La 66a Mobil 1 12 Horas de Sebring presentada por Advance Auto Parts fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia celebrado en Sebring International Raceway cerca de Sebring, Florida, del 15 al 17 de marzo de 2018. La carrera fue la segunda ronda del Campeonato WeatherTech SportsCar 2018 , como así como la segunda ronda de la Copa Norteamericana de Resistencia .
La carrera fue ganada por el Nissan Onroak DPi de Tequila Patrón ESM conducido por Pipo Derani , Johannes van Overbeek y Nicolas Lapierre , por delante de los Cadillac DPi-VR de Wayne Taylor Racing y Whelen Engineering Racing . Porsche se llevó los honores GTLM con Nick Tandy , Frédéric Makowiecki y Patrick Pilet al volante de su 911 RSR . La categoría GTD fue ganada por Corey Lewis , Bryan Sellers y Madison Snow de Paul Miller Racing en un Lamborghini Huracán con especificaciones GT3 .
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2018 (IMSA SCC) en agosto de 2017. [1] Fue el quinto año consecutivo en que formó parte del IMSA SCC , y la 66ª 12 Horas de Sebring. [1] Las 24 Horas de Daytona fueron la segunda de las doce carreras de resistencia de autos deportivos programadas para 2018 por IMSA, y la segunda de cuatro carreras de la Copa de Resistencia de América del Norte (NAEC). [1] Se llevó a cabo en el Sebring International Raceway de 17 curvas y 3,741 millas (6,021 km) en Sebring, Florida, el 17 de marzo de 2018. [1]
El 1 de marzo de 2018, IMSA publicó un boletín que describe los tiempos mínimos de reabastecimiento de combustible para todas las clases. [2] A todos los coches de la clase Prototipo se les dio un tiempo mínimo de reabastecimiento de combustible de 30 segundos, mientras que a GTLM y GTD se les dieron tiempos de 34 y 40 segundos, respectivamente. Los tiempos se hicieron para anular cualquier tamaño de restricción de repostaje después de la penalización de Montaplast por Land-Motorsport en Daytona. [3]
Después de las 24 Horas de Daytona 7 semanas antes, Filipe Albuquerque , João Barbosa y Christian Fittipaldi lideraban el Campeonato de Pilotos Prototipos con 35 puntos. [4] GTLM estaba dirigido por Ryan Briscoe , Richard Westbrook y Scott Dixon con una ventaja de tres puntos sobre Joey Hand , Dirk Müller y Sébastien Bourdais . [4] En GTD, el Campeonato de Pilotos estuvo liderado por Mirko Bortolotti , Rik Breukers, Rolf Ineichen y Franck Perera con 35 puntos. [4] Cadillac , Ford y Lamborghini lideraban sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Mustang Sampling Racing , Ford Chip Ganassi Racing y GRT Grasser Racing Team lideraban cada uno sus propios campeonatos de equipos. [4]
El 7 de marzo de 2018, IMSA publicó el último boletín técnico que describe el equilibrio de desempeño del evento. [5] En la clase Prototipo, el Acura ARX-05 recibió una reducción del turbo y una reducción de la capacidad de combustible de 1 litro, mientras que el Nissan Onroak DPi obtuvo una reducción del turbo entre 6000 y 7600 rpm. El Cadillac DPi-VR recibió un aumento de peso de 10 kilogramos, mientras que el Mazda RT24-P recibió un aumento de capacidad de combustible de 2 litros y ajustes en el alerón trasero del automóvil. En la clase GTLM, el BMW M8 GTE recibió una reducción de peso de 20 kilogramos y un aumento de potencia entre 5.000 y 7.500 rpm, mientras que el Porsche 911 RSR obtuvo un aumento de capacidad de combustible de 2 litros. En la clase GTD, el Mercedes-AMG GT3 recibió un aumento de peso de 20 kilogramos y un aumento del restrictor de aire de 1 mm, mientras que el Lexus RC F GT3 recibió un aumento del restrictor de aire de 1 mm.
Un total de 43 coches participaron en el evento divididos en 3 clases. Se inscribieron 16 coches en P, 9 en GTLM y 18 en GTD. [6] En P, BAR1 Motorsports y Jackie Chan DCR JOTA estuvieron ausentes, mientras que United Autosports se redujo a 1 entrada. Paul Di Resta se unió a Phil Hanson y Alex Brundle en el auto número 32 de United Autosports, mientras que Bruno Senna se perdió el evento después de haberse sometido a un procedimiento quirúrgico unas semanas antes. [7] [8] En GTD, Grasser Racing Team y Manthey Racing se saltaron el evento mientras Risi Competizione redujo su escala centrándose en su esfuerzo GTLM. CJ Wilson Racing hizo su debut en el Campeonato IMSA SportsCar en este evento. [9] Dillon Machavern y Markus Palttala se unieron a Don Yount en la entrada de Turner Motorsport . Tras el retiro de Scott Pruett , Sean Rayhall se unió a 3GT Racing en la entrada número 15 del equipo. [10] Corey Lewis se unió a Bryan Sellers y Madison Snow en la entrada de Paul Miller Racing . [11] Tom Dyer se unió a Ryan Eversley y Chad Gilsinger en la entrada HART . [12]
Hubo cuatro sesiones de entrenamientos previos a la salida de la carrera el sábado, tres el jueves y una el viernes. Las dos primeras sesiones de una hora fueron el jueves por la mañana y por la tarde. El tercero, celebrado esa misma noche, duró 90 minutos; el cuarto, el viernes por la mañana, duró una hora. [13]
La primera sesión de práctica tuvo lugar a las 11:00 am (hora del Este) del jueves y finalizó con Hélio Castroneves encabezando las listas del Acura Team Penske , con un tiempo de vuelta de 1:48.237. [14]
La segunda sesión de práctica tuvo lugar a las 3:10 pm ET el jueves y terminó con Ricky Taylor encabezando las listas del Acura Team Penske n, con un tiempo de vuelta de 1:47.841. [dieciséis]
