Unidad de helicópteros de la Fuerza Aérea de EE. UU. apoyará los sitios de misiles balísticos intercontinentales del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea
Realizó misiones de búsqueda, rescate y recuperación en el Lejano Oriente y el sudeste asiático durante los conflictos en Vietnam. Desde su reactivación en 1973, la unidad se encarga de la seguridad de los convoyes nucleares y del apoyo a las bases de misiles en la base de la Fuerza Aérea Francis E. Warren. La unidad también vuela numerosas misiones de búsqueda y rescate y salidas de evacuación de heridos. [1]
37.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial
El 16 de enero de 1967, los HC-130 del escuadrón en la base Udorn RTAFB fueron transferidos al recién formado 39th ARRS . [3] : 76 También el 16 de enero, el Destacamento 2, 37th ARRS fue redesignado desde Det. 5, 38th ARRS en la base Udorn RTAFB operando HH-3. [3] : 81
El 2 de febrero de 1967, los cinco HU-16 asignados al 37.º ARRS fueron transferidos al 33.º ARRS en Naha, Okinawa. [2] : 273
En septiembre de 1967, el Destacamento 2 de la base Udorn RTAFB recibió sus primeros 2 HH-53 B. [3] : 90
Mayo de 1967, el Destacamento 1 del 38.º ARRS que operaba HH-3 en la base aérea de Danang fue reasignado al 37.º ARRS. [2] : 274
El 37.º ARRS permaneció en Danang hasta que fue desactivado el 30 de noviembre de 1972. 5 de sus HH-53 fueron transferidos al 40.º ARRS en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom , mientras que sus dos HH-43 permanecieron en Danang como Destacamento 7 del 40.º ARRS para proporcionar rescate en la base durante la Operación Linebacker II . [3] : 127
Operaciones y pérdidas
18 de octubre de 1966, el Crown Bravo , HU-16B, número de cola 51-7145, se encontraba en una órbita de búsqueda y rescate (SAR) al norte de la DMZ cuando comunicó por radio a un buque de la Armada que regresaba a Danang. Este fue el último contacto con la aeronave y nunca se encontró rastro alguno del avión ni de la tripulación de 7 hombres. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
El 16 de febrero de 1967, el Jolly Green 56 despegó para rescatar al piloto del Dusty 71, un F-100 derribado sobre Laos. El helicóptero recibió fuego terrestre y el piloto, el capitán Angelo Pullara, [11] fue alcanzado y murió. El helicóptero regresó sano y salvo a Saravane, Laos. El piloto del Dusty 71 fue rescatado por el Jolly Green 37 .
El 5 de mayo de 1967, 6 civiles y un niño de 6 años fueron rescatados por un avión anfibio pilotado por el coronel Alan R. Vette, oficial al mando del escuadrón. La goleta de vela de los navegantes, Dante Deo , naufragó en Bombay Reef , en las islas Paracel , a unas 60 millas náuticas (110 km) de la costa, al este de la base del escuadrón en Danang. [12]
27 de octubre de 1967, el Jolly Green 20 , HH-3E, número de cola 66-13283, se encontraba en una misión de búsqueda y rescate de combate (CSAR) sobre Laos cuando fue alcanzado en el motor por fuego terrestre mientras se encontraba en vuelo estacionario. La aeronave fue destruida por los bombardeos. Los sobrevivientes y el equipo de tierra fueron rescatados por el Jolly Green 07 .
