Dino ( en italiano: [ˈdiːno] ) fue una marca más conocida por los autos deportivos con motor central y tracción trasera producidos por Ferrari entre 1957 y 1976. La marca nació a fines de 1956 con un auto de carreras de Fórmula 2 con motor delantero propulsado por un nuevo motor Dino V6. El nombre Dino se utilizó para algunos modelos con motores de menos de 12 cilindros, fue un intento de la compañía de ofrecer un auto deportivo de costo relativamente bajo. El nombre Ferrari permaneció reservado para sus modelos premium V12 y flat-12 hasta 1976, cuando "Dino" fue retirado a favor de la marca Ferrari completa.
El nombre Dino honra al hijo fallecido del fundador de Ferrari, Enzo Ferrari , Alfredo "Dino" Ferrari , a quien se le atribuye el diseño del motor V6 utilizado en el automóvil. [1] Junto con el ingeniero Vittorio Jano , Alfredo persuadió a su padre para que produjera una línea de autos de carrera en la década de 1950 con motores V6 y V8. La escritura Dino que adorna la insignia y las tapas de las culatas se basó en la propia firma de Alfredo. Los modelos Dino utilizaron la convención de nomenclatura de Ferrari de cilindrada y número de cilindros con dos dígitos para el tamaño del motor en decilitros y el tercer dígito para representar el número de cilindros, es decir, 246 es un motor de 2,4 litros y 6 cilindros y 308 es un motor de 3,0 litros y 8 cilindros.
El primer coche de carreras que llevó la insignia de la marca Dino fue el monoplaza Dino 156 F2 de 1957 destinado a la serie de Fórmula 2. Estaba propulsado por un nuevo motor Dino V6 de 65° montado en la parte delantera, codiseñado por Vittorio Jano y bautizado en memoria del difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari . El nuevo motor V6 , construido y probado por primera vez en 1956, tenía que cumplir con las regulaciones de Fórmula 2 de 1,5 litros. [2]
La cilindrada total era de 1.489,35 cc (90,9 pulgadas cúbicas; 1,5 L) (diámetro de 70 mm y carrera de 64,5 mm) y la potencia de salida era de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 9000 rpm con una relación de compresión de 10:1. El sistema de combustible constaba de tres carburadores Weber 38DCN y utilizaba combustible normal. El tren de válvulas era del tipo de dos árboles de levas en cabeza por banco con dos válvulas por cilindro y bujías simples. [3]
Según la convención de nomenclatura, el automóvil de 1,5 litros y 6 cilindros se denominó 156 e hizo su debut en el Gran Premio de Nápoles en 1957. El chasis estaba hecho de tubos de acero con suspensión delantera independiente, un eje trasero de Dion y amortiguadores Houdaille . Solo se produjo un ejemplar: s/n 0011. Sus conductores incluyeron a Luigi Musso , Maurice Trintignant y Peter Collins . [4]
Musso logró obtener el tercer puesto en su debut en el GP de Nápoles y Maurice Trintignant ganó la Coupe de Vitesse. [5] Musso luego obtuvo dos segundos puestos en el GP de Módena (en ambas series).
El motor se actualizó a 1.860 cc en 1957 (más tarde 2.195 cc), a 2.417,33 cc (2,4 L; 147,5 pulgadas cúbicas) 85 x 71 mm 280 PS (206 kW; 276 hp) a 8.500 rpm en 1958 para la especificación de Fórmula Uno {y renombrado Ferrari 246 F1 [6] ) y 2.474 cc (2,5 L; 151,0 pulgadas cúbicas) 290 PS (213 kW; 286 hp) en 1959. En 1960, el motor se actualizó con un grado en V más bajo (65º>60º), una carrera más corta {73 x 58,8 mm para 1.476,6 cc) y un solo árbol de levas en cabeza.
Este coche de carreras dio origen a toda una generación de coches con motor V6 fabricados por Ferrari.
