El Toyota 4Runner es un SUV fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota y comercializado a nivel mundial desde 1984, a lo largo de cinco generaciones. En Japón, se comercializó como Toyota Hilux Surf ( japonés :トヨタ・ハイラックスサーフ, Hepburn : Toyota Hairakkususāfu ) y se retiró del mercado en 2009. El 4Runner original era un SUV compacto y poco más que una camioneta Toyota Hilux con una carcasa de fibra de vidrio sobre la cama, pero desde entonces el modelo ha experimentado un importante desarrollo independiente hasta convertirse en un cruce entre un SUV compacto y un SUV de tamaño mediano. Todas las 4Runner se han fabricado en Japón en la planta de Toyota en Tahara, Aichi , o en la planta de Hino Motors (una filial de Toyota) en Hamura .
El nombre "4Runner" fue creado por el redactor Robert Nathan de la empresa de publicidad Saatchi & Saatchi como un juego de palabras con el término "precursor". La agencia organizó concursos para inventar nuevos nombres para los próximos vehículos de Toyota. Según Toyota, el "4" describía el sistema de tracción en las 4 ruedas del vehículo, mientras que "Runner" era una referencia a sus capacidades todoterreno y a cómo podía "correr" fuera de la carretera. [1]
Para algunos mercados, el Hilux Surf fue reemplazado en 2005 por el similar Fortuner , que se basa en la plataforma Hilux .
A partir de 2021 [actualizar], la 4Runner se comercializa en Bahamas, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Panamá, Perú, Estados Unidos y Venezuela. Muchos mercados que no recibieron la 4Runner, como Europa y Medio Oriente, recibieron en cambio el Land Cruiser Prado de diseño similar , otro SUV que compartía muchos de los mismos componentes.
La 4Runner ocupó el puesto número cinco en un estudio de 2019 realizado por iSeeCars.com que clasifica los vehículos más duraderos en los EE. UU. Según el estudio, la 4Runner tenía el 3,9 por ciento de los vehículos de más de 200.000 millas (320.000 km). [2]
Toyota se había asociado con terceros fabricantes de vehículos recreativos al menos ya en 1973, cuando una camioneta camper emergente construida por Chinook Mobilodge se combinó con el chasis de camioneta Toyota de plataforma larga y se vendió como una alternativa menos costosa y más económica a las casas rodantes más grandes. [4] En la conversión del Chinook, se quitaron la plataforma y la pared trasera de la cabina y se agregó una carcasa emergente de fibra de vidrio, que permite a los ocupantes caminar desde la sección de la casa rodante hasta la cabina. [5]
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El Trekker fue una conversión similar realizada por terceros de la camioneta Toyota Hilux de plataforma corta, construida por Winnebago Industries de 1981 a 1983. Winnebago eliminó la pared trasera y agregó un banco en la plataforma, protegiendo a estos ocupantes al una carcasa de fibra de vidrio fijada permanentemente; [6] en concepto, era similar al Chevrolet K5 Blazer . El Trekker compitió con conversiones similares de Toyota de producción limitada de terceros, incluidos el Breaker-Breaker y el Trailblazer. [7] El Trekker se suspendió en 1984 una vez que Toyota comenzó a producir y vender el SUV 4Runner; Estas conversiones de terceros habían actuado en esencia como vehículos de prueba de marketing para la 4Runner. [8] [9]
Después de que se descontinuó el Land Cruiser FJ40 , Jack Safro, que operaba un concesionario Toyota en Brookfield, Wisconsin , se acercó a Winnebago con la idea de convertir el Hilux en un vehículo de cuatro pasajeros como posible reemplazo. [10] El Trekker resultante se produjo desde principios de 1981 hasta 1983. En total, se construyeron y vendieron aproximadamente entre 1200 y 1500 Trekkers en los Estados Unidos, y muchos se enviaron a Colorado. [11] Un número adicional desconocido de kits Trekker, probablemente menos de 200, se enviaron a Canadá para ser instalados en camiones canadienses en los concesionarios. Se vendieron y enviaron entre 20 y 30 de los kits Trekker a Arabia Saudita para su instalación. [11]
Toyota envió todos los camiones desde Japón con cabina y chasis para evitar el impuesto aduanero del 25% para camiones ensamblados . Todos los Trekkers se construyeron sobre el chasis Hilux de batalla corta . Los camiones destinados a la producción como Trekkers fueron enviados al concesionario que se encargaba de la distribución nacional del Trekker. De allí fueron a Winnebago para instalar la conversión del Trekker y, una vez finalizada, regresaron al concesionario para su distribución nacional. La mayoría de las conversiones de Trekker vendidas se dirigieron a la costa oeste de los Estados Unidos.
