La James Hardie 1000 de 1987 fue una carrera de resistencia para turismos del Grupo A , que se celebró el 4 de octubre de 1987 en el circuito Mount Panorama , cerca de Bathurst , en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera fue la octava ronda del Campeonato Mundial de Turismos inaugural , y fue la 28.ª de una serie de carreras de la Bathurst 1000 , que comenzaron con la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .
La carrera se acortó de 163 vueltas a 161 en 1987, cuando la pista se alargó ligeramente con la incorporación del Caltex Chase , una chicana que se construyó en respuesta a la muerte de Mike Burgmann en un accidente durante la carrera del año anterior .
La incorporación de The Chase hizo que los tiempos de vuelta aumentaran aproximadamente entre 4 y 5 segundos con respecto a los de 1986. El Chase también tenía como objetivo reducir la velocidad de los coches, pero la velocidad de la nueva generación de coches del Grupo A (en concreto, el Ford Sierra RS500 turboalimentado ) hizo que los coches más rápidos ( Eggenberger Motorsport ) alcanzaran velocidades más altas (276 km/h (171 mph)) en la recta acortada que las que se habían conseguido en la recta completa en 1986 (el coche más rápido en la recta completa en 1986, el Holden VK Commodore SS Grupo A , se registró a 275 km/h (171 mph)). La velocidad en línea recta de los nuevos Sierras era comparable a la que alcanzaban los coches australianos del Grupo C en 1984 .
La carrera de 1987 fue ganada provisionalmente por el equipo Eggenberger Motorsport, patrocinado por Ford , con Steve Soper y Pierre Dieudonné tomando la bandera a cuadros en su Ford Sierra RS500, dos vueltas por delante de sus compañeros de equipo Klaus Ludwig y Klaus Niedzwiedz . El tercer puesto lo ocupó el mejor de los equipos locales, el HDT Racing inscrito con el Holden VL Commodore SS Grupo A conducido por Peter McLeod , Peter Brock y David Parsons .
Las protestas presentadas antes de la carrera [1] afectaron significativamente a los resultados oficiales, que no se finalizaron hasta bien entrado 1988. Los dos coches Eggenberger fueron descalificados por modificar ilegalmente los protectores de los pasos de rueda delanteros, lo que permitió que los coches compitieran con neumáticos más altos. El equipo apeló su descalificación hasta donde permitía el proceso de apelación ante el tribunal de apelaciones de la FIA. Finalmente, las descalificaciones se confirmaron y McLeod, Brock y Parsons fueron declarados ganadores de la carrera. Fue una novena victoria récord en Bathurst 1000 para Brock y su última victoria en la carrera. Para McLeod y Parsons sería su única victoria en Bathurst. El copiloto designado por McLeod, Jon Crooke, no pudo empezar después de que el coche de Brock/Parsons fallara en la vuelta 34 y la pareja se subió al segundo coche del equipo. McLeod había sido incluido en el equipo a última hora, ya que el copiloto de Crooke en la Sandown 500, Neil Crompton, no pudo actualizar su licencia de carreras a tiempo para la carrera. Las descalificaciones hicieron que el equipo de fábrica Nissan ascendiera a un segundo y tercer puesto, lo que seguiría siendo el mejor rendimiento de un fabricante japonés hasta la primera victoria de Nissan en 1991. Fue la primera vez que el ganador de este evento no lideró una vuelta de la carrera. Fue solo la segunda vez que el ganador de este evento no completó toda la distancia de la carrera (la primera fue la victoria de Dick Johnson en 1981, donde completó 747 kilómetros antes de que se mostrara la bandera roja para finalizar la carrera).
El Commodore #10 ganador de HDT comenzó la carrera en la posición 20 con un tiempo de 2:25.12 establecido por Peter Brock. Brock también había clasificado su propio Commodore #05 en el puesto 11. Como Brock ya había clasificado su propio auto, su tiempo no debería haber contado como el tiempo de clasificación más rápido para el auto #10. Si los comisarios de la reunión hubieran seguido el procedimiento, el Commodore McLeod/Crooke debería haber comenzado desde el puesto 27 sobre la base del tiempo de Jon Crooke de 2:27.00 (el mejor tiempo de McLeod con el auto fue 2:27.96). Una situación similar había ocurrido para el HDT en 1986 después del accidente de Allan Moffat en el Commodore 05. Brock había clasificado entonces el segundo auto del equipo con un tiempo que era lo suficientemente bueno para el segundo lugar (más rápido que su propio auto), pero su tiempo no contaba para una ubicación en la parrilla.
Posteriormente, los pasos de rueda de los Sierras fueron declarados ilegales durante los entrenamientos de la ronda final en Fuji , Japón. El equipo Texaco los legalizó antes de la clasificación y la pareja de Alemania Occidental formada por Ludwig y Niedzwiedz ganó la carrera.
La Clase 2 proporcionó un resultado de 1-2 para el equipo australiano JPS Team BMW , con el BMW M3 de Jim Richards y Tony Longhurst liderando la carrera frente al auto similar de los compañeros de equipo Robbie Francevic y el constructor de motores del equipo Ludwig Finauer. En tercer lugar quedó el primero de los BMW M3 inscritos por BMW Motorsport , el auto CiBiEmme de Johnny Cecotto y Gianfranco Brancatelli . El CiBiEmme BMW fue el inscrito líder en el Campeonato Mundial de Turismos , su séptimo puesto absoluto igualó el resultado logrado por el inscrito mejor clasificado en el WTCC en la Monza 500 de apertura de la temporada . Estos dos resultados se mantuvieron como las clasificaciones de carrera más bajas por parte del inscrito mejor clasificado en cualquier ronda del campeonato de 1987 (tanto la carrera de Monza como la de Bathurst habían visto a los equipos ganadores originales descalificados).