9 de noviembre de 1967, Jolly Green 26 , HH-3E Tail No 66-13279 y Jolly Green 29 fueron despedidos para rescatar a los cinco miembros supervivientes de un equipo de reconocimiento del Comando de Asistencia Militar, Vietnam - Grupo de Estudios y Observaciones (MACV-SOG) que había sufrido grandes bajas en Laos. JG29 extrajo con éxito a 3 miembros indígenas del equipo antes de ser alcanzado por fuego terrestre, despegó e hizo un aterrizaje de emergencia en la Base de Combate Khe Sanh . JG26 extrajo al Especialista de Fuerzas Especiales Cuatro Joseph G. Kusick y al Sargento Maestro Bruce R. Baxter, ambos heridos, pero JG26 fue alcanzado por fuego terrestre, se estrelló y estalló en llamas. Un equipo de recuperación se insertó en el área y llegó al lugar del accidente, pero debido a la luz menguante, fue imposible inspeccionar los restos en ese momento. En la mañana del 10 de noviembre, el piloto, el capitán Gerald O. Young, fue rescatado después de evadir la captura durante unas 17 horas después del accidente. Más tarde esa mañana, se registraron los restos y se recuperaron los restos carbonizados de Kusick [13] . El copiloto, el capitán Ralph Brower, [14] el ingeniero de vuelo, el sargento Eugene L Clay, [15] el paracaidista , el sargento Larry W. Maysey [16] y el sargento mayor Bruce Baxter [17] murieron en acción; no se recuperó el cuerpo. El capitán Gerald Young fue galardonado con la Medalla de Honor . [18] [2] : 364–72
28 de febrero de 1968, el ARRS realizó su salvamento de combate número 1000 desde 1964 cuando Jolly Green 36 rescató al capitán Gene I. Basel, piloto del 354th Tactical Fight Squadron que volaba un Republic F-105D , Bu No 62-4385. Cuando las manijas de eyección no se activaron, el piloto fue catapultado al suelo cuando su avión explotó. El especialista en paracaidismo Joseph M. Duffy bajó en la grúa para extraer al piloto que había sufrido dos huesos del muslo rotos. En el momento del rescate, el paracaídas del Basel estaba enredado en ramas y había fuego terrestre acercándose a su ubicación. El rescate se logró en dos horas. [19]
9 de junio de 1968, Jolly Green 23 HH-3E Tail No 67-14710 estaba en CSAR para el Primer Teniente Walter R. Schmidt [20] piloto de Hellborne 215 , un USMC A-4C derribado sobre el Valle A Shau . Se estableció contacto de voz con Schmidt, quien informó que posiblemente tenía un brazo y una pierna rotos. El helicóptero líder, Jolly Green 22 , hizo varios intentos de recogida , pero fue rechazado por el intenso fuego terrestre. Después de que se lanzó fuego de supresión, JG23 se movió para intentar la recogida, JG23 informó que recibió impactos y luego se incendió. El piloto intentó aterrizar en un pequeño claro, pero el helicóptero explotó cuando golpeó el suelo y se quemó intensamente. No hubo indicios de que alguien sobreviviera al accidente. El piloto teniente Jack Columbus Rittichier , USCG, [21] el copiloto capitán Richard C. Yeend, [22] el ingeniero de vuelo sargento Elmer L. Holden [23] y el paracaidista sargento James D. Locker [24] murieron en acción; no se recuperó el cuerpo. Los restos de la tripulación fueron devueltos e identificados en septiembre de 2003. [25] El primer teniente Schmidt sigue desaparecido en acción y se presume que está muerto.
1-2 de julio de 1968, los Jolly Greens 21, 22, 24, 27, 28, 29 y 31 participaron en una misión de búsqueda y rescate (SAR) para el teniente coronel Jack Modica, Jr. Scotch 3 , que se había eyectado de su F-105 a unas 30 millas en Vietnam del Norte. Se hicieron cuatro intentos de rescate durante los dos días, y los tres primeros Jolly Greens fueron rechazados por un intenso fuego terrestre. El segundo día de la SAR, el teniente coronel Modica fue rescatado por el Jolly Green 21 , pilotado por el teniente Lance Eagan con el cabo primero Joel Talley como paracaidista de rescate. El teniente Eagan recibió la Estrella de Plata y el cabo primero Talley recibió la Cruz de la Fuerza Aérea (Estados Unidos) .
