El Konrad KM-011 fue un prototipo deportivo construido para las carreras del Grupo C en la temporada 1991 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . El coche fue parte de una breve asociación entre Konrad Motorsport y Lamborghini .
En el momento del desarrollo del KM-011, Konrad Motorsport competía con los Porsche 962 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Konrad había participado en campañas de Porsche durante mucho tiempo, pero sabía que para 1992 su 962 ya no sería legal para competir en la serie, y Porsche no tenía un reemplazo planeado. Por lo tanto, Konrad necesitaría comprar un chasis de cliente o construir su propio automóvil, así como encontrar un nuevo proveedor de motores para cumplir con la nueva fórmula de 3.5 litros. Para cumplir con los requisitos del motor, Konrad recurrió a Lamborghini y a su propietario en ese momento, Chrysler , planeando utilizar el motor de Fórmula Uno que la compañía actualmente suministraba a Ligier y Modena . En ese momento, los requisitos de motor tanto de Fórmula Uno como del Campeonato Mundial de Autos Deportivos eran los mismos, lo que permitía a los equipos construir motores para ambas series. Por lo tanto, para permitir que Lamborghini se expandiera en la participación de los autos deportivos luego del fracaso del Countach QVX, acordaron suministrar su 3512 V12 .
Para el chasis, el fundador del equipo, Franz Konrad , contrató a Geoff Kingston, quien se encargó de diseñar el coche que se conocería como KM-011. El diseño del coche era bastante simple y tomaba prestadas características de diseño establecidas de coches como el propio 962 de Konrad. Entre los atributos principales se encontraba un frontal más grande y cuadrado y una gran entrada de aire en el capó montada en el techo para alimentar mejor el motor, de estilo similar a otros coches más nuevos del Grupo C de 3,5 litros .
El coche correría sobre neumáticos Yokohama y estaría patrocinado principalmente por Wärtsilä Diesel Group, además de contar con algún patrocinio de Chrysler en algunas rondas.
En la temporada de 1991, Konrad utilizó inicialmente su 962, anotando un puñado de puntos en las primeras cuatro carreras de la temporada. En la quinta ronda, en el evento local del equipo en Nürburgring , Konrad debutó con el KM-011 en manos de los pilotos Franz Konrad y Stefan Johansson . Desafortunadamente, el auto no logró clasificarse para el evento y Konrad recurrió a su antiguo 962, logrando un puesto en los puntos. En la siguiente ronda en Magny-Cours , el auto tuvo éxito en la clasificación, lo que le permitió a Konrad abandonar su 962, pero desafortunadamente el KM-011 no logró terminar después de 18 vueltas debido a un fallo en el motor de arranque.
Con el deseo de terminar la temporada, Franz Konrad reunió el presupuesto para llevar al KM-011 y al equipo Konrad Motorsport a las dos últimas rondas de la temporada en Ciudad de México y Autopolis , Japón . En México, el KM-011 duró 36 vueltas antes de que su caja de cambios fallara. A esto le siguió una falla en la suspensión en Autopolis después de apenas 24 vueltas. Con esto, el KM-011 no logró sumar ningún punto en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, siendo el 962 el único auto que sumó.
Sin embargo, durante el descanso entre Ciudad de México y Autopolis, Konrad hizo que el KM-011 volara de regreso a Europa para participar en la ronda final de Interserie en Zeltweg . En la primera manga, Franz Konrad condujo el KM-011 en solitario hasta el séptimo puesto. En la segunda manga, el KM-011 sufrió problemas y no pudo terminar a tres vueltas del final. Por lo tanto, los resultados combinados dieron al KM-011 un puesto 16, clasificado como finalista.
El KM-011 haría una última aparición en la primera ronda de Interserie en Nürburgring en 1992, todavía conducido por Franz Konrad. El coche conseguiría el tercer puesto en la primera manga, seguido de un cuarto puesto en la segunda. Este resultado combinado le valió a Konrad un cuarto puesto en la general de la carrera. Desafortunadamente, la financiación para el proyecto terminaría pronto. Aunque Konrad prometió estar en la parrilla de salida para la temporada de 1992 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , el coche nunca apareció.
Este sería el único coche que Konrad fabricaría por sí mismo. Volverían a utilizar coches para clientes, en su mayoría Porsches , tras la retirada del KM-011.