Un cambio en las reglas de la Fórmula 1 para la temporada de 1966 trajo cambios también a la Fórmula 2. Los nuevos requisitos de homologación significaron que se debían producir al menos 500 unidades de producción del mismo bloque de motor. Ferrari recurrió a Fiat para producir un automóvil deportivo más asequible para este propósito. [7] Fiat produjo dos modelos con el motor Dino en forma de coupé y araña bajo el nombre de Fiat Dino . Para la temporada del Campeonato Europeo de 1967, Ferrari pudo presentar un nuevo automóvil, el Dino 166 F2 , con un motor Dino V6 longitudinal de 65° montado en la parte trasera . El automóvil hizo su debut en el Racing Car Show en Turín en febrero de 1967. [8]
El nuevo motor tenía una cilindrada total de 1.596,25 cc (97,4 pulgadas cúbicas; 1,6 L) con un diámetro de 86 mm y una carrera muy corta de tan solo 45,8 mm con una culata de 3 válvulas tipo Heron. Un único árbol de levas en cabeza dividido por bancada accionaba las válvulas por cilindro: dos de admisión directamente por el árbol de levas y una de escape a través de un balancín. En 1968, las medidas de los cilindros cambiaron a 79,5 x 53,5 mm (1.593,4 cc (97,2 pulgadas cúbicas; 1,6 L)) con una relación de compresión de 11:1. En 1969, la potencia aumentó de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 10.000 rpm a 232 CV (171 kW; 229 hp) a 11.000 rpm. El sistema de alimentación de combustible se realizó mediante inyección indirecta Lucas y el encendido se realizó mediante un motor Magneti Marelli de dos bujías transistorizadas, que más tarde se cambió a un encendido simple. [9] El chasis era un semimonocasco con suspensión totalmente independiente y frenos de disco. Se construyeron siete coches, de los cuales tres se convirtieron posteriormente para la serie de carreras Tasman con motores ampliados a 2,4 litros. [10]
Los coches fueron pilotados por Ernesto Brambilla , Chris Amon , Andrea de Adamich y Derek Bell . Sus primeras victorias en la F2 fueron en la carrera de Hockenheim de 1968 y más tarde en el GP de Roma en Vallelunga . [11]
Para la temporada de Fórmula 1 de 1968, Ferrari había vuelto a los coches con motor V12, lo que creó la necesidad de buscar otros escenarios de competición para sus proyectos ya existentes. La Tasman Series para coches de hasta 2500 cc era precisamente ese escenario y el Dino 246 Tasmania era precisamente uno de esos coches, convertido a partir de la base del Dino 166 de Fórmula 2 con el motor ampliado a 2,4 L para cumplir los requisitos sin forzar demasiado el motor. [12]
La nueva cilindrada de 2.404,74 cc (146,7 pulgadas cúbicas; 2,4 L) se logró gracias a un diámetro y carrera de 90 por 63 mm (3,5 por 2,5 pulgadas). Las dimensiones internas eran idénticas a las del 246 F1-66 . Con una relación de compresión de 11,5:1, la potencia de salida era de unos saludables 285 CV (210 kW; 281 hp) a 8900 rpm. Ya de serie en el Dino V6 de 65°, dos árboles de levas en cabeza por bancada y una novedad: cuatro válvulas por cilindro. Al igual que su predecesor, el chasis era un semimonocasco con suspensión totalmente independiente y frenos de disco. [13]
Solo se fabricaron tres coches y compitieron con éxito entre 1968 y 1971, principalmente en manos de Chris Amon y Graeme Lawrence . [14] La Tasman Series fue particularmente adecuada para el Dino Tasmania. Chris Amon ganó dos carreras en la Tasman Series de 1968 , incluido el Gran Premio de Nueva Zelanda de 1968 antes de dominar la Tasman Series de 1969 al anotar cuatro victorias, incluidas las dos victorias en los eventos de cinta azul, el Gran Premio de Nueva Zelanda de 1969 y el Gran Premio de Australia de 1969 , y ganar el Campeonato de Pilotos. [15] En 1969, Amon fue ayudado por Derek Bell en el otro coche de la Scuderia Veloce con suficientes puntos para el cuarto lugar. Para la Tasman Series de 1970, el coche ganador fue entregado a Graeme Lawrence, quien ganó solo una carrera pero, con otros cuatro podios, ganó el campeonato. [16]
El primer coche de carreras deportivo bajo la marca Dino fue el Dino 196 S con motor V6 de 2.0 L. El primer ejemplar , s/n 0740, se fabricó en 1958 y tenía una configuración DOHC de 65° como la que se encuentra en su predecesor de Fórmula 2 y a veces se lo conoce como 206 S. El otro, s/n 0776 de 1959, tuvo su motor rediseñado como una versión SOHC de 60°. [17] Un posible tercer coche se actualizó inmediatamente a la especificación de 3.0 L y nunca corrió con su forma de dos litros. [18] Todos los primeros coches deportivos Dino en realidad tenían insignias de Ferrari en el frente.