La conversión del Trekker implicó quitar la caja y la pared trasera de la cabina del camión donante y luego reemplazarlas con una tina de fibra de vidrio, costados de la caja, un dosel no removible y una trampilla trasera. [12] El kit incluía un asiento trasero plegable que se podía plegar hacia adelante para quedar plano y agregar espacio de carga en la parte trasera. Los Trekkers no tenían portón trasero. El revestimiento del techo de vinilo de la cabina Toyota de fábrica fue reemplazado y combinado con el revestimiento del techo trasero personalizado. El precio de venta sugerido en 1981 era de 13.000 dólares estadounidenses (equivalente a 42.000 dólares en 2022). [12]
Todos los Trekkers recibieron la designación de acabado SR5 tanto de Winnebago como de Toyota, independientemente de la denominación VIN real. Originalmente iba a haber versiones Deluxe (Modelo 7141) y Deluxe SR5 (Modelo 7147) del Trekker; El SR5 iba a estar equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, ventanas con capota ventiladas y un interior trasero más acabado que el Deluxe, que iba a estar equipado con una transmisión manual de 4 velocidades y ventanas fijas. [3] [12] Independientemente del nivel de equipamiento, todos los Trekkers de 1981 tenían ventanas con techo ventilado. Se instalaron ventanas de dosel sin ventilación en el Trekker para el año modelo 1982 (nuevamente, independientemente del nivel de equipamiento) porque las ventanas de ventilación orientadas hacia adelante en los Trekkers de 1981 desarrollaron fugas.
Según lo probado por Truckin ' en 1981, el consumo de combustible observado fue de 19,3 mpg ( 12,2 L/100 km) en conducción combinada (ciudad y carretera), cayendo a 17,4 mpg ( 13,5 L/100 km) en conducción todoterreno. usar. El área de carga cerrada era de 60 pies cúbicos (1,7 m 3 ) con el banco trasero plegado. [12]
Para la Hilux Surf de la serie N60 de primera generación y la 4Runner con especificación de exportación introducida en 1983, Toyota, en lugar de desarrollar un modelo completamente nuevo, modificó la Hilux existente (N50/N60/N70) con una carrocería pickup de plataforma corta. El Hilux había sido objeto de un importante rediseño en 1983 para el año modelo 1984. En comparación con la camioneta, los cambios de la Surf/4Runner incluyeron la eliminación del panel con ventana trasera integrada detrás de los asientos delanteros y la adición de asientos traseros, una barra antivuelco y un dosel de fibra de vidrio extraíble. [14] [15]
El concepto se tomó prestado tanto de la Ford Bronco de segunda generación como del Chevrolet K5 Blazer , ambos basados en camionetas de caja corta existentes con la adición de carcasas de fibra de vidrio extraíbles sobre las secciones traseras y asientos tipo banco instalados en la parte trasera. Al igual que la Bronco y la Blazer, a la Hilux Surf/4Runner también se le quitó la pared trasera detrás de los asientos delanteros en las camionetas correspondientes. En ese sentido, los tres vehículos fueron más modificados que simplemente agregar una carcasa de fibra de vidrio a las camionetas convencionales. [16] : 88
Así, la primera generación es casi idéntica mecánicamente a la Toyota Hilux 4×4. [14] [17] Todas las 4Runner de primera generación tenían dos puertas y eran indistinguibles de las camionetas desde el tablero de adelante. Casi todos los cambios se produjeron en la carrocería situada detrás del pilar B ; de hecho, debido a que los resortes traseros no fueron mejorados para soportar el peso adicional de los asientos traseros y la parte superior de fibra de vidrio, los primeros modelos tendían a sufrir una suspensión trasera hundida.
En Norteamérica, se vendieron para el año modelo 1984½ a partir de mayo de 1984. Para este primer año (producción de marzo a julio de 1984), todos los modelos estaban equipados con tapas de fibra de vidrio en blanco o negro. El modelo base (DX) omitió el asiento trasero. [18] : 205 Se ofreció un paquete de equipamiento SR5 que mejoró el interior: indicadores adicionales, mejores telas y un asiento trasero eran estándar con el paquete. [19] Todos los modelos 1984½ estaban equipados con el motor I4 2.4 L 22R carburado , combinado con una transmisión manual de 5 velocidades; todos estaban disponibles con un sistema de tracción en las cuatro ruedas que impulsaba las ruedas delanteras a través de un eje delantero sólido con bujes de bloqueo manual. [19]
El año modelo 1985 (que comenzó a producirse en agosto de 1984) vio la llegada del 2,4 L 22R-E con inyección electrónica de combustible (y el 22R-EC con controles de emisiones de California). Esto aumentó la potencia de 96 hp (72 kW) para el 22R [18] : 204 a 116 hp (87 kW) para el 22R-E , [19] aunque el motor con carburador permaneció disponible hasta 1988. Además, los asientos traseros fueron disponible en todos los niveles de equipamiento de la 4Runner de 1985, no solo en el SR5 más exclusivo.
