La Hardie-Ferodo 1000 de 1979 fue la vigésima edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 30 de septiembre de 1979 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst . La carrera estaba abierta a los coches que cumplían los requisitos de la normativa de turismos del Grupo C de CAMS, desarrollada localmente, con cuatro clases basadas en la cilindrada del motor.
Peter Brock y Jim Richards ganaron su segunda Bathurst 1000 consecutiva conduciendo un Holden Dealer Team A9X SS Hatchback Torana . Brock y Richards ganaron la carrera por un récord de seis vueltas, superando el antiguo margen de victoria de 2 vueltas establecido en 1975 con Brock estableciendo el récord de vuelta de 2:21.1 en la última vuelta del circuito de 6,172 km de longitud. Fue la cuarta victoria de Brock y la segunda de Richards. La victoria de Brock lo puso a la par en la mayoría de victorias con Harry Firth , Bob Jane y su rival de toda la vida Allan Moffat . Toranas arrasó en el podio con Peter Janson y Larry Perkins terminando segundos por delante de Ralph Radburn y John Smith.
Cuando Holden puso fin a la producción del Torana, 1979 sería la quinta y última victoria del Torana en la carrera (todas las victorias, salvo en 1976, fueron de Brock). A partir de 1980, el buque insignia de Holden sería el Commodore con base europea ( Opel Senator ) .
Los coches compitieron en cuatro clases definidas por la cilindrada del motor.
La clase de 3001 cc a 6000 cc [1] contó con los Holden Torana V8 , los Ford Falcons y un par de Chevrolet Camaros , que hicieron su debut en Bathurst. Los autos de la Clase A ocuparían las primeras ocho posiciones en los resultados absolutos, todos los Holden Torana. Reflejando el resultado absoluto, Brock y Richards obtuvieron una victoria de seis vueltas sobre el Torana similar de Janson y Perkins. Smith y Radburn estaban dos vueltas más atrás.
La clase de 2001cc - 3000cc [1] vio el debut del Mazda RX-7 (los rotativos con motor 13B tenían una capacidad de 2,292 litros) que corrió junto a su predecesor, el Mazda RX-3 y contra Ford Capris , un BMW 3.0Si y un Volvo 242GT en gran parte sin modificar inscrito como ejercicio publicitario por el veterano periodista-corredor David McKay . Los problemas mecánicos afectaron a esta clase más que a la mayoría, y el coche ganador de la clase terminó en el puesto 13, 26 vueltas detrás de Brock y Richards. Ese coche era el Mazda RX-3 de Barry Lee y John Gates. Segundo en la clase fue el Ford Capri de Peter Hopwood y Alan Cant, nueve vueltas detrás de Lee y Gates. Tercero en la clase, terminando en la misma vuelta que Hopwood/Cant fue el Mazda RX-3 de Stephen Stockdale y John Duggan. El Volvo de McKay y Spencer Martin terminó en un meritorio cuarto lugar en la clase, solo una vuelta detrás del segundo y el tercero.
La clase de 1601cc - 2000cc [1] vio una mezcla de Alfa Romeo Alfettas , Ford Escort RS2000 , Toyota Celicas y Triumph Dolomites . La Clase C superó a la Clase B con el Toyota Celica del Toyota Dealer Team de Peter Williamson y Mike Quinn ganando la clase y terminando noveno en la general y 17 vueltas detrás de Brock y Richards. El Alfa Romeo de Brian Foley inscribió el Alfa Romeo Alfetta GTV de Phil McDonnell y la leyenda de los autos deportivos británicos Derek Bell terminó décimo en la general, una vuelta detrás del Celica. Frank Porter y Tony Niovanni estaban tres vueltas más atrás en tercer lugar en otro Alfetta. El Celica de Peter Williamson se convirtió en el segundo automóvil del mundo en tener una cámara de carrera en el automóvil, después de que Benny Parsons condujera su automóvil con una cámara en el automóvil en la Daytona 500 a principios del mismo año.
La clase de hasta 1600 cc [1] estuvo dominada por Holden Geminis , pero también incluyó un Isuzu Gemini , un Ford Escort de 1.6 litros , un Toyota Corolla y un Volkswagen Golf . El Isuzu Gemini de Garry Leggatt y David Seldon ganó la clase, terminando en el puesto 21, a 36 vueltas del primero. El Holden Gemini de Bernie McClure y David Langman fue segundo, una vuelta detrás de los ganadores de la clase, con el Holden Gemini de Jim Faneco y Gary Rowe dos vueltas más atrás. Ocho vueltas detrás estaba el primer no Gemini, el Ford Escort de Bob Holden y David Earle.
* Allan Moffat sólo se clasificó en el puesto 22 con su Falcon tras sufrir problemas con el motor en la clasificación. El ARDC lo pasó a los Hardies Heroes a expensas del HDT Torana SS A9X de John Harvey y acabó saliendo en el cuarto puesto de la parrilla. Aparte de que el canal de televisión Channel 7 quería que Moffat participara en la segunda vuelta para conseguir mejores índices de audiencia, Harvey fue relegado al puesto 11 de la parrilla debido al deseo del ARDC de no tener dos coches del mismo equipo entre los 10 primeros. Como el #05 HDT Torana de Peter Brock fue el más rápido en la clasificación, Harvey quedó fuera.
* Después de Jack Brabham y Derek Bell en 1978 , Larry Perkins se convirtió en el tercer ex piloto de Fórmula 1 en aparecer en la tanda de penaltis conduciendo el Torana de Peter Janson . Aunque ni Brabham ni Bell volverían a aparecer en la segunda vuelta, Perkins haría otras 16 apariciones hasta 2002 y se adjudicaría la pole en 1993 (también se sentó en la pole en 1983, pero ese tiempo lo estableció Peter Brock)
* Peter Brock consiguió su cuarta salida consecutiva en primera fila en Bathurst (y su quinta en 6 años después de empezar tercero en 1975 ), así como su tercera pole position consecutiva. El tiempo de Brock fue 1,966 s más rápido que el segundo puesto de Bob Morris en su A9X Torana ganador del ATCC . Esto fue a pesar de que Brock admitió haber cometido un gran error en el Cutting en su segunda vuelta, donde su pie se resbaló del pedal del freno y el coche se fue hacia la pared, lo que le obligó a detenerse casi por completo en la parte inferior de la parte más empinada del circuito. [2]