Los motores de ambos coches tenían una cilindrada total de 1.983,72 cc (121,1 pulgadas cúbicas; 2,0 L) con un diámetro y una carrera de 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pulgadas). Ambos utilizaban la misma configuración de carburador con tres Weber 42DCN , lo que daba como resultado la misma potencia de salida de 195 CV (143 kW; 192 hp). Los factores diferentes eran el rango de RPM: 7200 para el DOHC, 7800 para ambos motores SOHC y una disposición de bujías gemelas para la variante DOHC. [19] Ambos coches se crearon sobre un chasis tubular con suspensión delantera independiente y eje trasero rígido. El primer coche recibió carrocería Scaglietti , pero pronto fue remodelado por Fantuzzi , que también hizo la carrocería del segundo coche. [20] Su estilo recordaba al de un Ferrari 250 TR y a menudo se lo denominaba un "Testa Rossa más pequeño".
El primer Dino 196 S hizo su debut en el Goodwood Sussex Trophy y fue conducido hasta el segundo puesto por Peter Collins . Después de ser convertido a la forma SOHC, consiguió la plata en la prueba de Le Mans de 1959 y una única victoria en la Coppa Sant Ambroeus. La última carrera de este coche fue la subida de montaña Pontedecimo-Giovi de 1959 en la que se consiguió otro segundo puesto antes de que el coche fuera desmantelado en la fábrica. [21] El otro Dino tuvo una carrera mucho más larga. En 1959, conducido por Ricardo Rodríguez, acabó cuarto y segundo en un par de carreras en el Governor's Trophy, Nassau. [22] Al año siguiente, el coche participó en la Targa Florio y acabó séptimo en la general. [23]
Se han fabricado numerosas réplicas de este modelo. Aproximadamente doce ejemplares se basaban en un chasis tubular con carrocería de aluminio hecha a mano en estilo araña Fantuzzi. Los coches fueron creados por constructores anónimos o por Vincenzo Marciano, un constructor privado italiano. La potencia procedía de un motor de carretera Fiat Dino V6 de cuatro levas y 2,4 L acoplado a una transmisión ZF de cinco velocidades . [24]
El segundo modelo deportivo de carreras con la insignia de Dino fue el Dino 296 S de 1958. Solo se fabricó un único ejemplar, s/n 0746, con un motor V6 de casi 3 litros . [20] Tenía una configuración de 65° con dos árboles de levas en cabeza por bancada y dos bujías por cilindro. La capacidad total era de 2962,08 cc (180,8 pulgadas cúbicas; 3,0 L) gracias a unas medidas internas de 85 x 87 mm. Con tres carburadores Weber 45DCN, la potencia era de unos impresionantes 300 CV (221 kW; 296 hp) a 7600 rpm. [18]
Un chasis de acero tubular con suspensión delantera independiente, eje trasero de Dion y frenos de tambor estaba revestido con una carrocería Spider Fantuzzi como la que se vio en sus hermanos del mismo período. El tanque de combustible tenía una capacidad de 177 litros. [25]
Su primera aparición fue en Inglaterra, en el circuito de Silverstone , en mayo de 1958, donde Mike Hawthorn obtuvo el tercer puesto. [26] Después de una sola carrera, el coche se convirtió en un modelo experimental 250 Testa Rossa y corrió en junio del mismo año en los 1000 km de Nürburgring , donde Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien terminaron terceros en la general. El modelo fue utilizado por Ricardo Rodríguez en las Bahamas y Estados Unidos. [27]