Para el año modelo 1986, la Surf/4Runner experimentó un cambio importante en el diseño de la suspensión delantera, ya que pasó de un eje delantero sólido a una suspensión delantera independiente Hi-Trac . [20] El ancho de vía también se aumentó en tres pulgadas. Estos cambios hicieron que las camionetas fueran más cómodas en la carretera y mejoraron la estabilidad y el manejo. La nueva suspensión también aumentó el espacio en el compartimiento del motor (necesario para colocar motores más grandes, como el V6 introducido en 1987), pero podría decirse que disminuyó las capacidades todoterreno de la camioneta. La Toyota Pickup con especificación norteamericana también adoptó esta nueva suspensión, [21] pero la Hilux normal para otros mercados en este momento retuvo la configuración de eje sólido, más resistente y capaz, aunque menos refinada. Con la actualización de 1986, la parrilla Surf/4Runner cambió del tipo de tres segmentos a la parrilla de dos segmentos. Las tapas tenían colores combinados en los modelos azul, rojo y algunos dorados, mientras que otros colores de carrocería todavía se vendían con tapas negras o blancas.
También se introdujo una versión turboalimentada del motor 22R-E (el 22R-TE ) en el año modelo 1986, [20] aumentando la potencia a 135 hp (101 kW), [22] : 78 aunque este motor es significativamente más raro que el base 22R-E . Con el 22R-TE , el 4Runner obtuvo 17 mpg -EE.UU. (14 L/100 km) en el ciclo de conducción en ciudad; Las pruebas mostraron que la economía en el mundo real era de 14,5 mpg en Estados Unidos (16,2 L/100 km). [22] : 78 Parece que todos los modelos 4Runner turboalimentados vendidos en los EE. UU. estaban equipados con una transmisión automática , aunque aún se podía pedir una manual de cinco velocidades en las camionetas turboalimentadas. La mayoría de las 4Runner turboalimentadas estaban equipadas con el paquete SR5, y todas las camionetas turbo tenían como estándar un diferencial trasero más pesado que luego se usó en el modelo V6. Los modelos con opciones bajas tenían una pequeña luz en el grupo de indicadores para indicar el impulso del turbo, mientras que los vehículos más lujosos estaban equipados con un grupo de indicadores totalmente digital que incluía un indicador de impulso. [22] : 76 motores diésel turboalimentados y de aspiración natural de 2,4 L 2L-T y 2L también estaban disponibles en las camionetas en ese momento, [21] [23] : 1–9 , pero parece que no había 4Runner con motor diésel. importados a los Estados Unidos.
Entre 1984 y 1986, se importaron muchas 4Runner a los EE. UU. sin asientos traseros. Con sólo dos asientos, el vehículo podría clasificarse como un camión (en lugar de un vehículo deportivo) y podría eludir los derechos de aduana más elevados que se imponen a los vehículos deportivos y de placer. [ se necesita aclaración ] A la mayoría los concesionarios norteamericanos les agregaron asientos y cinturones de seguridad del mercado de accesorios después de ser importados.
No se realizaron cambios para el año modelo 1987. [24] En 1988, el motor 22R-TE fue reemplazado por un motor V6 de 3.0 L opcional , el 3VZ-E de 145 hp (108 kW) , [20] disponible con el paquete de equipamiento SR5; [25] : 164 el motor estándar siguió siendo el 22R-E . En ese momento, el paquete SR5 agregó bujes delanteros con bloqueo automático para los motores I4 y V6. [26] : 160 El motor V6 era significativamente más grande y más potente, aunque no tan confiable como la oferta original de 4 cilindros. Las camionetas vendidas con motor V6 estaban equipadas con el mismo diferencial trasero de servicio pesado que se usaba en las camionetas turboalimentadas, así como una transmisión y caja de transferencia completamente nuevas; La caja de transferencia era accionada por cadena, aunque se consideraba menos resistente, generaba menos ruido en la cabina que la antigua unidad accionada por engranajes utilizada detrás del motor de cuatro cilindros.
En Nueva Zelanda, la 4Runner estaba equipada con el motor I4 3Y 2.0 L, seguido más raramente por el motor de gasolina 4Y 2.2 L en versiones posteriores. Esta fue una decisión de Toyota Nueva Zelanda para reducir las piezas que debían almacenar los concesionarios, ya que ningún otro Toyota vendido en Nueva Zelanda en ese momento utilizaba los motores de la serie R. Las 3Y / 4Y también estaban equipadas, aunque raramente, en camionetas del mercado interno japonés y nunca se utilizaron en el mercado estadounidense.
En 1988 se realizaron pequeños cambios estéticos y de opciones para el año modelo 1989, pero el modelo se dejó prácticamente intacto en previsión de que el modelo de reemplazo pasara por el desarrollo final. [27] : 116
Toyota lanzó una segunda generación de Hilux Surf y 4Runner en 1989 para el año modelo 1990. Conocidos como series N120/N130, estos modelos continuaron basándose en la camioneta Hilux. Sin embargo, la Surf/4Runner de segunda generación representó un cambio fundamental con respecto al modelo de primera generación: en lugar de una camioneta mejorada con tapa de fibra de vidrio, las nuevas 4Runner presentaban una carrocería integrada de acero recién diseñada montada sobre el marco existente. Sin embargo, la apariencia de la 4Runner siguió siendo prácticamente idéntica a la de la Hilux desde los pilares B en adelante, y el tren motriz se compartió con la Hilux.
