Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-4-0 representa la disposición de ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, cuatro ruedas motrices acopladas y accionadas en dos ejes y ninguna rueda trasera . En la mayor parte de América del Norte se la conoció como Porter .
La notación 2-4-0T indica una locomotora cisterna de esta disposición de ruedas, en la que el agua y el combustible se transportan a bordo de la propia locomotora, en lugar de en un ténder adjunto . Un subconjunto es 2-4-0WT , una configuración en la que el agua se encuentra debajo de la caldera en un tanque de pozo.
La configuración 2-4-0 se desarrolló en el Reino Unido a finales de la década de 1830 o principios de la de 1840 como una ampliación de los tipos 2-2-0 y 2-2-2 , con el par adicional de ruedas acopladas que proporcionaba una mejor adherencia. El tipo se diseñó inicialmente para el transporte de mercancías. Uno de los primeros ejemplos fue la GWR Leo Class de ancho de vía ancho , diseñada por Daniel Gooch y construida durante 1841 y 1842 por R. & W. Hawthorn, Leslie and Company ; Fenton, Murray and Jackson ; y Rothwell, Hick and Rothwell . Debido a su popularidad durante un período con los ferrocarriles ingleses, el conocido autor ferroviario C. Hamilton Ellis consideró que la designación 2-4-0 tenía el apodo (bajo la notación Whyte ) de Old English .
Entre 1846 y 1847, Alexander Allan, del recién creado London and North Western Railway (LNWR), creó el tipo de locomotora Crewe, con una disposición de ruedas 2-2-2 para las clases de pasajeros y 2-4-0 para las de carga. Durante las décadas de 1850 y 1860, estos diseños fueron ampliamente copiados por otros ferrocarriles, tanto en el Reino Unido como en el extranjero. [1]
A mediados de la década de 1840, John Hawkshaw desarrolló un nuevo estilo de locomotora de pasajeros 2-4-0 con cilindros externos delante de las ruedas delanteras y el eje de transmisión trasero detrás de la caja de fuego . Este diseño proporcionaba un funcionamiento constante a altas velocidades, a pesar de un largo voladizo en la parte delantera. [2]
Joseph Beattie, del London and South Western Railway, fue uno de los primeros ingenieros de locomotoras británicos en utilizar este tipo en locomotoras expresas. [3] A partir de 1858, comenzó a experimentar con diseños 2-4-0 para trabajos de pasajeros, culminando en sus locomotoras expresas de pasajeros Seven-Foot 2-4-0 , construidas entre 1859 y 1868. [4] Beattie también fue responsable de los longevos tanques de pozo 2-4-0 Clase 0298 , diseñados para trabajos de pasajeros suburbanos en 1874, algunos ejemplos de los cuales todavía funcionaban en 1961. Una locomotora de este tipo transportó el primer Orient Express de París a Múnich , un logro notable para una locomotora tan pequeña.
Después de 1854, el tipo Hawkshaw 2-4-0 fue adoptado por Beyer, Peacock and Company , que construyó muchos ejemplares del tipo para exportación, incluidos los ferrocarriles estatales suecos en 1856 y el ferrocarril de Zelanda en Dinamarca en 1870. [5]
Las locomotoras cisterna de la clase 2-4-0 F351 (posteriormente X10) de New South Wales Government Railways estaban destinadas a transportar trenes de pasajeros suburbanos en Sydney y se entregaron entre 1885 y 1887. Después de un descarrilamiento, a partir de 1901, toda la clase fue retirada del trabajo de pasajeros. Estas locomotoras se asignaron a tareas de maniobras , patios y depósitos. Diez de la clase se vendieron a varios operadores ferroviarios privados, incluso para uso industrial. Se conservan dos.
Los ferrocarriles de Australia del Sur utilizaron locomotoras tanque clase P 2-4-0 para transportar servicios de pasajeros suburbanos en Adelaida, desde 1884 hasta 1929. Se conserva una locomotora.
Las locomotoras Bavarian BV y Bavarian B VI 2-4-0 de los Ferrocarriles Estatales de Baviera fueron las primeras que se fabricaron en gran número en Baviera. En total, se fabricaron 208 entre 1853 y 1863. Un ejemplar se conserva en el Museo del Transporte de Núremberg .
Entre 1864 y 1869, el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo compró 19 locomotoras Hawkshaw tipo Mecklenburg III 2-4-0 a Richard Hartmann en Chemnitz .
Entre 1877 y 1885 se entregaron a los ferrocarriles estatales prusianos y a sus antecesores un total de 294 locomotoras de pasajeros de la clase P 2 prusiana .
Las locomotoras de la clase B50 de los Ferrocarriles de Indonesia, anteriormente la clase 200 de los Ferrocarriles de las Indias Holandesas, fueron las únicas que se utilizaron para tirar de trenes de pasajeros desde Madiun hasta Ponorogo. En total, Sharp, Stewart and Company construyó 60 de ellas . Hasta el día de hoy, solo sobrevivió una, que es la B5004, mientras que la locomotora estaba acoplada a la B2301.