Para la temporada de 1960, Ferrari presentó un nuevo derivado de su deportivo de carreras con motor V6, el Dino 246 S. Su motor estaba estrechamente relacionado con el que se encontraba en el Ferrari 246 F1, pero diseñado como una variante de 60°, accionada por cadena y con un solo árbol de levas en cabeza por bancada. Solo se crearon dos ejemplares, los números de serie 0778 y 0784, este último conocido como el spider de "cola alta". [27]
Las medidas internas de 85 x 71 mm y la capacidad resultante de 2,4 L (2.417,33 cc (147,5 pulgadas cúbicas)) eran idénticas a las de su hermano de Fórmula 1. Con una relación de compresión de 9,8:1 y tres carburadores Weber 42DCN, la potencia nominal era de 250 CV (184 kW; 247 hp) a 7500 rpm. El motor utilizaba una sola bujía por cilindro servida por una sola bobina. [28] Este sería el último coche de carreras deportivo Dino con un motor montado en la parte delantera.
El chasis estaba construido con tubos de acero con suspensión delantera independiente y un eje rígido en la parte trasera. La distancia entre ejes era de 2160 mm (85,0 pulgadas). Las carrocerías fueron diseñadas y ejecutadas por Fantuzzi , ambas en el estilo visto previamente en los coches Dino, pero el s/n 0784 fue reestructurado como un spider de "cola alta" antes de la carrera de las 12 Horas de Sebring de 1961. Los frenos eran de tipo disco en todas las ruedas. [29]
El Dino 246 S debutó en enero de 1960 en los 1000 km de Buenos Aires, pero no logró terminar debido a problemas de encendido. [30] Su primer éxito llegó cuando ambos autos se inscribieron en la Targa Florio de 1960 , terminando segundo y cuarto en la general y primero y segundo en la clase 'Sports 3.0'. [31] Phil Hill y Wolfgang von Trips condujeron el auto que terminó segundo. [32] Ludovico Scarfiotti , Willy Mairesse y Giulio Cabianca estaban en el otro auto. En 1960, el s/n 0778 fue recreado en la fábrica después de un daño por incendio en una parada en boxes en los 1000 km de Nürburgring . Ambos autos continuaron sus carreras posteriores en los Estados Unidos. El spider de 'cola alta' conducido por Jim Hall y George Constantine obtuvo el sexto lugar y ganó su clase 'Sports 2.5' en las 12 Horas de Sebring de 1961. [ 33]
El Ferrari Dino SP fue una serie de prototipos deportivos de carreras italianos producidos por Ferrari entre 1961 y 1962. Esta primera serie de prototipos deportivos con motor Dino incluía los modelos 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP y 268 SP; se distinguían entre sí por el uso de motores V6 y V8 en diferentes cilindradas. Todos compartían una carrocería y un chasis similares con un diseño de motor central trasero, una novedad para un coche deportivo Ferrari. [34] [35] Entre sus principales logros en las carreras se incluyen el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña de 1962 , dos victorias generales en la Targa Florio , en 1961 y 1962, y el título de " Copa de los Deportes de 1962 ". [36]
Al principio, la serie SP utilizaba motores V6 Dino diseñados por Vittorio Jano , tanto en forma SOHC 60° como DOHC 65°. Más tarde, Ferrari introdujo un nuevo motor V8 SOHC 90° diseñado por Carlo Chiti . Todos utilizaban lubricación por cárter seco y estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades . [37]
Después de 1963, estos modelos Ferrari SP dejaron de ser utilizados por la Scuderia Ferrari y pasaron a manos de particulares o equipos de carreras independientes. En 1965, les sucedió el Dino 166 P.
