La 435.ª Ala de Operaciones Aéreas y Terrestres es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignada a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Está estacionada en la Base Aérea de Ramstein , Alemania. [5]
El comandante actual es el coronel Matthew A. Bartlett, quien asumió el mando el 9 de junio de 2023, y su jefe de comando es el sargento mayor en jefe de comando Jared S. Roman. [6]
El 435 AGOW es la segunda escuadra de la USAF dedicada exclusivamente a brindar apoyo a los aviadores en el campo de batalla. Consolidó el Equipo de Control Aéreo Táctico y las especialidades meteorológicas del campo de batalla del 4.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo (4 ASOG), el apoyo de comunicaciones de contingencia del 435.º Grupo de Operaciones de Comunicaciones (435 COG) y el apoyo expedicionario para evaluar, preparar y operar aeródromos para las fuerzas expedicionarias aéreas del 435.º Grupo de Respuesta a Contingencias (435 CRG).
El 435 AGOW está compuesto por tres grupos. Cada uno de ellos apoya una parte específica de la misión multifacética del escuadrón.
A menos que se indique lo contrario, las unidades tienen su base en la base aérea de Ramstein, Alemania. [7]
4º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo
435.º Grupo de Operaciones de Comunicaciones
435.º Grupo de Respuesta a Contingencias
.jpg/1280px-C-46D_44-77890_(4815330325).jpg)
En junio de 1949, el Comando Aéreo Continental (ConAC), que tenía la responsabilidad de entrenar a las unidades de reserva, reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala. Como parte de esta reorganización y las reducciones de unidades requeridas por el reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman , [8] se activó el 435th Troop Carrier Wing en el Aeropuerto Internacional de Miami , [3] y formó su cuadro a partir de la inactivada 49th Air Division y el 100th Bombardment Group . [9] El ala estaba tripulada al 25% de su fuerza normal, pero se le autorizaron cuatro escuadrones en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. [10]
En Miami, el escuadrón se entrenó con los C-46 bajo la supervisión del Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2585 en servicio activo. [11] El escuadrón recibió la orden de entrar en servicio activo en marzo de 1951 como resultado de la Guerra de Corea . Junto con otras unidades de reserva llamadas al servicio activo, formó la Decimoctava Fuerza Aérea del Comando Aéreo Táctico . La función inicial del 435 fue entrenar a las tripulaciones de los C-46 para el servicio en Corea. [12] El escuadrón también se entrenó con los Fairchild C-119 Flying Boxcars . Aunque permaneció en Miami, el ala se desplegó dos veces mientras estaba en servicio activo: al Aeropuerto Laurinburg-Maxton , Carolina del Norte, del 21 de julio al 1 de septiembre de 1951 y a la Base de la Fuerza Aérea Grenier , New Hampshire, del 2 de enero al 3 de marzo de 1952. [13] Fue relevada del servicio activo e inactivada el 1 de diciembre de 1952 y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 456th Troop Carrier Wing regular , que se activó el mismo día. [2] [14]
El ala fue activada como unidad de reserva el mismo día en la misma estación, pero con el personal y equipo del inactivado 482d Troop Carrier Wing . [15] En la reserva, el 435th voló una vez más Curtiss Commandos [2] bajo la supervisión del 2585th Center. En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Sixteen Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizada completamente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el ala comenzó a utilizar los períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [16] Además, por primera vez como unidad de reserva, su vuelo se realizó en aeronaves tácticas de la unidad, en lugar de en entrenadores. [17]
Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar escuadrones de reserva en ubicaciones separadas. La dispersión de escuadrones separados a centros de población más pequeños tenía como objetivo facilitar el reclutamiento y la dotación de personal. Uno de los primeros tres escuadrones en moverse cuando se implementó esta política fue el 78.º Escuadrón de Transporte de Tropas, que se activó en la Base Aérea de Orlando en abril de 1955 después de haber sido desactivado en Miami el año anterior. [18] [19] En agosto de 1956, el 77.º Escuadrón de Transporte de Tropas del ala partió de Miami hacia el Aeropuerto del Condado de Pinellas , Florida. Sin embargo, la estadía del escuadrón en el área de la Bahía de Tampa fue breve, ya que en noviembre de 1957 se trasladó nuevamente, esta vez a la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans , Luisiana. [20] Solo el 76.º Escuadrón permaneció con sede de grupo en Miami. [21] En 1957, el ala recibió nuevamente C-119. [2]
En 1958, el 2585th Center fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar de brindar apoyo en servicio activo a las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa de Técnicos de Reserva Aérea, en el que un grupo de la unidad estaba formado por personal a tiempo completo que era simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y también tenía rango militar como miembros de la reserva. [22]
El 435th Troop Carrier Group fue desactivado el 14 de abril de 1959 cuando el 435th Wing adoptó la organización Dual Deputy y los escuadrones del grupo fueron asignados directamente al ala. [23] [21] [20] [18] En 1960, el ala abandonó el concurrido Aeropuerto Internacional de Miami y se trasladó al sur a la Base de la Fuerza Aérea Homestead , Florida. [2]
Aunque la dispersión de las unidades de vuelo bajo el concepto de escuadrón independiente no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. [ 24] Los escuadrones de transporte de tropas 77 y 78 se convirtieron al Douglas C-124 Globemaster II en 1961, [20] [18] y se les ordenó el servicio activo para la crisis, aunque el escuadrón de transporte de tropas 76 , que continuó volando el C-119, permaneció en estado de reserva. Después del entrenamiento para estar listo para el combate, el ala movilizada participó en ejercicios tácticos y de transporte aéreo en todo el mundo. El ala regresó al estado de reserva en agosto de 1962 y el escuadrón 76 fue asignado una vez más. [2]
Para resolver el problema de la movilización, a principios de 1962 el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no se habían movilizado. [24] El 915.º Grupo de Transporte de Tropas en Homestead, el 916.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur, y el 917.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base Aérea Barksdale , Luisiana, fueron asignados al ala el 17 de enero. Esa primavera, la Fuerza Aérea cerró Donaldson y el 916.º Grupo se trasladó a la Base Aérea Carswell , Texas, y fue reasignado. Fue reemplazado por el 908.º Grupo de Transporte de Tropas en Bates Field , Alabama. El otro grupo Globemaster del ala, el 917, fue reasignado en julio y el ala volvió a volar Flying Boxcars como su avión táctico. [2]
El ala fue desactivada en abril de 1965 y sus grupos fueron reasignados a otras alas de reserva. [2]
Reactivado primero en la RAF High Wycombe , Inglaterra, el 24 de diciembre de 1968, luego trasladado a Wiesbaden, Alemania Occidental el 1 de julio de 1969, el 435 sirvió como ala de apoyo del Comando de Transporte Aéreo Militar , proporcionando elementos de control de transporte aéreo desplegados y mantenimiento de aeronaves en puertos aéreos en partes de Europa, Medio Oriente, el suroeste de Asia y África.
La 435th Tactical Airlift Wing, rebautizada como 435th Tactical Airlift Wing , tuvo responsabilidades de anfitrión en la Base Aérea Rhein-Main a partir de julio de 1975, que incluían operar la terminal aérea estadounidense más concurrida de Europa y apoyar el transporte aéreo estratégico con base en el territorio continental de los Estados Unidos que transitaba por Rhein-Main. Si bien siguió funcionando como ala táctica y de apoyo, la 435th TAW recibió la misión de evacuación aeromédica en Europa y Oriente Medio. Brindó apoyo de transporte aéreo al Comando Europeo de los Estados Unidos (EUCOM) y al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE), desde marzo de 1977 hasta junio de 1978.
