El Peugeot 905 es un prototipo de coche de carreras fabricado por el departamento de competición de Peugeot , Peugeot Talbot Sport . El coche se presentó inicialmente en febrero de 1990 y se desarrolló a lo largo de 1990 antes de hacer su debut en competición en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en las dos últimas carreras de la temporada de 1990 ( Montreal y Ciudad de México ). El Peugeot 905 participó en 17 carreras a lo largo de su carrera, ganando 9 de ellas.
El coche ganó la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans en 1992 con el equipo de Derek Warwick , Yannick Dalmas y Mark Blundell . Esta victoria fue seguida en 1993 por el equipo de Geoff Brabham , Christophe Bouchut y Éric Hélary , en el 905B. Además de eso, el coche ganó tanto el título de piloto como el de equipo en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la temporada de 1992. [ 1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
En noviembre de 1988, Peugeot Talbot Sport , fundada bajo el control de Jean Todt en Vélizy-Villacoublay , en los suburbios de París , [11] anunció el lanzamiento del proyecto 905 para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991 utilizando las nuevas reglas que se introducirían en la temporada de 1991.
Técnicamente avanzado, el 905 utilizaba un chasis de fibra de carbono diseñado por Dassault y un motor V10 atmosférico de 3499 cc SA35-A1 de aleación ligera, similar a los motores de Fórmula 1 de la época. El 905 se construyó en Vélizy-Villacoublay [12] y se presentó oficialmente el 4 de julio de 1990 en el Circuito de Nevers Magny-Cours , con Jean-Pierre Jabouille al volante.
El coche debutó en las dos últimas carreras de la temporada de 1990 , con Jabouille y Keke Rosberg compartiendo el volante. Aunque el coche era más lento que los Sports Prototypes del Grupo C de la época , era notablemente más rápido que los otros Sports Prototypes de 3,5 litros que compitieron en esa temporada.
El 905 comenzó su primera temporada completa en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1991. Aunque el coche era ahora más rápido que la versión de 1990, y de hecho los fuertemente penalizados coches del Grupo C a los que se les permitió competir, en la primera parte de la temporada el 905 sufrió algunos problemas de rendimiento y fiabilidad pero, lo que fue más crucial para Peugeot, el coche era mucho más lento que el estándar Jaguar XJR-14 , un coche que era capaz de igualar los tiempos de vuelta de la mayoría de los coches de F1 contemporáneos (pero no los de los coches de gama alta como los coches Williams-Renault y McLaren-Honda que eran al menos 2 a 3 segundos más rápidos por vuelta).
Sin embargo, el coche logró obtener una victoria afortunada en el circuito de Suzuka . Desafortunadamente, en las 24 Horas de Le Mans de 1991 , ninguno de los dos coches inscritos superó la marca de las cuatro horas.
Para contrarrestar a Jaguar en las carreras restantes del campeonato, el 905 fue revisado en profundidad, principalmente en lo que respecta a la aerodinámica . Manteniendo únicamente el habitáculo del coche anterior, se creó el evolutivo 905B. Con los cambios más notables que consistían en un alerón trasero de dos niveles y un alerón delantero opcional de ancho completo, incluido un motor SA35-A2 más potente , el 905B hizo su debut en carrera en la ronda de Nürburgring de la serie de 1991. Estos avances permitieron al equipo terminar el año ganando en Magny-Cours y México con 1-2 victorias consecutivas, completando así la temporada en segundo lugar en la general.
El 905B se convirtió en uno de los dos únicos equipos de fábrica que participaron en la temporada 1992 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos junto con Toyota , que competía en su primera temporada con la normativa de 3,5 litros utilizando el TS010 . Esto significó que solo las 24 Horas de Le Mans de 1992 mostraron una fuerte competencia entre los autos del Grupo C. El 905B tuvo éxito, llevando a 2 de los 3 autos del equipo a la meta en primer y tercer lugar en la general.
En 1993, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos dejó de existir, pero se le permitió correr en Le Mans en 1993 y 1994. Sin embargo, antes del anuncio de su cancelación, Peugeot había comenzado el desarrollo del 905 Evolution 2 para competir en la temporada de 1993. Este automóvil, que se probó durante algunas vueltas en los entrenamientos de la última carrera de la temporada de 1992 en Magny-Cours, nunca se terminó, lo que dejó a Peugeot concentrado únicamente en las 24 Horas de Le Mans de 1993 con el Evo 1B. Pudieron lograr una victoria histórica al arrasar en las tres primeras posiciones. Después de este dominio, Peugeot se retiró de las carreras de autos deportivos.
Peugeot decidió pasarse a la Fórmula 1 , utilizando el mismo V10 de 3,5 litros del 905 que se ajustaba fácilmente a la normativa de la F1. En 1994 , Peugeot debutó como proveedor de motores con el equipo McLaren y permaneció en la F1 hasta el final de la temporada 2000 , cuando, tras poco éxito, decidió concentrarse en el Campeonato Mundial de Rally , donde su equipo de fábrica había tenido cierto éxito, ganando el título en varias ocasiones. Sin embargo, Peugeot retiró su operación de fábrica en el WRC al final de la temporada 2005 , y regresó a Le Mans para las 24 Horas de 2007 , con el nuevo prototipo 908 HDi FAP .