La Clase 3 tuvo solo un finalista (que terminó en el puesto 23 y último en la general), el Toyota Sprinter de Bob Holden Motors conducido por el ganador de la Gallaher 500 de 1966, Bob Holden, y sus copilotos Garry Willmington y Bryan Bate. En el momento en que los dos autos del Team Toyota Australia que lideraban la clase chocaron en la cima de The Mountain, el auto de Bob Holden estaba unas 20 vueltas por detrás después de haber tenido numerosos problemas iniciales.
Un récord que se estableció en la carrera fue el de contar con el piloto más joven de la historia. Graham Gulson, el hijo de 17 años del veterano piloto de turismos y habitual de Bathurst Ray Gulson, hizo su debut en la montaña junto a su padre en el BMW 635 CSi del ex-JPS Team del equipo . Graham se clasificó fácilmente para la carrera y se desempeñó bien en una compañía ilustre durante su única etapa al volante en la carrera. El BMW de la familia Gulson terminó 15º en la general y 10º en la clase, completando 146 vueltas para estar 12 vueltas por detrás al final.
Debido al número de vueltas que se dieron tras el coche de seguridad y a la lluvia, que redujo los tiempos de vuelta en aproximadamente 20 segundos, la carrera duró 7:01:08.40. Este fue el primer evento desde la carrera de 1974 afectada por la lluvia en el que la carrera tardó más de 7 horas en completarse. El tiempo se calculó en el momento en que el primero de los Sierras descalificados cruzó la línea de meta.
Los coches compitieron en tres clases de acuerdo con la normativa del Campeonato Mundial de Turismos: [2]
La carrera por la pole position entre los 10 primeros fue un evento único en el Campeonato Mundial de Turismos. La FISA inicialmente se opuso a ello, pero finalmente no pudo evitarlo, ya que estaba incluido en el reglamento de la carrera por los promotores del evento, el Club Australiano de Pilotos de Carreras (ARDC).
* Klaus Ludwig, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, se convirtió en el primer novato de Bathurst en conseguir la pole position para la carrera. Con la incorporación del nuevo complejo "Caltex Chase" en la recta Conrod, los tiempos de vuelta fueron alrededor de 4-5 segundos más lentos en 1987 que antes. La sensación general era que el tiempo de pole de Ludwig habría sido incluso más rápido que el tiempo de pole récord de George Fury en 1984 de 2:13.85 si no hubiera existido el Chase. Con Ludwig en la pole y Andy Rouse segundo, 1987 fue la primera vez en la historia de la carrera que dos novatos de Bathurst habían ocupado la primera fila de la parrilla desde que los tiempos de clasificación contaron por primera vez para las posiciones de parrilla en 1967 , aunque Rouse había estado inscrito previamente en 1976 pero no llegó, y uno de sus copilotos fue el cuatro veces ganador de la Gran Carrera Allan Moffat, que estaba teniendo su primera carrera en un Ford desde 1980 . 1987 también marca la primera pole position de Ford en Bathurst desde que Allan Moffat consiguió la pole en su XB Falcon en 1976. También fue la primera salida en primera fila de Ford en Bathurst desde que Dick Johnson largó segundo en 1981 con un XD Falcon , y la primera vez que Ford superó en número a otras marcas en la tanda de penaltis. * A los dos Sierra de Dick Johnson Racing de Dick Johnson y Charlie O'Brien se les anularon los tiempos después de fallar una verificación de combustible después de la tanda de penaltis. El equipo había usado por error bidones de combustible que se habían llenado en la base del equipo en Brisbane y no en la pista. Era de un grado inferior y, de hecho, hizo que los motores produjeran menos potencia de lo normal, pero la penalización se mantuvo. Johnson estaba disputando su décimo Hardie's Heroes consecutivo, siendo el único piloto que había disputado cada uno desde su inicio en 1978 . * El Texaco Sierra nº 12 conducido por Klaus Niedzwiedz fue retirado de la carrera tras la tanda de penaltis, y Niedzwiedz fue el copiloto designado por Ludwig en el Sierra nº 7. Todos los coches que se clasificaron detrás subieron un puesto en la parrilla. El de 1987 fue el primer Hardies Heroes en el que Peter Brock no logró clasificarse tras clasificarse en duodécimo lugar. No participó en la tanda de penaltis de 1986 porque el coche todavía estaba en reparación tras el accidente del viernes de Allan Moffat, pero Brock se había clasificado segundo antes del accidente. * Contrarrestando el mito de que sólo los habituales de Bathurst podían ser rápidos en The Mountain, 5 pilotos con base en Europa se clasificaron para la tanda de penaltis: Klaus Ludwig, Andy Rouse, Steve Soper , Klaus Niedzwiedz (los 4 primeros) y Johnny Cecotto.
Sólo Soper ( 1984 ) y el Novato del Año 1985 Cecotto habían corrido previamente en Bathurst.
Fuente: [3]
La cursiva indica que el conductor practicó con este auto pero no corrió.