La 4Runner y la Hilux correspondiente compartían una construcción de carrocería sobre bastidor similar; sin embargo, en lugar del diseño de transmisión Hotchkiss con ballestas utilizado en la Hilux y la 4Runner de primera generación, la suspensión trasera de la 4Runner de segunda generación era un diseño de resorte helicoidal multibrazo que ubicaba un eje sólido, [28] que desafortunadamente resultó ser solo tan propenso a combarse como las ballestas de la parte trasera de los modelos anteriores.
Casi todas las 4Runner de segunda generación eran modelos de cuatro puertas; sin embargo, también se produjeron modelos de dos puertas desde su lanzamiento en 1989 hasta mayo de 1993. Estos modelos son similares a los modelos de cuatro puertas de la época en que las carrocerías se formaron como una sola unidad, en lugar de las tapas de fibra de vidrio utilizadas en el primer modelo. generación 4Runners. [29] : 42 Los automóviles de dos puertas de la segunda generación son extremadamente raros y tenían un precio más alto que el modelo de cuatro puertas debido al impuesto al pollo aplicado a los camiones ligeros importados. [30] Las ventas estadounidenses de la carrocería de dos puertas finalizaron en agosto de 1992, pero siguió estando disponible en el mercado canadiense hasta 1993 y en el Japón hasta mayo de 1993.
La mayoría de los SUV de carrocería completa de la competencia producidos en ese momento (por ejemplo, Nissan Pathfinder , Ford Explorer ) presentaban portones traseros que se abrían hacia arriba con el vidrio cerrado. Por el contrario, la 4Runner de segunda generación mantuvo el portón trasero de cristal retráctil de la primera generación. Abrir estas puertas traseras requiere primero retraer la ventana trasera hacia la puerta trasera y luego bajar la puerta trasera como en una camioneta.
En 1991 para el año modelo 1992, la 4Runner recibió actualizaciones cosméticas menores, incluidos parachoques delanteros de una pieza y faros modulares en lugar de las cada vez más obsoletas vigas selladas rectangulares. Este lavado de cara distanció un poco a la 4Runner de las camionetas Hilux que no recibieron los mismos cambios estéticos. En ese momento se introdujo una versión de carrocería ancha con pasos de rueda extendidos junto con ruedas y neumáticos más anchos.
Se produjeron cambios estéticos adicionales entre 1993 y 1995, el último año de la segunda generación.
Debido a que el tren motriz todavía se desarrolló a partir de la misma fuente, los motores y trenes motrices disponibles eran idénticos a los del Hilux correspondiente. La nueva 4Runner utilizó la suspensión delantera independiente que se había desarrollado en la generación anterior. La caja de transferencia accionada por engranajes de estilo antiguo se eliminó gradualmente en los modelos V6 y ahora tenían una caja accionada por cadena. La antigua caja accionada por engranajes se mantuvo en los modelos de 4 cilindros.
En Estados Unidos, la 4Runner mantuvo las mismas opciones de motor de la generación anterior: el 22R-E 2.4 L I4 y el 3VZ-E 3.0 L V6. [30] Con el V6 y la transmisión automática de cuatro velocidades, la EPA de EE. UU. calificó la 4Runner con 15 mpg -EE. UU . (16 L/100 km) en el ciclo de conducción en ciudad; en las pruebas, se observaron 14,28 mpg (16,47 L/100 km) . [31] : 59
La versión Hilux Surf para el mercado japonés también estaba disponible con una gama de motores diésel, incluido un turbodiésel 2L-TE I4 de 2,4 L hasta 1993, seguido de un turbodiésel 1KZ-TE I4 de 3,0 L. También se fabricaron pequeñas cantidades con un motor diésel 3L I4 de 2,8 L de aspiración normal, un motor de gasolina de aspiración natural 3Y I4 de 2,0 L y un motor de gasolina I4 22R-E de 2,4 L. [32] La mayoría de las versiones de gasolina del Hilux Surf recibieron el 3VZ-E 3.0 L V6. Se ofrecieron varios niveles de equipamiento en Japón, desde el modelo base 'SSR' hasta 'SSR Ltd', 'SSR-V', 'SSR-X' y 'SSR-X Ltd' hasta el modelo superior 'SSR-G'.
Las 4Runner de primera y segunda generación fueron consideradas SUV inseguras. Las regulaciones de choque de los años 80 y principios de los 90 en los Estados Unidos no eran muy estrictas para las camionetas ligeras, y todos los primeros modelos 4Runner estaban equipados con puertas que ofrecían poca protección en caso de una colisión lateral. En la mayoría de las zonas, había poco más de dos piezas de chapa y la ventana para evitar que los vehículos entrantes impactaran a los pasajeros. Más tarde, normas de choque más estrictas exigieron puertas que ofrecieran tanta protección como las puertas de los pasajeros. En los Estados Unidos, los años modelo 1994 y 1995 agregaron vigas de impacto lateral en las puertas.