El Dino 166 P de 1965 fue creado por Ferrari para competir en carreras de resistencia con categorías de hasta 1600 cc o incluso 2000 cc. Un chasis que compitió, s/n 0834, lucía una carrocería berlinetta completamente de aluminio completamente nueva inspirada en la serie de autos Ferrari P pero con dimensiones más pequeñas. Fue diseñado y construido por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo en Módena. [38] Este nuevo estilo se trasladaría al resto de la familia de autos de carrera Dino. Este fue el primer prototipo deportivo fabricado por Ferrari en llevar la insignia rectangular "Dino" en el frente del auto y también el primero en tener una carrocería cerrada. [39] Un segundo auto, s/n 0842, nunca compitió y se convirtió en el prototipo de fábrica del Dino 206 S. [ 40]
El motor, montado en la parte trasera, desplazaba 1,6 L (1.592,57 cc (97,2 pulgadas cúbicas)) a partir de 77 por 57 mm (3,0 por 2,2 pulgadas) de diámetro y carrera. La relación de compresión era de 11,5:1 y con tres carburadores Weber 40DCN/2 y dos bujías por cilindro, la potencia resultante era de 175 CV (129 kW; 173 hp) a 9000 rpm. A partir de este momento, todos los coches de carreras y de carretera Dino tendrían un motor con dos árboles de levas en cabeza por bancada de 65° y dos válvulas por cilindro. Como motor de carreras, también utilizaba lubricación por cárter seco . [41]
El chasis de acero tubular recibió ahora suspensión independiente completa, delantera y trasera. La distancia entre ejes era de 2280 mm (89,8 pulgadas) de largo. Los frenos de disco en todas las ruedas eran estándar en ese momento. El automóvil completo pesaba solo 586 kg (1292 libras) en seco. [42]
Tras un intento fallido en los 1000 km de Monza en mayo de 1965, el mes siguiente el 166 P participó en el GP de Roma en la pista de Vallelunga . Giancarlo Baghetti ganó con un triunfo absoluto, dos vueltas por delante de un Porsche. Ese mismo mes, Lorenzo Bandini con Nino Vaccarella consiguió un respetable cuarto puesto en la general y un segundo puesto en la categoría "Prototipo 2.0" en los 1000 km de Nürburgring , por delante de coches con una cilindrada mucho mayor. Justo después de no poder terminar la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1965 debido a problemas de motor, el 166 P se convirtió en el Dino 206 SP con una carrocería completamente abierta y un motor más grande de 2,0 L. [43]
El prototipo deportivo Dino que siguió al 166 P fue el Dino 206 SP . El primer ejemplar fue una conversión exacta de su predecesor, todavía con el mismo n.º de serie 0834, pero con una nueva carrocería tipo barchetta y un motor más grande de 2,0 L. Diseñado específicamente para los eventos de escalada europeos, el coche también se conoce simplemente como Dino 206 P. [39] Un segundo coche, n.º de serie 0840, fue la base para el coche conceptual, Dino Berlinetta Speciale de Pininfarina. [44]
El mayor cambio fue la ampliación del motor a 2,0 L (1.986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) para que el coche pudiera hacer un uso completo del límite de la categoría de 2000 cc. El motor fue rediseñado por el ingeniero de Ferrari Franco Rocchi para su uso en Fórmula 2. [45] Esta cilindrada se trasladaría no solo al 206 S, el modelo sucesor, sino también a los coches de carretera Fiat y Dino. La mayor cilindrada se debió a un mayor diámetro, ahora de 86 mm (3,4 pulgadas), y la carrera era la misma que antes. La potencia aumentó a 218 CV (160 kW; 215 hp) a 9000 rpm, con todas las especificaciones restantes iguales, salvo por la nueva inyección de combustible Lucas . [46]
