Las World Series by Renault 2009 fueron la quinta temporada de la serie de eventos de Renault Sport , con tres campeonatos diferentes compitiendo bajo una misma bandera. Compuestas por la Fórmula Renault 3.5 Series , la Eurocup Fórmula Renault 2.0 y la Eurocup Mégane Trophy , las World Series by Renault se llevaron a cabo en siete sedes diferentes, [1] [2] donde los fanáticos pueden asistir a las reuniones sin costo alguno, tal es la singularidad de la serie.
La serie comenzó el 18 de abril en el Circuito de Cataluña , en las afueras de Barcelona , y terminó el 25 de octubre en la Ciudad del Motor de Aragón en Alcañiz . El calendario de 2009 presentó dos cambios con respecto al de 2008 , con Monza y Estoril siendo reemplazados por dos nuevos circuitos en el Algarve y la ronda de final de temporada en Aragón. Cataluña se trasladó a la ronda de apertura de la temporada, después de haber sido la final de la temporada de 2008. La serie también visitó Bélgica , Francia , Hungría , Alemania y el Reino Unido durante la temporada, mientras que la Fórmula Renault 3.5 tuvo dos carreras adicionales por su cuenta, en apoyo del Gran Premio de Mónaco en mayo, y también los 1000 km del Algarve en agosto. [3]
El líder inicial del campeonato fue Marcos Martínez de Pons Racing , anotando más puntos en las dos primeras carreras que en toda la temporada 2008. Martínez ganó ambas carreras en la ronda de apertura en Barcelona , y sumó una tercera consecutiva en Spa , abriendo una ventaja de catorce puntos sobre Bertrand Baguette de International DracoRacing . Baguette se mantuvo en la contienda con Martínez a pesar de no ganar una carrera en la primera mitad de la temporada, terminando entre los tres primeros cuatro veces. De hecho, Martínez y Baguette estaban empatados en 56 puntos después de Hungaroring , lo que le dio a Martínez la oportunidad de conducir un monoplaza de Fórmula Uno de Renault en la reunión de Silverstone . [4]
Martínez sumó su cuarta victoria de la temporada en Silverstone, mientras que James Walker de P1 Motorsport superó a Baguette después de un segundo puesto en Silverstone, para acompañar una victoria anterior en Spa. Sin embargo, la temporada de Martínez se estancó después de eso, y Baguette pasó a liderar el campeonato después de una doble victoria en Le Mans . Esta fue una ventaja que finalmente no iba a perder. Con Baguette aparentemente inalcanzable, la batalla por el segundo lugar en el campeonato comenzó a calentarse. Después de la ronda del Algarve , seis pilotos estaban separados por solo quince puntos con Walker, Jaime Alguersuari de Carlin Motorsport , Martínez, Charles Pic de Tech 1 Racing (ganador de una carrera en Silverstone), el compañero de equipo de Alguersuari Oliver Turvey (ganador de la ronda de apoyo del Gran Premio de Mónaco ) y Miguel Molina de Ultimate Motorsport estaban todos en la carrera por los honores. La temporada de Molina terminó después del Algarve, con la retirada de Ultimate.
Alguersuari había debutado en la Fórmula 1 con la Scuderia Toro Rosso la semana anterior en Hungaroring, y rápidamente registró su mejor fin de semana de la temporada en el Algarve, acumulando 27 puntos por la pole en la carrera principal, una victoria en la carrera principal y un tercer puesto en la carrera al sprint. Una tercera victoria de Baguette en Nürburgring lo dejó cerca del título, y lo hizo con un quinto puesto en la carrera principal. Fairuz Fauzy , ganador en Hungría, pasó a la contienda por el segundo puesto, con un segundo y un tercer puesto en la misma ronda. La segunda victoria de Pic de la temporada le dio la ventaja de cara a Alcañiz, con una ventaja de siete sobre Walker, nueve sobre Alguersuari y diecisiete sobre Fauzy y Turvey. El desafío de Martínez se había desvanecido en un lejano recuerdo, con cuatro abandonos en seis carreras que lo dejaron en séptimo lugar.