La calificación de la prueba de choque para la 4Runner de segunda generación fue de una a dos estrellas (de cinco) para el lado del conductor en una colisión frontal, mientras que el lado del pasajero recibió una calificación de tres a cuatro estrellas. [33] [34] [35]
Las ruedas traseras estaban equipadas con un sistema de frenos antibloqueo como equipo estándar para el SR5 V6 a partir del año modelo 1990 [36] : 60 [37] : 60–61 [38] : 74–75 [39] : 82– 83 [40] : 90–91 [41] y los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas eran una opción. [42] : 96
Desarrollado bajo la dirección del jefe Masaaki Ishiko de 1990 a 1995 bajo el código de proyecto 185T, a finales de 1995 (para el año modelo 1996) se introdujo un rediseño significativo de la 4Runner, con una carrocería completamente nueva sobre un chasis completamente nuevo. Compartía muchas piezas, incluido el motor y la transmisión, con la nueva Tacoma , y compartía su chasis con el Toyota Land Cruiser Prado (J90) . A pesar de subir de categoría con el resto del mercado de SUV de tamaño mediano, la nueva 4Runner se diferenciaba por conservar el carácter todoterreno resistente que sus competidores estaban sacrificando por la comodidad en la carretera. [44]
La 4Runner de tercera generación presentó nuevos motores compartidos con las camionetas pickup Toyota Tacoma de primera generación:
En 1996, el 4Runner dejó de venderse en el Reino Unido y fue reemplazado por el Toyota Land Cruiser Prado , que recibió el distintivo de Toyota Land Cruiser Colorado.
Se agregaron bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero con la introducción de la 4Runner de tercera generación en 1995 para el año modelo 1996. [ cita necesaria ]
Los cambios significativos con respecto a los modelos de segunda generación incluyen una carrocería más grande con una distancia entre ejes más larga, mayor espacio interior, mayor espacio de carga, bolsas de aire dobles, ABS , portón trasero elevable, suspensión de resortes helicoidales en todas partes, dirección de piñón y cremallera y un diseño de contorno aerodinámico. faros de cristal. Además, las versiones Hilux Surf pasaron inmediatamente a llantas de 16 pulgadas y ganaron un diferencial central, permitiendo por primera vez el uso de la tracción a las cuatro ruedas en superficies duras sin complicaciones. El sistema anterior se mantuvo para permitir cambios sobre la marcha entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas como antes. La nueva 4Runner también estaba disponible con un bloqueo eléctrico seleccionable instalado de fábrica en el diferencial trasero, una novedad en la 4Runner pero disponible desde 1993 en el Toyota Land Cruiser .
El año modelo 1997 recibió algunas actualizaciones menores, incluida la adición de una cubierta de carga del mismo color.
El año modelo 1998 se mantuvo prácticamente sin cambios, salvo algunos cambios en la electrónica. Paneles de control de interruptores más ergonómicos y un volante de 4 radios de nuevo diseño, que también requirió un rediseño del sistema de airbag.
Para el año modelo 1999, hubo importantes mejoras tanto cosméticas como interiores. Se diseñó un nuevo parachoques de "labio grueso" para permitir una zona de aplastamiento extendida en la parte delantera del marco, así como nuevos faros estilo multiparábola, faros antiniebla estilo proyector y luces de posición laterales y señales de giro delanteras actualizadas. Los vehículos con acabados "Limited" y "Highlander" (más tarde llamados "Sport Edition") recibieron estribos, parachoques delanteros y traseros, guardabarros y bengalas del mismo color. La ergonomía del interior se cambió por completo, trasladando todos los controles al centro del tablero para la luneta trasera y el descongelamiento, también recibió un nuevo panel de instrumentos con odómetro digital. Las camionetas Limited también recibieron un nuevo control de temperatura electrónico y un estéreo mejorado. El sistema de caja de transferencia "multimodo" estuvo disponible como opción para las 4Runner 4WD en 1999, brindando la opción de operación AWD.
El año modelo 2000 sería el último año en que se ofrecería la transmisión manual de 5 velocidades, dejando la automática de 4 velocidades como la única opción de transmisión. Esta sería la última vez que se ofrecería una 4Runner con transmisión manual.
Para el año modelo 2001, la opción de 4 cilindros se suspendió en Norteamérica. También recibió nuevas luces traseras transparentes y un nuevo diseño de parrilla delantera. Las ruedas se cambiaron por unas de diseño de cinco radios. Los modelos limitados también recibieron ruedas de cinco radios de nuevo diseño, aunque diferentes del SR5 y del modelo base. También se incluyó un diseño de espejo lateral nuevo y más elegante. SR5 y el modelo base 4Runner también tienen unidades de control de clima rediseñadas que utilizan 3 perillas y 2 botones, a diferencia de los 2 controles deslizantes y 2 perillas del modelo 1999. Los modelos 2001 estaban equipados con control de estabilidad del vehículo de serie y los modelos 4WD venían de serie con la caja de transferencia "multimodo". El diferencial trasero con bloqueo "e-locker" opcional se eliminó en 2001. Fue reemplazado por el nuevo sistema de control de tracción avanzado que ofrecía un rendimiento similar al aplicar los frenos individuales para dirigir la potencia a los neumáticos que necesitaban más tracción.
