La 315.a División Aérea es una formación inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Originalmente designada como Ala de Bombardeo 315 , se activó en julio de 1944 en Peterson Field, Colorado, como una organización de mando para cuatro grupos de bombardeo Boeing B-29 Superfortress muy pesados . Supervisó los Grupos de Bombardeo 16.º , 331.º , 501.º y 502.º en las Islas Marianas durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Su última asignación fue con las Fuerzas Aéreas del Pacífico , con base en la Base Aérea de Tachikawa , Japón, donde la división fue desactivada en abril de 1969.
Historia
Segunda Guerra Mundial
B-29B Superfortress Pacusan Dreamboat [d]
La 315.a Ala de Bombardeo se activó en julio de 1944 en Peterson Field , Colorado, como organización de mando para cuatro grupos de bombardeo muy pesados Boeing B-29 Superfortress . El ala se entrenó en Colorado, mientras que los grupos subordinados fueron entrenados en Kansas por la Segunda Fuerza Aérea . [1]
Cuando se completó el entrenamiento, el cuartel general del ala se trasladó a Guam en las Islas Marianas del Área del Pacífico Central a finales de marzo de 1945. La 315 fue la quinta y última ala B-29 asignada al XXI Comando de Bombarderos . La mayoría de los grupos y escuadrones del ala volaron en aviones B-29B. El B-29B de producción limitada fue diseñado para ahorrar peso eliminando todos los cañones y equipos de mira utilizados en otros B-29, excepto el cañón de cola. El ahorro de peso permitió al B-29B volar un poco más alto y un poco más lejos. El avión B-29B también tenía instaladas dos nuevas unidades de radar. Uno era el radar AN/APQ-7 Eagle para bombardeo y navegación y el otro era el AN/APG-15 utilizado para apuntar el cañón de cola. Estas dos unidades de radar le dieron al B-29B una forma distintiva ya que la antena APQ-7 apareció como un ala pequeña debajo del fuselaje, entre las dos puertas de la bahía de bombas y el APG-15 agregó una antena en forma de bola a la cola del avión debajo. los cañones de cola. [3]
En las Marianas, el Ala comandaba los Grupos de Bombardeo 16.º , 331.º , 501.º y 502.º. El 16 y el 501 fueron los primeros en llegar a mediados de abril; el 331 y el 502 llegaron a mediados de mayo de 1945. [4]
Sus grupos volaron en misiones de "examen" contra objetivos japoneses en la isla Moen , Truk y otros puntos de las Carolinas y las Marianas . El 16 y el 501 comenzaron misiones de combate sobre Japón el 26 de junio con ataques a la refinería de petróleo de Utsube en Yokkaichi . El 315 y el 502 no entraron en combate hasta el 1 de agosto con ataques a la refinería de petróleo Mitsubishi Havana en Kawasaki . Para los cuatro grupos, los objetivos de la industria petrolera en Japón fueron sus objetivos principales. [4]
El ala realizó sus últimas misiones de combate el 14 de agosto, cuando terminaron las hostilidades. Posteriormente, los B 29 del ala transportaron suministros de socorro a los campos de prisioneros de guerra aliados en Japón y Manchuria. Debido a su llegada tardía al teatro, los grupos no regresaron a Estados Unidos hasta abril/mayo de 1946. [4]
El ala luego se trasladó a la base aérea del ejército de Ashiya , Japón, a finales de mayo de 1946 para formar parte de las fuerzas de ocupación de la Quinta Fuerza Aérea . Fue redesignada como Ala Compuesta 315 en enero de 1946 y controlaba una combinación de unidades de cazas y bombarderos que realizaban tareas de ocupación y proporcionó defensa aérea sobre Japón durante la era de la ocupación. La división fue relevada de sus funciones de ocupación y desactivada en marzo de 1950 [1]
guerra coreana
Vagón volador C-119B del 314.o grupo de transporte de tropas operando desde una base en Corea del Sur, 1953.