En Nueva Zelanda se construyeron dos clases de locomotoras cisterna con la disposición de ruedas 2-4-0T: la clase D de New Zealand Railways (NZR) en 1874 y 1929, y la clase L de NZR en 1878, ambas clases diseñadas para tráfico mixto.
Cinco locomotoras de la clase D fueron construidas por Dübs and Company en Glasgow, Escocia, diecinueve fueron construidas por Neilson and Company y once fueron construidas por Scott Brothers de Christchurch. Los primeros miembros de la clase D entraron en servicio en 1874 y todos habían sido retirados del servicio de NZR a fines de 1927, lo que permitió que la clasificación D se usara nuevamente en 1929.
De las 33 locomotoras de la clase D construidas, se han conservado siete, aunque sólo la D16 y la D140 estaban en condiciones operativas.
Las diez locomotoras de la clase L fueron construidas por la Avonside Engine Company en Bristol . La primera clase L construida entró en servicio en 1878 y se encargaron otras nueve locomotoras de la clase L. En 1893-94, tres de las locomotoras de la clase L 2-4-0T se reconstruyeron con una disposición de ruedas 4-4-0 en los talleres de Newmarket, con calderas más grandes y cilindros agrandados. Este nuevo diseño fue clasificado La, pero su limitada capacidad de depósito de carbón siguió siendo un inconveniente. La solución fue agregar un bogie de arrastre para acomodar un depósito de carbón más grande, convirtiéndolas en una disposición de ruedas 4-4-2 T. Otras cuatro locomotoras de la clase L se convirtieron de manera similar. Tres no se reconstruyeron, sino que se vendieron al Departamento de Obras Públicas entre 1901 y 1903. Se construyeron tres nuevas locomotoras 4-4-2T en 1902-03. Cuando se completó el programa de conversión en 1903, la clasificación de las diez locomotoras NZR restantes se cambió nuevamente a L.
De las diez locomotoras de la clase L construidas, las números 207 (507), 208 (508) y 219 (509) sobrevivieron el tiempo suficiente para ser conservadas, y las tres se encuentran operativas.
El 19 de diciembre de 1864 se inauguró al público una línea ferroviaria de ancho estándar entre Salt River y Wynberg en el Cabo de Buena Esperanza , construida con capital privado. La Cape Town Railway and Dock Company se comprometió a alquilar y operar la línea y adquirió tres locomotoras de tanque 2-4-0 como fuerza motriz para la línea en 1864. [6] [7]
En 1872, las locomotoras pasaron a formar parte de la nómina de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo cuando se hizo cargo de la operación de todos los ferrocarriles en el Cabo de Buena Esperanza. Permanecieron en servicio en esta línea hasta después de su conversión a anchos de vía duales y anchos de vía del Cabo alrededor de 1872 y fueron retiradas en 1881, cuando había suficientes locomotoras de ancho de vía del Cabo en servicio. [6] [7]
Antes de 1846, el tipo se utilizó en los ferrocarriles de Liverpool y Manchester , Birmingham y Gloucester , North Midland y Londres y South Western . [8]
Entre 1846 y 1880, el 2-4-0 fue el tipo estándar para locomotoras de pasajeros y tráfico mixto y fue construido en grandes cantidades por, entre otros, el LNWR (1846-1896), el Midland Railway (1846-1880), el Great Northern Railway (1849-1897), el North Eastern Railway (1856-1888) y el Great Eastern Railway (1856-1902).
La mayoría de los ferrocarriles del Reino Unido utilizaban locomotoras 2-4-0, incluidas las diseñadas por James Holden en el Great Eastern Railway, Matthew Kirtley en el Midland Railway, Joseph Armstrong en el Great Western Railway y Francis Webb en el London and North Western Railway . Uno de los modelos de este último, la Improved Precedent Class Hardwicke, estableció récords sobresalientes para el LNWR durante la Race to the North en 1895.
En la colección del Museo del Ferrocarril del Estado de California se encuentra la locomotora JW Bowker , una máquina 2-4-0 construida por Baldwin Locomotive Works en 1875 para el ferrocarril de Virginia y Truckee . [9] Hoy en día, la JW Bowker es la única Baldwin 2-4-0 que queda en existencia.
En el parque de atracciones Cedar Point en Sandusky, Ohio , cuatro trenes turísticos 2-4-0 recorren un circuito de 3,2 km (2 mi) a lo largo del lago Erie y pasan por muchas de las atracciones del parque. Dos de los 2-4-0 fueron construidos por Vulcan Iron Works como 0-4-0T en 1922 y 1923 y ahora funcionan como Myron H. no. 22 y Judy K. no. 44 respectivamente. Son las dos locomotoras principales del ferrocarril Cedar Point & Lake Erie . La tercera locomotora fue construida por HK Porter, Inc. como 0-4-0T en 1942 y ahora funciona como George R. no. 4. La cuarta locomotora fue construida por Davenport Locomotive Works como 2-4-4T en 1927 y ahora funciona como GA Boeckling no. 1. El motor n.° 1 dejó de funcionar con petróleo en 2010 y ahora todos los motores funcionan con carbón. Uno de los motores 2-4-0 más antiguos de los EE. UU. es el John Bull .