El modelo del año 2002 se puede distinguir desde la parte trasera por el borde exterior cromado de la puerta levadiza que abarca la placa de matrícula.
La 4Runner de cuarta generación incorporó importantes cambios en el chasis y la carrocería del vehículo, pero estaba dirigida aproximadamente a la misma población que la tercera generación. Basado en la serie Land Cruiser Prado 120 , el nuevo 4Runner conservó los mismos temas básicos de estilo exterior y aún se comercializó como un SUV semilujoso de tamaño mediano con capacidades todoterreno. Los acabados disponibles eran los modelos SR5, Sport Edition y Limited. Un nuevo V6 4.0 L 1GR-FE con certificación LEV que produce 245 hp (183 kW) y 282 lb⋅ft (382 N⋅m) de torque es estándar, pero por primera vez, un V8 estuvo disponible, el certificado ULEV Motor 2UZ-FE de 4,7 L que en EE. UU. producía 235 hp (175 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m). En 2004, para el año modelo 2005, la incorporación del VVT-i aumentó la potencia a 268 hp (200 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m). La economía de combustible se estima en 17 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera para el V6 y 15/19 mpg para el V8. La capacidad de remolque es de 5000 lb (2300 kg) en los modelos V6 y 7300 lb (3300 kg) en los modelos RWD V8 (7000 libras con 4WD). La 4Runner ingresó por primera vez a las salas de exhibición de los concesionarios en octubre de 2002 para el año modelo 2003. [45] Se ofrecieron tres niveles de equipamiento: SR5, Sport Edition y Limited. Cuando se presentaron por primera vez, los modelos SR5 y Sport Edition utilizaban parachoques y revestimientos de plástico gris. Los modelos deportivos también presentaban una toma de aire en el capó no funcional.
La suspensión delantera utilizaba una doble horquilla , mientras que la trasera es un tipo de eje trasero sólido . La 4Runner continuó usando un diseño de construcción de carrocería sobre bastidor y un eje trasero sólido para mayor resistencia y durabilidad, lo que compromete el espacio interior y el manejo en carretera. El otro SUV de tamaño mediano de Toyota, el Highlander , es un crossover que no está diseñado para uso todoterreno. Los sistemas 4WD opcionales eran de tiempo completo en los modelos V8, mientras que "multimodo" o de tiempo parcial en los modelos V6, ambos sistemas usaban un diferencial central Torsen bloqueable . Un nuevo sistema de suspensión, X-Relative Absorber System (X-REAS), se volvió estándar en la Sport Edition y opcional para los modelos SR5 y Limited; a veces se incluye una suspensión neumática trasera con nivelación automática y altura ajustable con esta opción en los modelos Limited. El sistema X-REAS vincula los amortiguadores en diagonal mediante mangueras hidráulicas y fluido mediante una válvula central mecánica que reduce el balanceo de la carrocería en las curvas cerradas. Todos los 4runner estaban equipados con placas protectoras para el motor, la caja de transferencia y el tanque de combustible para evitar daños durante la conducción todoterreno. El sistema Hill-Start Assist Control (HAC) evita que la 4runner ruede hacia atrás en pendientes y un Downhill Assist Control (DAC, solo 4WD) modula los frenos y el acelerador automáticamente sin intervención del conductor para descensos suaves en pendientes a velocidades muy bajas, ambas ayudas electrónicas. son estándar en los modelos 4WD.
Las principales características estándar incluían un volante inclinable y telescópico , entrada remota sin llave , control de clima automático de zona única, soporte lumbar eléctrico para el conductor, ventana eléctrica en la puerta trasera y, en los modelos V8, un receptor de enganche de remolque atornillado directamente al travesaño del bastidor trasero. Las opciones incluían HomeLink , un espejo retrovisor electrocrómico con atenuación automática , techo corredizo eléctrico, asientos en la tercera fila, un sistema de navegación basado en DVD (pierde el cambiador de CD en el tablero), un estéreo JBL Synthesis de 10 bocinas y audio en el asiento trasero. Un sistema de cámara retrovisor opcional en los modelos Limited utilizaba dos cámaras montadas en los pilares D interiores para brindar una visión más amplia al dar marcha atrás. Algunos niveles de equipamiento tienen dos espejos montados en los pilares D interiores, justo dentro de la trampilla trasera.
En 2009, con el final de esta generación, Toyota Japón cesó la producción del Hilux Surf, dejando solo el 4Runner disponible en la serie de modelos posteriores.