Con el estallido de la Guerra de Corea , la división fue activada nuevamente en enero de 1951 y reasignada a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . Fue redesignada como 315 División Aérea (Combat Cargo) y se hizo cargo de los recursos del Comando de Carga de Combate de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (Provisional), que se creó en junio de 1950 inmediatamente después de la invasión norcoreana del sur. [1]
Asumió el mando y control de las siguientes unidades: [1]
Durante la Guerra de Corea, sus componentes evacuaron a los heridos de Corea, lanzaron suministros y personal desde el aire, transportaron suministros de emergencia, material, tropas de reemplazo, correo, raciones y municiones, participaron en ejercicios de entrenamiento conjuntos en Japón, tomaron parte en numerosas misiones de combate y operaron regularmente. horarios de transporte dentro del área del Lejano Oriente. [1]
Guerra Fría
374a Ala de transporte de tropas C-124A Globemaster II
Antes de que cesaran las operaciones de combate en Corea, la división comenzó a apoyar a las fuerzas francesas involucradas en una guerra en Indochina. Desde mayo de 1953 hasta julio de 1954, proporcionó vagones voladores Fairchild C-119 a los franceses, entrenó a tripulaciones aéreas y personal de mantenimiento franceses, realizó misiones de transporte aéreo adicionales en apoyo de los franceses [1] y finalmente evacuó a 509 soldados franceses heridos de Indochina durante Operación Guerrero Herido en junio-julio de 1954. [5] "El puente aéreo de 14.000 millas que transportaba a los soldados franceses siguió una ruta hacia el este debido a consideraciones políticas". [6]
En julio de 1954, el 315 reanudó las operaciones normales de transporte aéreo en el Área del Pacífico Occidental y participó en ejercicios de entrenamiento en Japón. Continuó las operaciones de preparación en tiempos de paz durante la década de 1950 y principios de la de 1960 desde su base en Ashiya. En 1962, estableció apoyo aéreo para el conflicto en expansión en el Sudeste Asiático. Mientras tanto, la división continuó su transporte aéreo de rutina en el Lejano Oriente, realizó misiones humanitarias y participó en ejercicios de entrenamiento cuando fue posible. [1]
La crisis provocada por la toma del USS Pueblo por parte de Corea del Norte en enero de 1968, hizo que el 315 apoyara un puente aéreo de emergencia a la República de Corea. [1]
El 315 AD fue desactivado en abril de 1969 debido a reducciones presupuestarias. Sus unidades operativas (las alas de transporte aéreo táctico 314 , 374 y 463 ) fueron reasignadas. [1]
Linaje
315a División Aérea
Establecida como Ala de Bombardeo 315 , Muy Pesada el 7 de junio de 1944
Activado el 17 de julio de 1944
Redesignada ala compuesta 315 el 8 de enero de 1946
Inactivo el 20 de agosto de 1948
Redesignada 315.a División Aérea (Carga de Combate) el 10 de enero de 1951
Activado el 25 de enero de 1951
Redesignada 315.a División Aérea el 1 de agosto de 1967
Inactivo el 15 de abril de 1969
Consolidado con la Tabla de Distribución de la 315.a División Aérea el 1 de julio de 1978 (permaneció inactivo) [1]
Tabla de distribución 315.a División Aérea
Establecida como la 315.a División Aérea el 13 de agosto de 1948.