Toda la configuración del chasis y la suspensión se mantuvo sin cambios. El 206 SP recibió una nueva carrocería de barchetta baja que era 160 mm (6,3 pulgadas) más baja, ahora 800 mm (31,5 pulgadas). Solo un pequeño parabrisas envolvente y una única barra antivuelco sobresalían por encima de la carrocería. Debido a esta reducción de masa, el peso seco total del automóvil llegó a medir hasta 532 kg (1173 libras), es decir, un ahorro de más de 50 kg (110 libras). Todo esto fue con la intención de competir en subidas por colinas sinuosas. Más tarde, el automóvil fue remodelado con estilo con el 206 S y recibió un tratamiento similar de barra antivuelco en el techo. [46]
El nuevo coche debutó en su primera subida en Trento-Bondone en 1965, ganándola en el primer puesto en manos de Ludovico Scarfiotti , a pesar de que se describía como "una subida absurdamente dramática". También ganó tres carreras más seguidas: la subida a Cesana-Sestriere, la subida a Friburgo-Schauinsland y la de Ollon-Villars. En la subida a Gaisberg en agosto de 1965, Scarfiotti terminó quinto, pero aun así ganó el Campeonato Europeo de Subidas en Montaña . Este fue su segundo campeonato con Ferrari, el primero que ganó en 1962 con un Ferrari 196 SP. En 1967, el 206 SP fue prestado a la Scuderia Nettuno, que inscribió el coche en la Targa Florio , quedando cuarto en la general y tercero en la clase 'Prototipo 2.0', conducido por Vittorio Venturi y Jonathan Williams . [47] Venturi quedó tercero en otra carrera de montaña en Monte Erice. Leandro "Cinno" Terra inscribió el 206 SP para la Targa Florio de 1969, pero terminó en un distante puesto 25.°. Su última carrera de la temporada fue la Coppa Collina, donde terminó en segundo lugar. [48]
El último prototipo de coche deportivo Dino se fabricó entre 1966 y 1967. Se fabricaron 18 ejemplares con la homologación de la categoría Grupo 4 en mente. Todavía estaban propulsados por un motor de 2,0 L (1.986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) basado en el motor 206 SP. Algunos recibieron culatas experimentales de 3 válvulas e inyección de combustible Lucas. [49]
Ferrari construyó y presentó numerosos conceptos de diseño y prototipos para superar los desafíos de estilo e ingeniería derivados de un nuevo diseño de motor para un automóvil de carretera. Se construyeron hasta seis prototipos Dino diferentes entre 1965 y 1967. El nuevo y revolucionario diseño daría lugar a generaciones enteras de automóviles de carretera con motor central Dino y Ferrari. [50]
El primer concept car con la insignia Dino fue presentado por Ferrari y Pininfarina en 1965. Era un biplaza con motor central llamado Dino Berlinetta Speciale . El trabajo comenzó en marzo de 1965. El coche fue diseñado por Aldo Brovarone , quien creó los planos conceptuales que en el futuro formarían las características básicas de los coches de producción Dino. [51] El proyecto fue dirigido por Leonardo Fioravanti , y entre sus directores se encontraba Sergio Pininfarina . [52] Todos ellos participaron en la creación y el empaquetado de este concept car y, en última instancia, de la versión de producción, Dino 206 GT , que también se acreditaría parcialmente a Fioravanti como su codiseñador junto con Brovarone. [50] También en 1965, Brovarone diseñó el concept car Alfa Romeo Giulia 1600 Sport utilizando las mismas claves estilísticas pero realizadas en un coche con motor delantero.