Todas las 4Runner venían con el sistema de seguridad Star de Toyota, que incluye frenos antibloqueo , distribución electrónica de la fuerza de frenado , asistencia de frenado , control de tracción y control de estabilidad del vehículo . Las bolsas de aire laterales para el torso para las filas delanteras, así como las bolsas de aire laterales de cortina para las filas delantera y trasera, eran opcionales en los modelos 2003-2007 y se convirtieron en estándar en los modelos 2008.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras calificó a la 4Runner como "Buena" en general en la prueba de choque frontal desplazado, "Buena" en general en la prueba de impacto lateral en vehículos con bolsas de aire laterales, y la 4Runner recibió una calificación de "Pobre" en protección contra impactos traseros. [46] Un informe del IIHS publicado en abril de 2007 muestra que la 4Runner tiene una de las tasas de mortalidad más bajas para todos los vehículos en la carretera con sólo 13 muertes por millón de años de vehículos registrados para los años modelo 2003 y 2004. Sólo el Chevrolet Astro , el Infiniti G35 y el BMW serie 7 tuvieron tasas de mortalidad más bajas. [47]
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Los modelos posteriores ofrecieron un sistema de entretenimiento para el asiento trasero con DVD (RSES) que utilizaba una pantalla LCD de nueve pulgadas y dos auriculares inalámbricos.
La 4Runner de quinta generación se presentó en la Feria Estatal de Texas el 24 de septiembre de 2009 y salió a la venta meses después. Está construido sobre la misma plataforma que el Land Cruiser Prado / Lexus GX y el FJ Cruiser de la serie J150 . [56] A pesar de haber sido construido en Japón, solo se produjo con volante a la izquierda y no se vendió allí ni en ningún otro mercado con volante a la derecha.
Inicialmente, la 4Runner estaba disponible en tres niveles de equipamiento, dos de los cuales estaban disponibles anteriormente. La versión básica SR5, así como la versión Limited de primera línea, están disponibles como 2WD o 4WD. La Trail Edition solo está disponible como 4WD. Los 4WD SR5 y Trail Edition recibieron un sistema de tracción 4WD de tiempo parcial, mientras que el Limited tiene 4WD de tiempo completo. Todos los modelos venían con control activo de tracción (A-TRAC). [57] La nueva Trail Edition ofrece el sistema de suspensión dinámica cinética (KDSS) de Toyota y el control de avance lento que anteriormente solo estaban disponibles para vehículos Toyota premium, así como un diferencial de bloqueo trasero como el paquete Trail anterior.
El motor de gasolina V6 de 4.0 litros agrega Dual VVT-i que mejora la potencia, el torque y la economía de combustible, y viene de serie en todos los modelos. Un I4 de 2.7 litros estaba disponible en los modelos 2WD, pero se suspendió después del año modelo 2010. El V8 de 4,7 litros de la generación anterior no se transfirió a la 4Runner de quinta generación. [58]
En 2013 (para el año modelo 2014), la 4Runner recibió un lavado de cara, que consiste en una fascia delantera y trasera revisada con faros proyectores y luces traseras LED con lentes transparentes, así como otros cambios estéticos exteriores menores. El interior también se actualizó, con molduras de puertas suaves al tacto, volante y palanca de cambios forrados en cuero, tablero y consola central revisados, y la inclusión del grupo de instrumentos Optitron de Toyota como estándar en todos los niveles de equipamiento. Se actualizaron las líneas de freno para mejorar la sensación del pedal y se incluyó programación electrónica del control de balanceo del remolque. No se realizaron cambios en la línea motriz. Todos los modelos 4Runner del año 2014 están propulsados por un motor V-6 de 4.0 litros con sincronización variable de válvulas inteligente (VVT-i) que puede desarrollar 201 kW (270 bhp) y 377 N⋅m (278 ft⋅lb) de torque. Está acoplado a una transmisión automática ECT de cinco velocidades. [59]
En 2014 (para el año modelo 2015), se introdujo el nivel de equipamiento TRD Pro en los Estados Unidos, con el distintivo de Toyota en la parte delantera y un paquete todoterreno como parte de la serie TRD Pro. La TRD Pro 4Runner incluía amortiguadores TRD Bilstein con depósitos remotos, resortes delanteros sintonizados TRD y placa protectora protectora delantera TRD. [60] Para cada año de modelo del TRD Pro, más allá de los dos colores disponibles en todos los modelos, el TRD Pro está disponible en un color exclusivo. Este era 'Inferno Orange' para el año modelo 2015, [61] 'Quicksand' para 2016, 'Cement' para 2017, 'Cavalry Blue' para 2018, 'Voodoo Blue' para 2019, 'Army Green' para 2020, 'Lunar Rock' para 2021, 'Lime Rush' para 2022, 'Solar Octane' para 2023 y 'Terra' para 2024. Todos los modelos de Estados Unidos recibieron el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Entune con una pantalla de 6.1 pulgadas y una cámara trasera de respaldo como equipo estándar. , con navegación GPS opcional, radio satelital SiriusXM , radio HD y Safety Connect. Solo el modelo Limited presentaba un sistema de audio amplificado premium JBL estándar . [ cita necesaria ]
En 2016 (para el año modelo 2017), la 4Runner Trail y la Trail Premium pasaron a llamarse TRD Off-Road y TRD Off-Road Premium en los Estados Unidos. Estos niveles de equipamiento compartían la misma funcionalidad mecánica de la edición Trail anterior, pero agregaron diferencias estéticas e insignias TRD para diferenciarse del modelo base. No compartían la misma suspensión que el modelo TRD Pro. [62]