Organizado el 18 de agosto de 1948
Descontinuado el 1 de marzo de 1950
Inactivo el 15 de abril de 1969
Consolidado con la 315.a División Aérea el 1 de julio de 1978 [1]
Asignaciones
Segunda Fuerza Aérea, 17 de julio de 1944 (adjunta al XXII Comando de Bombarderos ), c. 14 de agosto-c. 7 de diciembre de 1944
374.a Ala de Transporte de Tropas (más tarde 374.a Ala de Transporte Aéreo Táctico): 25 de enero de 1951 - 1 de julio de 1957, 8 de agosto de 1966 - 8 de abril de 1969
61.o grupo de transporte de tropas: adjunto del 25 de enero de 1951 al 21 de noviembre de 1952
314.o Grupo de Transporte de Tropas: adjunto del 25 de enero de 1951 al 15 de noviembre de 1954
315.o Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 315.o Grupo de Comando Aéreo): 8 de diciembre de 1962 - 8 de marzo de 1966 (período completo separado)
316.o Grupo de Transporte de Tropas : adjunto del 15 de noviembre de 1954 al 18 de marzo de 1955, asignado del 18 de marzo de 1955 al 18 de enero de 1957 (separado durante todo el período)
50.o escuadrón de transporte de tropas : adjunto del 1 de octubre de 1951 al 15 de noviembre de 1954; asignado del 26 de diciembre de 1965 al 23 de febrero de 1966
345.o escuadrón de transporte de tropas : 1 de junio de 1962 - 8 de enero de 1963; 27 de noviembre de 1965 - 25 de marzo de 1966 (período completo independiente)
6461.o escuadrón de transporte de tropas (más tarde 6461.o escuadrón de transporte aéreo): 1 de diciembre de 1952 - 24 de junio de 1955 (período completo separado)
6475.o escuadrón de entrenamiento de vuelo: 25 de noviembre de 1954 - 18 de mayo de 1955 (período completo separado)
6485.o escuadrón de operaciones: 17 de septiembre de 1956 - 1 de septiembre de 1968; adjunto del 1 de diciembre de 1968 al 8 de abril de 1969 [1]
^ Aprobado el 11 de octubre de 1954. Descripción: O , dentro y debajo de una puerta torii de gules , una representación de un paracaídas plateado bajando una caja de carga alada en perspectiva, un borde hacia el frente, marrón claro, su parte superior lleva en general una espada de dos filos del tercero. [color mencionado], empuñadura azul, todo delineado en blanco, coronado por una cruz del segundo [color mencionado], todo dentro de una bordura disminuida del quinto [color mencionado], fimbriada y delineada del tercero.
^ Aprobado el 25 de abril de 1947. Descripción: En un disco blanco cargado en la base con una representación azul medio del monte Fujiyama [sic] entre un relámpago irregular en dexter fesse y un destello similar en siniestro fesse del último [color mencionado], cada uno pasando por un cuarto de luna amarillo, todo dentro de un borde del segundo [color mencionado] y coronado por un gran Torii rojo oscuro perforado en el centro con un galón invertido , encima de una esfera del segundo [color mencionado], delineada , cargado y marcado con la constelación de la Cruz del Sur del primer [color mencionado], en el centro de un par estilizado de alas doradas en la base.
^ El avión es un Boeing B-29B-60-BA Superfortress construido por Bell Aircraft , serie 44-84061 Pacusan Dreamboat . Posteriormente modificado como B-29J. En 1946, el avión voló sin escalas desde Honolulu , Hawaii, hasta El Cairo , Egipto, en 39 horas. Fue modificado para reconocimiento fotográfico como FB-29J, luego como entrenador como TB-29B. Fue reclamado en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma, el 8 de agosto de 1954. Baugher, Joe (4 de junio de 2023). "Números de serie de la USAF de 1944". Joe Baugher . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
Citas
^ abcdefghijklmnopqr "Ficha informativa 315 División Aérea". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 12 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
^ http://c141heaven.info/dotcom/matsbook/mats_chapter_02.html; Hanger Digest, Fundación Museo AMC.
^ "Hacia el Comando de Movilidad Aérea 1994 Revisado", p. 21.
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Birdsall, Stephen (1980). Superfortaleza, el Boeing B-29 . Especiales de aviones. Greer, Don; Stern, Rob (ilustradores). Carrollton, TX: Publicaciones de escuadrón/señal. ISBN 0897471040.
Marshall, Chester (1996). Superfortaleza B-29 . Historia de los pájaros de guerra. Minneapolis, MN: Motorbooks International. ISBN 0879387858.
Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
Nalty, Bernard C. (1986). El poder aéreo y la lucha por Khe Sanh (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 978-1410222589. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de honores, linaje y alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Reino Unido: Publicaciones Midland. ISBN 1-85780-197-0.
Swann, mayor Ralph A. (marzo de 1986). "Una historia unitaria del ala de bombas 315: 1944-1946" (PDF) . Maxwell AFB, AL: Escuela de Estado Mayor y Comando Aéreo. Archivado (PDF) desde el original el 28 de abril de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.