La temporada 1992 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue la 40.ª y última temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . Incluyó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA de 1992, que se disputó en una serie de seis carreras que se desarrollaron del 26 de abril al 18 de octubre de 1992. [1] El campeonato estaba abierto a los autos deportivos del Grupo C.
El Campeonato de Pilotos fue ganado conjuntamente por Yannick Dalmas y Derek Warwick y el Campeonato de Equipos por Peugeot Talbot Sport . [2] La Copa FIA de Pilotos fue otorgada a Ferdinand de Lesseps y la Copa FIA de Equipos a Chamberlain Engineering . [2]
Desde el principio, la temporada de 1992 estuvo en duda. La FIA planeó cancelar la temporada debido a la falta de participantes, como anunció Max Mosley , nuevo presidente de la FIA, en una reunión celebrada en Londres el 11 de noviembre de 1991, pero la presión de Peugeot, que había invertido una gran suma de dinero en el diseño y construcción de su modelo 905 y no quería ver ese dinero desperdiciado después de solo un año de competencia, convenció a la FIA de que habría suficientes inscritos para que la temporada valiera la pena. El "renacimiento" del campeonato se anunció en el Consejo Mundial de la FIA el 5 de diciembre de 1991. Con esto, la FIA permitió que la temporada siguiera adelante, aunque con pocos participantes.
La visión de la FIA de una única fórmula unificada para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos que realmente igualara a la Fórmula Uno finalmente se puso en marcha después del desarrollo de los autos deportivos de 3500 cc en las temporadas anteriores. Esta fórmula de igualación de motores se apoderó de la serie, eliminando cualquier motor anterior que no encajara en la categoría de 3,5 L. De este modo, todos los autos tenían motores similares y nacieron nuevas subclases: C1 para equipos de apoyo de fábrica con motores de 10 o 12 cilindros y generalmente respaldados por equipos de fábrica, y FIA Cup para equipos privados, que generalmente usaban el Ford Cosworth DFR V8. Los autos de FIA Cup debían cumplir con las regulaciones del Grupo C con las excepciones de un peso mínimo prescrito más bajo (700 kg frente a 750 kg), una limitación en las revoluciones del motor y la prohibición de los frenos de disco de carbono. [3]
Con la eliminación de la clase C2 anterior, se requirió que fabricantes como Mazda y Porsche construyeran motores completamente nuevos, y debido al gran cambio en las dimensiones del motor en comparación con lo que habían usado en 1991, también chasis completamente nuevos. Porsche ya tenía un motor de F1 en su unidad 3512 utilizada por Footwork , pero se encontró que el diseño del motor era deficiente. Porsche, sufriendo financieramente en ese momento, decidió que ya no valía la pena no solo mejorar el 3512, sino también reemplazar el chasis 962 , y decidió no regresar.
Mazda, tras haber logrado su objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1991 con su famoso motor rotativo, se quedó sin la posibilidad de utilizar más su motor rotativo en 1992. Dado que Mazda entró en las carreras de autos deportivos principalmente para impulsar sus diseños rotativos, Mazda decidió continuar en 1992 para avanzar la marca en general, pero con un programa de desarrollo menos ambicioso. Mazdaspeed compró versiones para clientes del Jaguar XJR-14 y las modificó ligeramente para convertirlas en el Mazda MXR-01, mientras que los motores eran Judd GV V10 para clientes. Este esfuerzo ahorró grandes cantidades de dinero para la empresa y mantuvo su nombre vinculado al deporte.
De los equipos que ya contaban con coches 3,5 L compatibles compitiendo en 1991, su continuidad en 1992 varió.
Mercedes-Benz , junto con su socio Sauber , siguió adelante con los planes de fabricar un automóvil en 1992. El desarrollo del C292 estaba en marcha, al igual que la construcción de un nuevo conjunto de Flat-12. Sin embargo, después de varios fallos en la construcción de los motores en 1991, otros problemas provocaron grandes pérdidas económicas para la empresa, lo que la obligó a no volver a fabricarlos en 1992.
Jaguar , que había estado en las carreras de autos deportivos con el proyecto XJR desde 1985 y no estaba completamente satisfecho con el rendimiento del XJR-14 durante la temporada de 1991, ya había anunciado su salida de la serie. Los recién llegados RMR Racing y Gee Pee Cars prometieron XJR-14 para clientes en 1992.
De los equipos privados más pequeños, el desarrollo del chasis C91 por parte de Brun Motorsport les costó mucho, y con la pérdida de coches de cliente baratos como el Porsche 962 , decidieron no volver. Otros equipos que habían utilizado anteriormente el 962 tampoco volvieron, incluidos Kremer Racing y Team Salamin Primagaz. Courage Compétition no pudo encontrar el dinero para continuar con el desarrollo de su propio chasis y decidió concentrarse únicamente en las 24 Horas de Le Mans. Konrad Motorsport , cuyo chasis KM-011 también fue mediocre en 1991, afirmó que estaban tratando de seguir adelante con Lamborghini de cara a 1992. Euro Racing encontró suficiente dinero para reemplazar su viejo chasis Spice con los nuevos Lola T92/10 con motores Judd, y prometió estar en la parrilla de salida de inmediato para 1992. Chamberlain Engineering también planeó continuar como el equipo de fábrica respaldado por Spice Engineering.