El Berlinetta Speciale se construyó sobre un chasis tubular de competición Type 585 , derivado del prototipo deportivo Dino 206 SP , con su motor montado longitudinalmente. Este primer concept car Dino se terminó en un tiempo récord en octubre de 1965, justo antes del 52º Salón del Automóvil de París . Se construyó sobre un chasis de repuesto s/n 0840, de la Scuderia Ferrari. [53] En noviembre del mismo año, se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín y en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1966. [52]
El coche de batalla corta tenía una carrocería muy aerodinámica con pasos de rueda prominentes. El frontal del coche era muy bajo e incorporaba faros recubiertos de plexiglás. Las tomas de aire laterales alargadas que canalizaban el aire para refrigerar los frenos traseros se convirtieron en un elemento distintivo de la gama de la marca. La ventana trasera estaba curvada alrededor de los pilares traseros inclinados y también formaba parte de las ventanillas laterales. Toda la sección trasera del coche se podía abrir para revelar el compartimiento del motor y la rueda de repuesto. El coche y el habitáculo estaban acabados en rojo Ferrari y los asientos no ajustables en color crema. La caja de pedales se podía mover para adaptarse al conductor. Al igual que en un coche de competición, el volante estaba montado a la derecha. [54] [52]
El Dino Berlinetta Speciale se vendió en una subasta de Artcurial en 2017 por 4.390.400 €. [52]
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El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale es considerado una versión a escala del Dino original y de su predecesor, presentado al mismo tiempo que los otros prototipos Dino, en 1966. [55] El Ferrari Berlinetta Speciale también era conocido como "Tre-Posti" por su diseño único de asientos. [56] Aldo Brovarone de Pininfarina también fue acreditado con este diseño, pero el automóvil presentaba un asiento triple con el conductor situado en el centro. Además, el tamaño general era mayor para acomodar un motor V12 más grande. [57]
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En 1966, Pininfarina diseñó una evolución del concept car anterior, el prototipo Dino Berlinetta GT . [50] Se presentó en noviembre de 1966, en el 48º Salón del Automóvil de Turín y fue un adelanto del coche de carretera de producción Dino que se presentaría un año después en el mismo lugar. [58]
El prototipo tenía tres luces traseras redondas montadas sobre un fondo cromado y luces de giro debajo de la parrilla delantera. Toda la carrocería era más larga que el coche de producción, al igual que su distancia entre ejes, de 2.340 mm (92,1 pulgadas). La razón era que el V6 de 2.0 litros estaba montado longitudinalmente en el medio del coche. Sin embargo, el motor ya no era una unidad de competición, sino un Type 135B de origen de coche de carretera . [59] Al igual que antes, se accedía al motor mediante una gran tapa articulada en el techo del coche que incorporaba los contrafuertes y la ventana convexa trasera. Las tomas de aire laterales eran alargadas, con barras cromadas que también funcionaban como tiradores de las puertas. El chasis también era diferente del concepto anterior, ahora un Type 599. [ 60] El número de chasis 00106 se asignó en 1967 a partir de la secuencia del coche de carretera. [61]
El prototipo Dino Berlinetta GT pintado de amarillo se vendió en 2018 en una subasta de Gooding & Company por US$3.080.000. [62]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967 , Pininfarina y Ferrari presentaron el Dino Berlinetta Competizione . Era un concept car diseñado por un joven diseñador, Paolo Martin . [63] Era un estudio de diseño exclusivo, así como un prototipo funcional, pero nunca se pensó que entrara en producción. [64] El concepto se basó en un chasis de carreras Dino 206 S s/n 034, uno de los últimos de la serie. [65] El motor era un Type 231/B con cabezas de 3 válvulas mejoradas. [66]
Algunos de los rasgos de diseño se inspiraron en los coches de competición Dino existentes. Todo el proceso creativo no duró más de cuatro meses. La forma redondeada general se modificó más tarde con la incorporación de los alerones delantero y trasero. Las puertas de ala de gaviota presentaban un cristal curvado que se deslizaba hacia la estructura de la puerta. [64]
La marca de coches de carretera Dino se creó para comercializar un coche deportivo más económico y asequible capaz de competir con el Porsche 911. Los costosos V12 de Ferrari superaban con creces al 911 tanto en prestaciones como en precio. Enzo Ferrari no quería empequeñecer su marca exclusiva con un coche más barato, por lo que se creó el Dino.