5 de octubre de 1968, el HH-3E número de cola 65-12782 del Jolly Green 10 fue alcanzado por fuego terrestre mientras intentaba rescatar a un equipo MACV-SOG del valle occidental de A Shau. El helicóptero se estrelló y murió el copiloto, el mayor Albert D. Wester, y el ingeniero de vuelo, el sargento Gregory P. Lawrence. [26] [27] El piloto y el paracaidista se unieron al equipo MACV-SOG y fueron rescatados por el Jolly Green 32 , que también fue alcanzado por fuego terrestre y posteriormente realizó un aterrizaje forzoso. [28]
24 de octubre de 1969, el HH-3E número de cola 66-13281 de Jolly Green 28 arrojó al sargento técnico de rescate Donald G Smith para rescatar al piloto del F-100 Misty 11A sobre Laos. Mientras Smith y el piloto estaban siendo elevados, el fuego hostil dejó inoperante el polipasto y el cable se cortó, cayendo quince pies al suelo. La posición de Smith fue rodeada por fuerzas hostiles y el JG28 fue derribado por fuego hostil. Smith controló y dirigió la aeronave proporcionando fuego de supresión, lo que resultó en la recuperación segura de todo el personal derribado, y fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea por sus acciones. [29]
15 de abril de 1970, Jolly Green 27 , HH-3E Tail No 66-13280 y otro Jolly Green fueron despedidos para rescatar a los sobrevivientes de un UH-1 derribado cerca del campamento Dak Seang , provincia de Kontum, Vietnam. JG27 hizo tres intentos de rescate, pero fue derribado por fuego terrestre. El piloto, el capitán Travis H Scott [30] murió en el impacto. El copiloto, el mayor Wofford, arrastró a los otros dos tripulantes del avión en llamas. El segundo HH-3 evacuó a los sobrevivientes del primer HH-3, pero no pudo rescatar al personal del UH-1 derribado. El ingeniero de vuelo, el sargento técnico Gerald L. Hartzel y el sargento de personal de paracaidistas Luther E Davis murieron más tarde a causa de sus heridas. [31] [32] El mayor Wofford fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea, [33] y el capitán Scott recibió póstumamente la Cruz de la Fuerza Aérea. [34]
21 de noviembre de 1970, el Banana 01 , HH-3E Tail No 68-12785 se estrelló deliberadamente en el campo de prisioneros de guerra de Son Tay como parte de la Operación Costa de Marfil . [3] : 107–12
25 de noviembre de 1971, el Jolly Green 70 , HH-53C, número de cola 68-10366, se estrelló en el río Song Na, Gia Dinh, Vietnam del Sur, mientras estaba en una misión de búsqueda y salvamento. Los 4 tripulantes murieron. [35] [36] [37] [38] [39]
3 de abril de 1972, los Jolly Greens del escuadrón hicieron dos intentos de recoger al Teniente Coronel Iceal Hambleton Bat 21 Bravo cerca de Quảng Trị , Vietnam del Sur, en ambas ocasiones, fueron rechazados con graves daños en sus aeronaves. El 6 de abril, el Jolly Green 67 HH-53C Tail No 68-10365 fue designado para hacer el intento de rescate, pero cuando se acercó a Hambleton, fue rastrillado por un intenso fuego. JG67 abortó el intento de rescate e intentó maniobrar para ponerse a salvo, pero el fuego enemigo continuó y el JG67 se estrelló en una enorme bola de fuego a unos pocos kilómetros al sur del punto de recogida. El fuego fue intenso y duró varios días. Los 6 miembros de la tripulación murieron. [40] [41] [42] [43] [44] [45] Los restos de la tripulación fueron devueltos en junio de 1994 y fueron enterrados como grupo en el Cementerio Nacional de Arlington en noviembre de 1997. [46]
El 1 de mayo de 1972, los Jolly Greens del escuadrón evacuaron a 132 asesores estadounidenses de Quảng Trị mientras la ciudad caía ante la Ofensiva de Pascua de la PAVN [47].
18 de agosto de 1972, el HH-53C Tail No 68-10361 fue destruido en la rampa de Danang por un cohete Vietcong de 122 mm.
Linaje
Constituido como el 37º Escuadrón de Rescate Aéreo el 17 de octubre de 1952
Activado el 14 de noviembre de 1952
Inactivado el 8 de mayo de 1955
Redesignado 37.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial y activado el 14 de diciembre de 1965 (no organizado) [48]
Organizado el 8 de enero de 1966
Inactivado el 29 de diciembre de 1972
Activado el 1 de octubre de 1973
Redesignado como 37.º Escuadrón de Rescate Aéreo el 1 de junio de 1989
Redesignado como 37º Escuadrón de Rescate el 1 de febrero de 1993
Redesignado como 37º vuelo de rescate el 1 de mayo de 1993
Redesignado como 37º vuelo en helicóptero el 1 de mayo de 1998
Redesignado como 37º Escuadrón de Helicópteros el 21 de octubre de 2005 [1]
3.er Grupo de rescate y recuperación aeroespacial: 8 de enero de 1966
41.ª Ala de Rescate y Recuperación Aeroespacial: 20 de agosto de 1972 – 29 de diciembre de 1972 (permaneció bajo el control operativo del 3.er Grupo de Rescate y Recuperación Aeroespacial)
41.ª Ala de rescate y reconocimiento meteorológico: 1 de febrero de 1987
Servicio de salvamento aéreo: 1 de agosto de 1989
90.º Grupo de Operaciones : 1 de febrero de 1993 [49] (adscrito al 20.º Grupo de Operaciones de Helicópteros de la Fuerza Aérea (provisional) después del 1 de agosto de 2014) [50]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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