Proporcionó transporte aéreo para el teatro de operaciones, primero con fuerzas rotativas de Lockheed C-130 Hercules hasta principios de 1978, y luego con un escuadrón de transporte aéreo C-130 asignado permanentemente . Participó en entrenamientos y ejercicios paracaidistas conjuntos y combinados, así como en todo tipo de transporte aéreo humanitario en el teatro de operaciones, incluida la ayuda en caso de desastres naturales, la evacuación de civiles de situaciones hostiles y la evacuación aeromédica de áreas de combate.
Durante la Operación Escudo/Tormenta del Desierto, el 37º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico del ala, más personal adicional del ala, se desplegaron en Al Ain, Emiratos Árabes Unidos, desde mediados de agosto de 1990 hasta fines de marzo de 1991 para proporcionar transporte aéreo al teatro de operaciones durante la Guerra del Golfo Pérsico.
El 1 de abril de 1992, el ala fue nuevamente designada como 435th Airlift Wing e implementó el concepto de ala objetivo de la USAF . Con la inactivación del Comando de Transporte Aéreo Militar en 1992, el ala y Rhein-Main regresaron al control de la USAFE, mientras que un grupo de apoyo de transporte aéreo del Comando de Movilidad Aérea fue activado para hacerse cargo de la operación de la terminal aérea y apoyar la movilidad aérea en tránsito (es decir, transporte aéreo estratégico, transporte aéreo de teatro y reabastecimiento en vuelo).
Desde julio de 1992 hasta septiembre de 1994, el ala controló el esfuerzo de transporte aéreo masivo ( Operación Provide Promise ) para proporcionar transporte aéreo humanitario por tierra y aire a áreas devastadas por la guerra de la ex Yugoslavia.
El 1 de octubre de 1993, el 55.º AAS y el 58.º AS fueron desactivados como parte de la reducción general de las unidades e instalaciones de la USAF en Europa al final de la Guerra Fría . En febrero de 1994, la USAF comenzó a devolver partes de la Base Aérea de Rhein-Main al control alemán y el escuadrón de transporte aéreo restante del ala fue reasignado al 86.º Ala (86 WG) en la Base Aérea de Ramstein . El 1 de octubre de 1994, el 86.º Ala fue redesignada como 86.º Ala de Transporte Aéreo. El 435.º AW fue desactivado a partir del 1 de abril de 1995 y sus responsabilidades en Rhein-Main fueron transferidas al 469.º Grupo de Base Aérea bajo la USAFE y al 626.º Escuadrón de Apoyo a la Movilidad Aérea bajo el Comando de Movilidad Aérea. El último comandante del 435.º Ala de Transporte Aéreo fue el coronel Donald A. Philpitt, de la USAF. [25]
La 435 AW fue convertida en un ala expedicionaria provisional, la 435th Air Expeditionary Wing , en febrero de 2001, pero nunca fue activada como unidad expedicionaria. Volvió a su estado regular en diciembre de 2003. [2]
En enero de 2004, el ala se reactivó como el 435 ° Ala de Base Aérea y asumió las responsabilidades generales de apoyo a la base anfitriona en la Base Aérea de Ramstein , Alemania [2] como una unidad no voladora.
A mediados de 2009, la 435.ª Ala de Base Aérea fue redesignada como la 435.ª Ala de Operaciones Aéreas y Terrestres , la segunda ala de su tipo en la USAF. La 435.ª asumió áreas de misión previamente realizadas por dos unidades de la 86.ª Ala de Transporte Aéreo (el grupo de respuesta a contingencias y el grupo de comunicaciones aéreas y espaciales) junto con el 4.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo en Heidelberg, Alemania. [2] El 431.º Grupo de Base Aérea fue desactivado durante una ceremonia anterior. Las áreas de misión restantes de la 435.ª (por ejemplo, el apoyo a la base de Ramstein) se fusionaron nuevamente con la 86.ª Ala de Transporte Aéreo.
Grupos
Escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