En 2018 (para el año modelo 2019), Toyota comenzó a ofrecer un paquete 'Nightshade' basado en el acabado Limited que oscurece las insignias, la fascia delantera y trasera inferior, las ruedas y partes del interior. [63]
En 2019 (para el año modelo 2020), Toyota anunció que todas las versiones 4Runner recibirían el estándar Toyota Safety Sense-P (TSS-P), así como dos puertos USB adicionales en los asientos traseros. El TRD Pro iba a tener un diseño de parrilla actualizado para acomodar el sensor de radar frontal para TSS-P. [64] Todos los modelos de Estados Unidos recibieron un sistema de información y entretenimiento Entune 3.0 actualizado con una pantalla táctil más grande y de mayor resolución, integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto e integración de Amazon Alexa , acceso a Internet 4G LTE con tecnología de Verizon Wireless , Safety Connect y estándar. Radio satelital SiriusXM y radio HD opcional . El modelo TRD Pro recibió un sistema de audio amplificado premium JBL como equipo estándar. Anteriormente, el sistema solo estaba disponible en los modelos Limited , donde seguía siendo equipo estándar. La mayoría de los modelos también incluían navegación GPS estándar . [ cita necesaria ]
En 2021 (para el año modelo 2022), Toyota incluyó su sistema de llave inteligente con botón pulsador como estándar para todas las versiones. La nueva versión TRD Sport también se agregó a la línea. La TRD Sport recibió el mismo parachoques, ruedas de 20" y la suspensión X-REAS de la Limited. También incluye piezas TRD como la palanca de cambios TRD, el capó TRD con toma de aire, insignias TRD y asientos Softex con letras TRD. A diferencia de la Limited , está disponible solo con 2WD o 4WD a tiempo parcial. Toyota agregó luces antiniebla LED, luces bajas y luces altas como estándar para todas las versiones por primera vez. El monitor de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero se agregaron como estándar para la mayoría de las versiones. Pro ahora incluye un monitor multiterreno estándar. Utilizando cámaras ubicadas estratégicamente, el sistema permite al conductor verificar los alrededores en el camino, con la capacidad de detectar obstáculos potenciales que no se ven fácilmente desde la cabina. La versión Limited agrega un monitor de vista panorámica estándar, que es similar al monitor multiterreno de la TRD Pro. Los modelos Limited y TRD también agregan una pantalla de información múltiple premium. Todas las versiones reciben alerta de ocupación trasera como estándar. Lime Rush es la nueva pintura exclusiva para la TRD del año modelo 2022. Pro. [sesenta y cinco]
En 2022 (para el año modelo 2023), la Edición Especial del 40 Aniversario es un modelo limitado para el mercado norteamericano que producirá 4040 unidades, con tres colores exteriores y tracción en las cuatro ruedas estándar. La pintura Solar Octane es exclusiva del TRD Pro del año modelo 2023. [66] Además, se introdujo un volante con calefacción como equipo estándar en TRD Pro, 40th Anniversary Special Edition, TRD Off-Road Premium y como equipo opcional en SR5, SR5 Premium, TRD Off-Road y Limitado (solo con cuero). El volante con calefacción no es una opción disponible en el TRD Sport. [67]
En 2023 (para el año modelo 2024), la pintura Terra (un color marrón anaranjado) es el color exclusivo para TRD Pro, mientras que Solar Octane se traslada a las versiones TRD Sport y Off Road Premium únicamente. [68]
Toyota tomó la camioneta con una distancia entre ejes de 103 pulgadas, cortó la parte trasera de la cabina, instaló una barra antivuelco (obsérvese el ancho pilar B) y luego atornilló la tapa de plástico.
La atractiva gorra está equipada con una cómoda ventanilla eléctrica en el portón trasero.
La 4Runner es básicamente la camioneta Toyota más vendida equipada con una tapa removible sobre la caja, una cabina sin respaldo y asientos para cinco personas.
La parte superior se desatornilla y se levanta, aportando una dimensión completamente nueva a estos vehículos ya útiles.
Aunque la camioneta Toyota es completamente nueva para 1989, la 4Runner todavía está construida a partir del chasis/carrocería anterior de la camioneta, aunque se espera una actualización a mediados de 1989.
En la carretera, la 4Runner está bien posicionada y ofrece un andar silencioso y cómodo.
Los resortes helicoidales absorben suavemente la mayoría de las irregularidades del camino, como baches y juntas de expansión, lo que hace que el viaje sea admirable para un camión.
Pero el todoterreno es otra historia.
Con más de nueve pulgadas de distancia al suelo, la 4Runner es competente para saltar por senderos llenos de baches, nieve y barro.
Pero cuando las cosas se ponen difíciles, la suspensión se siente blanda y la carrocería tiende a rodar demasiado.
Designado como modelo de principios de los 90, el 4Runner de cuatro puertas presenta un estilo suave, redondeado y aerodinámico; ya no tiene el aspecto de "pick-up con carcasa" de los 4Runner anteriores.
El Toyota está disponible en modelos de dos y cuatro puertas;
El modelo de dos puertas tiene un pilar "C" inclinado en un ángulo de 45 grados, lo que realza su aspecto ya agresivo.