Aunque un diseño de motor central era común en el mundo de las carreras de autos deportivos en ese momento, adaptarlo a un automóvil de producción fue bastante atrevido. Tal diseño colocaba más peso del automóvil sobre las ruedas motrices y permitía un morro aerodinámico, pero conducía a un compartimiento de pasajeros estrecho y un manejo más desafiante. Lamborghini creó un revuelo en 1966 con su Miura con motor central , pero Enzo Ferrari sintió que un Ferrari con motor central sería inseguro en manos de sus clientes. Finalmente, cedió parcialmente y se construyó un concepto de automóvil Dino con motor central para el Salón del Automóvil de París de 1965. La respuesta al automóvil de estilo radical fue positiva, por lo que Ferrari permitió que entrara en producción, racionalizando la menor potencia del motor V6 que daría como resultado un automóvil más manejable.
El primer Dino que salió a la carretera fue el Dino 206 GT de 1967 , diseñado por Aldo Brovarone en Pininfarina . [50] [67] [68]
El 206 GT utilizaba un motor V6 de 2,0 L de aluminio de 65 grados montado transversalmente , con 180 CV (132 kW; 178 hp) a 8000 rpm, el mismo utilizado en el Fiat Dino . El chasis del 206 GT presentaba una carrocería de aluminio, suspensión totalmente independiente y frenos de disco en todas las ruedas . Se construyeron 152 en total entre 1967 y 1969, solo con volante a la izquierda. [69]
En 1969, el 206 GT fue reemplazado por el más potente Dino 246 GT . El 246 GT estaba propulsado por un motor V6 de 2.419,20 cc (147,6 pulgadas cúbicas; 2,4 L) de mayor cilindrada, que producía 195 CV (143 kW; 192 hp) a 7.600 rpm en la especificación europea. Inicialmente disponible como un GT coupé de techo fijo , también se ofreció un GTS con techo targa después de 1971.
Otros cambios notables con respecto al 206 fueron la carrocería, ahora hecha de acero en lugar de aluminio, y una distancia entre ejes 60 mm (2,4 pulgadas) más larga que la del 206. Se construyeron tres series del Dino 246 GT, con diferencias en las ruedas, la cobertura del limpiaparabrisas y la ventilación del motor. La producción del Dino 246 fue de 2295 GT y 1274 GTS, para una producción total de 3569 unidades.
El 308 GT4 se fabricó entre 1973 y abril de 1980. Inicialmente denominado "Dino", el 308 GT4 fue el primer automóvil de producción con motor V8 de Ferrari.
El 308 era un 2+2 con una distancia entre ejes de 100,4 pulgadas (2.550 mm). El 308 fue diseñado por Bertone ; con su forma de cuña angular, parecía bastante diferente del 206/246 del que derivaba.
El 308 GT4 tenía un motor V-8 de 90 grados de 2927 cc (178,6 pulgadas cúbicas; 2,9 L) con dos árboles de levas en cabeza por bancada y dos válvulas por cilindro. El combustible era suministrado por cuatro carburadores Weber 40DCNF que producían 255 CV (188 kW; 252 hp) a 7700 rpm. El bloque V-8 y las cabezas estaban hechas de una aleación de aluminio. La relación de compresión era de 8,8:1. La versión americana tenía un cambio de distribución y convertidores catalíticos; producía unos más modestos 205 CV (151 kW; 202 hp). Para el 208 GT4 de 1991 cc (121,5 pulgadas cúbicas; 2,0 L), un modelo para el mercado italiano, el fabricante afirmaba que producía 180 CV (132 kW; 178 hp). El GT4 pesaba 1150 kg (2535 lb) en seco. [70]
El 308 GT4 llevó la insignia Dino hasta mayo de 1976, cuando finalmente recibió la insignia "Cavallino Rampante" de Ferrari en el capó, las ruedas y el volante.
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