Peugeot y Toyota , que habían participado en la competición con sus modelos 905 y TS010 respectivamente, permanecieron prácticamente sin cambios en el campeonato. Ambos coches sufrieron cambios evolutivos en preparación para 1992, mientras que el chasis y los motores básicos se mantuvieron iguales.
También se anunció un resurgimiento del nombre BRM para 1992, con el uso de su propio chasis P351 de nueva construcción y motor V12. Desafortunadamente, incluso con la aparente incorporación de BRM, la parrilla de salida en comparación con 1991 y 1992 tenía un aspecto sombrío, con la pérdida de un gran número de equipos privados, así como de dos fabricantes importantes (y un tercero fue degradado a la categoría de privado) con solo un posible nuevo sustituto.
Cuando se aprobó provisionalmente la temporada de 1992 en diciembre de 1991, la FIA publicó un calendario de diez carreras para la temporada, compuesto por carreras de 1000 km y 500 km, además de las 24 Horas de Le Mans.
En enero de 1992, la FIA redujo el calendario a ocho eventos, y los de Monza y Donington se redujeron a 500 km. También se incorporó Magny-Cours para reemplazar algunos eventos que se disputaban en otros lugares.
La ronda de Jerez permaneció en el calendario final, pero fue cancelada a mitad de la temporada cuando los oficiales de la pista no actualizaron la pista a los estándares de la FIA.
Antes del BRDC Empire Trophy en Silverstone, los organizadores de la carrera intentaron convencer a los equipos de que acortaran la distancia de la carrera a aproximadamente 250 km para aumentar la venta de entradas. Sin embargo, Toyota vetó la decisión y la carrera se mantuvo en su distancia original.
Los puntos se otorgaron de la siguiente manera: [4]
Para poder clasificarse para los puntos, un coche tenía que recorrer el 90% de la distancia del ganador. Además, los pilotos debían recorrer al menos el 30% de la distancia total de carrera de su coche para calificar para los puntos del campeonato. [4]
Para la ronda de Suzuka, Chamberlain Engineering fue el único equipo que participó en la carrera, por lo que no se otorgaron puntos en la categoría.
Para la ronda de Suzuka, Chamberlain Engineering fue el único equipo que participó en la carrera, por lo que no se otorgaron puntos en la categoría.
Aunque en la preparación para la temporada de 1992 se mostró cierto potencial para permitir que el campeonato sobreviviera a futuras temporadas, especialmente con las promesas de Peugeot , a medida que avanzaba la temporada se hizo evidente que parte de este potencial era simplemente una falsa esperanza. Los Jaguars para clientes nunca aparecieron, a pesar de que se les siguió prometiendo incluso a medida que avanzaba la temporada. El deportivo con motor Lamborghini de Konrad tampoco se utilizó nunca a pesar de las promesas de un desarrollo continuo. El esfuerzo de BRM solo dio como resultado que compitieran una vez, en Le Mans, donde terminaron últimos después de completar solo 20 vueltas. Después de Le Mans, simplemente dejaron de aparecer. La temporada, por lo tanto, se convirtió simplemente en una demostración del dominio de Peugeot debido a la gran cantidad de dinero que habían invertido en el proyecto 905 .
Por lo tanto, las esperanzas para 1993 eran escasas. Apoyándose en las promesas de Peugeot y Nissan , que afirmaban que volverían a la serie con su P35 , la FIA anunció provisionalmente que se llevaría a cabo la temporada de 1993. Sin embargo, tras la decisión de Nissan de cancelar el P35 debido a dificultades económicas y ante la falta de inscripciones que anunciaran su participación, la FIA canceló la temporada de 1993. Esto marcó el final de 40 años continuos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , aunque con diferentes formas.
Las carreras de autos deportivos se quedaron sin un campeonato unificado en el que competir, lo que dio lugar a un gran número de series más pequeñas en todo el mundo. La serie All Japan Sports Prototype Championship en Japón tampoco pudo continuar después de 1992, aunque los autos del Grupo C continuaron participando como invitados en otras series. Los campeonatos de IMSA en América del Norte continuaron, pero también sufrieron una disminución de participantes hasta que fueron reemplazados por la American Le Mans Series en 1999. La FIA se hizo cargo de la Copa Mundial Europea de Carreras Deportivas en 1999 para crear el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA de una manera similar al Campeonato Mundial de Autos Deportivos, pero fracasó en 2003.
Tras muchos años difíciles, en 2004 las carreras de autos deportivos se habían estabilizado con las dos principales series de autos deportivos de la ACO , la European Le Mans Series y la American Le Mans Series, a las que seguiría el Japan Le Mans Challenge en 2006. Sin embargo, el Japan Le Mans Challenge se disolvió el mismo año. Luego, en 2009, la ACO formó la Asian Le Mans Series . Finalmente, en 2010, la ACO formó la Intercontinental Le Mans Cup , un campeonato mundial, que pasó a llamarse Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012, el sucesor de facto del antiguo campeonato mundial de autos deportivos.