A pesar de la presión que se había quitado del belga, Baguette terminó la temporada con estilo con un doblete de victorias. Pero el foco principal del fin de semana era la batalla por el segundo puesto en el campeonato. Incluso antes de la última carrera de la temporada, seguía sin resolverse. Cinco pilotos estaban separados por ocho puntos, con un máximo de quince en juego. Resultó que el piloto que estaba más atrás en la carrera salió en segundo lugar, ya que Fauzy terminó segundo detrás de Baguette, y como ninguno de los otros pilotos en disputa anotó más de seis puntos, el malasio superó a Pic por solo cuatro puntos. Dicho esto, estaba casi 60 puntos detrás del campeón fugitivo Baguette, que acumuló quince finales consecutivos en los que puntuó y 90 puntos en las últimas ocho carreras de la temporada, incluidas cinco victorias. Otros pilotos que ganaron carreras fueron Pasquale Di Sabatino de RC Motorsport y Jon Lancaster de Comtec Racing .
Los Fórmula Renault de 2 litros estuvieron dominados por solo tres pilotos: los adolescentes Albert Costa de Epsilon Euskadi , Jean-Éric Vergne de SG Formula y el líder de Motopark Academy António Félix da Costa . El trío se combinó para trece de las catorce pole positions, doce vueltas rápidas y doce victorias, con solo el compañero de equipo de Costa, Nathanaël Berthon , y el compañero de equipo de Félix da Costa, Adrian Quaife-Hobbs, rompiendo el dominio. Costa dominó al principio de la temporada, ganando las primeras cuatro carreras en la carretera. Sin embargo, perdió su primera victoria en Barcelona debido a un problema técnico con la caja de cambios de su coche Epsilon Euskadi, [5] regalándole la victoria a Berthon. Félix da Costa fue el único piloto que siguió el ritmo del español, habiendo terminado las primeras cuatro carreras en el podio, con tres segundos y un tercero. Vergne estaba en un modesto octavo lugar, después de un fin de semana sin puntos en Barcelona. Félix da Costa tomó el liderato del campeonato en Hungaroring después de que Costa se retirara en la primera carrera que ganó Vergne.
Uno de los eternos compañeros de equipo de Félix da Costa en Motopark, Marco Sørensen, consiguió su primera victoria durante la segunda carrera de Hungaroring, pero fue descalificado del fin de semana un par de semanas más tarde debido a un incumplimiento de su coche durante la sesión de Super Pole. [6] Motopark apeló, pero perdió su apelación, pero fue el comienzo de lo que vendría y que eventualmente conduciría a su retirada de la Eurocup y de todas las demás series de Fórmula Renault 2.0. [7] La pérdida de Sørensen fue la ganancia de otro piloto de Motopark, ya que Quaife-Hobbs consiguió su primera victoria en la Eurocup.
Félix da Costa consiguió su primera victoria en la Eurocup en Silverstone, con lo que se situó con cinco puntos de ventaja en la mitad del campeonato. Vergne volvió a la contienda al ganar la segunda carrera de Silverstone, en la que Costa y Félix da Costa no puntuaron, tras chocarse entre sí. Vergne continuó con su buena racha en Le Mans, haciendo el doblete y situándose segundo en el campeonato, cuando Costa se retiró en la segunda carrera. Tal y como estaban las cosas, Félix da Costa tenía una ventaja de siete puntos sobre Vergne, que a su vez tenía una ventaja de siete puntos sobre Costa. El incidente clave de la temporada se produjo durante la sesión de la Super Pole en Nürburgring. Félix da Costa y Kevin Magnussen estuvieron bajo apelación durante el fin de semana, debido a infracciones técnicas. [8] Una vez más, Motopark apelaría y volvería a perder. Esto significaba que si Félix da Costa quería ganar el título, necesitaba que Vergne y Costa cometieran un error. Lamentablemente para el piloto portugués, Costa dominó todo el fin de semana: dos pole positions, dos vueltas rápidas y dos victorias, lo que le permitió hacerse con un liderato decisivo en el campeonato. Costa sumaba 114, Vergne 112 y Félix da Costa 97.