La sesión de entrenamientos nocturnos tuvo lugar el jueves a las 7:30 pm ET y finalizó con René Rast encabezando la clasificación del equipo Mazda Joest , con un tiempo de vuelta de 1:48.233. [18]
La cuarta y última sesión de práctica se llevó a cabo a las 8:00 am, hora del Este , el viernes y terminó con Ricky Taylor encabezando las listas del Acura Team Penske , con un tiempo de vuelta de 1:47.076. [20]
La sesión de clasificación de 65 minutos del viernes por la tarde se dividió en tres grupos. [13] Las tres categorías tenían sesiones individuales de 15 minutos y las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un solo piloto para calificar sus autos. Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida con la parrilla dispuesta para colocar a los autos Prototype y GTLM por delante de todos los autos GTD. [22]
El primero fue para coches de la clase GTD. Daniel Serra se clasificó en la pole para la clase conduciendo el auto número 51 de Spirit of Race , superando a Christopher Mies en el auto Montaplast by Land-Motorsport número 29 por más de cinco décimas de segundo. [23]
La segunda sesión de clasificación fue para coches de la clase GTLM. Connor De Phillippi se clasificó en la pole conduciendo el auto número 25 del equipo BMW RLL , superando a James Calado en el auto número 62 de Risi Competizione por menos de una décima de segundo. [24]
La última sesión de clasificación fue para la clase P. Tristan Vautier se clasificó en la pole conduciendo el auto #90 de Spirit of Daytona Racing , superando a Olivier Pla en el auto #2 de Tequila Patrón ESM . [25]
Las poles en cada clase se indican en negrita y con ‡.
Al inicio de la carrera en la curva 1, Vautier y Pla tuvieron una colisión que provocó que Pla tuviera que entrar en boxes durante la siguiente vuelta de carrera. Además de esto, tanto Milner como Serra sufrieron pinchazos y también tuvieron que entrar en boxes. A los veinte minutos de carrera, Saavedra hizo un trompo en la última curva y fue atropellado por Montecalvo, quien volcó tras un golpe en la pared del neumático. [33] Justo antes de las cuatro horas, un toldo voló sobre la pista y sacó la bandera amarilla. Sin embargo, casi inmediatamente después de que terminó la bandera amarilla, Brundle hizo un trompo durante la última curva. [34]
A primera hora de la tarde, un Lexus chocó contra un muro, lo que provocó que los escombros se esparcieran por la pista. Esto provocó un período de precaución que hizo que Derani perdiera su ventaja de diecisiete segundos. Justo después de la reanudación, un Acura se retiró debido a un problema de presión de aceite. Hacia las seis horas, Fittipaldi y Nasr se vieron involucrados en una colisión que surgió cuando Nasr se lanzó hacia Fittipaldi. La colisión provocó que Fittipaldi hiciera un trompo, pero se reincorporó a la pista poco después. [35] Alrededor de la mitad del camino, Vautier recibió una penalización después de golpear a Montoya, lo que provocó su retiro. Más tarde, hubo otra colisión entre van der Zande y Curran que provocó que se arrancaran restos de neumáticos y provocara otra bandera amarilla. Antes del final de la tarde, Barbosa y French tuvieron una colisión que los llevó a quedar varias vueltas detrás del líder. [36]
A primera hora de la tarde, Bruni chocó contra un bordillo, lo que provocó que su difusor aterrizara en la pista. Esto provocó otra bandera amarilla, pero tras la bandera Porsche logró mantener el tercer puesto. [37] Justo antes del final de la carrera, mientras estaba en segundo lugar, Pigot había intentado conducir entre Vautier y la pared, lo que lo llevó a golpear escombros y perder múltiples lugares. El Mazda de Tincknell tampoco accionó el embrague durante dos minutos completos, lo que le hizo perder una vuelta completa frente al líder. Al final de la carrera, el Nissan número 22 obtuvo el primer lugar en la clase de prototipos, el Porsche número 911 obtuvo el primer lugar en la clase GTLM y el Lamborghini número 48 obtuvo el primer lugar en la clase GTD. [38]
En Prototype, Curran, Nasr y Conway pasaron al primer lugar después de ser segundos al llegar a Sebring. Albuquerque, Barbosa y Fittipaldi cayeron del primero al tercer puesto. [39] El resultado mantuvo a Briscoe, Westbrook y Dixon en la cima del Campeonato de Pilotos GTLM con 63 puntos. Pilet, Tandy y Makowiecki avanzaron del octavo al segundo lugar, mientras que Hand, Müller y Bourdais cayeron del segundo al cuarto. De Phillippi, Sims y Auberlen pasaron al quinto puesto después de ser novenos al llegar a Sebring. [39] Como resultado de ganar la carrera, Sellers y Snow tomaron la delantera del Campeonato de Pilotos GTD. Bleekemolen, Keating y Stolz avanzaron del cuarto al segundo lugar, mientras que Legge, Parente y Hindman cayeron del segundo al tercer puesto. MacNeil, Jeannette y Balzan avanzaron del décimo al cuarto. [39] Cadillac, Ford y Lamborghini continuaron encabezando sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Ford Chip Ganassi Racing mantuvo su respectiva ventaja en el campeonato de equipos GTLM. Whelen Engineering Racing y Paul Miller Racing tomaron la delantera en sus respectivos campeonatos de equipos cuando quedaban diez rondas en la temporada. [39]
Los ganadores de la clase se indican en negrita .