiste en rumbos intercardinales con tramos de 105 millas náuticas (190 km) de longitud. [p] El patrón Alfa se repite al menos dos veces durante la misión, en la que normalmente se verá una penetración del ojo del sistema cuatro veces. Los patrones también pueden ajustarse para satisfacer las circunstancias encontradas en el sistema. En agosto de 2011, cuando el huracán Irene se acercaba a la península de Delmarva entre sus llegadas a tierra, un ARWO del 53º WRS dirigió un patrón con tramos más cortos y cambios de rumbo más rápidos debido a la proximidad de la tierra, haciendo siete fijaciones centrales en un vuelo. [19] Los datos meteorológicos de vuelo se recopilan continuamente y se envían directamente al NHC mediante comunicaciones por satélite. Dado que el WC-130J no está equipado para reabastecimiento de combustible en vuelo, el patrón alfa continúa hasta que se alcanza la reserva mínima de combustible, o hasta que el NHC haya recibido todos los datos que requiere. [23]
Los huracanes importantes (Categoría 3 o superior en la escala Saffir-Simpson ) se ingresan a aproximadamente 10 000 pies (3000 m) de altitud. [q] Mientras penetra la pared del ojo , se lanza una sonda para determinar los vientos máximos sostenidos en la superficie y se lanza una segunda sonda en el ojo para detectar la presión más baja en la superficie. Después de salir del ojo, el ARWO crea un mensaje de datos de vórtice que incluye la latitud y longitud precisas del centro de la tormenta, así como sus vientos máximos, temperatura máxima y presión mínima al nivel del mar. [r] La duración promedio de una misión "Cazador de huracanes" es de diez horas, con cinco a seis horas en la estación, dependiendo de la distancia de la tormenta desde la base, cuando se le asigna la tarea de realizar tres arreglos en intervalos de tres horas. [19]
The Weather Channel anunció en enero de 2012 que presentaría una serie documental de seis episodios ( Cazadores de huracanes ) en julio de 2012 que representaría las operaciones del 53º WRS durante la temporada de huracanes de 2011. [32] Sin embargo, incluso antes de su debut, la serie y su cadena se vieron acosados por la controversia cuando un miembro del 53º WRS, la Mayor (entonces Capitana) Nicole L. Mitchell , ARWO y meteoróloga en cámara de la TWC desde julio de 2004 hasta enero de 2011. , reveló el 4 de junio de 2012 que había presentado una demanda el 9 de septiembre de 2011 en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Georgia contra The Weather Channel y sus propietarios, NBC Universal y dos firmas de capital privado, Bain Capital y Blackstone Group , alegando que la terminación de su empleo en 2010 se basó en su servicio a tiempo parcial en la Reserva de la Fuerza Aérea, fue discriminatoria y violó la Ley de Derechos de Empleo y Reempleo de los Servicios Uniformados (USERRA) de 1994 . [33] Una segunda temporada de nueve segmentos, filmada en agosto y octubre de 2012, se emitió en The Weather Channel a partir de junio de 2013. [34] Mitchell posteriormente se convirtió en el meteorólogo jefe de Al Jazeera America y después de septiembre de 2015 se convirtió en el único miembro restante de la Fuerza Aérea. Meteorólogo con experiencia personal volando durante el huracán Katrina. [ cita necesaria ]
En la película Hurricane de 1974 se representó un avión cazador de huracanes , penetrando un huracán que amenazaba la costa del Golfo en el área de Luisiana o Mississippi. Al ver un pequeño barco de recreo dentro del ojo, regresaron al ojo para guiar a un submarino, pero el avión se perdió en su intento de salir por segunda vez. El submarino rescató a los ocupantes del barco.