Félix da Costa tuvo que hacerlo lo mejor que pudo y tuvo que depender de que sus rivales cometieran errores. Ganó la primera carrera en Alcañiz, pero desafortunadamente para él, Costa y Vergne lo siguieron hasta la meta. Félix da Costa completó el doblete en la segunda carrera, elevando su cuenta del campeonato a 128 puntos. El piloto invitado y campeón de Fórmula Renault UK 2009 Dean Smith fue segundo, pero no elegible para los puntos, lo que significó que el tercer puesto para Costa le dio los puntos del segundo lugar (doce) y le dio el título por diez puntos, ya que Vergne terminó sexto. Esa posición fue vital para el piloto francés, ya que él y Félix da Costa terminaron empatados a puntos, con Vergne siendo segundo debido a una victoria extra en el desempate. Quaife-Hobbs fue cuarto en el campeonato, después de superar una batalla de carrera final con el compañero de equipo de Vergne, Miquel Monrás .
El Eurocup Mégane Trophy ofrecía una pelea por el título entre Mike Verschuur (McGregor by Equipe Verschuur) y Jonathan Hirschi (TDS Racing). Hirschi comenzó la temporada con un gran rendimiento, ganando tres de las cuatro primeras carreras y liderando a Verschuur por unos veinte puntos, con Verschuur solo ocho por delante de Pierre Thiriet. Esto se debió a que el holandés no participó en la segunda carrera de Spa después de un problema en la vuelta de formación. Verschuur redujo esa ventaja a cinco en Hungaroring, a pesar de no ganar ninguna de las carreras, terminando detrás de Dimitri Enjalbert ( Boutsen Energy Racing) en ambas ocasiones. Hirschi fue descalificado de la segunda carrera debido a dos colisiones en las primeras once vueltas de la carrera. Enjalbert sumó su tercera victoria consecutiva en Silverstone, la carrera que marcó la mitad de la temporada. Se acercaba rápidamente a los dos primeros con 48 puntos en tercer lugar, con solo Hirschi con 76 y Verschuur con 75 por delante de él.
Enjalbert consiguió su tercera victoria consecutiva, que se convirtió en la cuarta, y el piloto francés continuó su camino hacia el dúo de cabeza. Verschuur se puso líder del campeonato por primera vez, al terminar segundo detrás de Enjalbert, mientras que Hirschi terminó en sexto lugar. Hirschi finalmente puso fin a la racha de Enjalbert en Le Mans y recuperó el liderato del campeonato de manos de Verschuur por un solo punto con un primer y un segundo puesto, en comparación con el segundo y el cuarto puesto del piloto holandés. Quedaban cuatro carreras y solo Enjalbert o Fabrice Walfisch podían alcanzarlos, pero eso solo se podía lograr con malas actuaciones de los dos primeros.
Enjalbert elevó su cuenta de victorias a siete en Nürburgring con su tercer doblete de la temporada, seguido en ambas ocasiones por Verschuur, lo que le permitió recuperar el liderato del campeonato. Un abandono de Hirschi en la primera carrera también significó que la ventaja de Verschuur en el campeonato de cara a Alcañiz era de unos cómodos catorce puntos. Enjalbert se había acercado a diez puntos de Hirschi, a pesar de haber puntuado en sólo ocho carreras. Verschuur se llevó el título con un doblete, y Hirschi se hizo con el segundo puesto después de que Enjalbert sufriera un costoso abandono en la última carrera de la temporada. Walfisch acabó mejor que el resto en cuarta posición, por delante de Thiriet. En la clase de pilotos Gentlemen, Jean-Philippe Madonia fue un cómodo campeón, ganando nueve carreras.