La estación de la calle 145 es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 145 y la avenida Lenox en Harlem , Manhattan , recibe el servicio del tren 3 en todo momento. Construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación de la calle 145 contiene dos plataformas laterales que solo pueden acomodar seis vagones y medio de tren, a diferencia de casi todas las demás estaciones de IRT, que pueden acomodar trenes de diez vagones de longitud completa.
La estación se inauguró en 1904 como una de las terminales norte de la línea de metro original operada por el IRT. Con la construcción de la estación Harlem–148th Street al norte en la década de 1960, se planeó cerrar la estación 145th Street, pero debido a la oposición de la comunidad y las protestas de los pasajeros, la estación permaneció abierta. Dado que la estación 145th Street es la penúltima parada de la línea, solo se permite el acceso a la plataforma en dirección sur, aunque los clientes en dirección norte pueden salir de esta estación. La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005 y estuvo cerrada de julio a noviembre de 2018 por renovaciones extensas.
La estación de la calle 145 contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Lenox Avenue con la calle 145 y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [5] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La estación de la calle 145 se construyó como parte de la rama East Side de la IRT (ahora la línea de la Avenida Lenox ). [7] [8] : 253 El plan original preveía una estación en la línea de la Avenida Lenox en la calle 141, justo al sur de la intersección de la calle 142 , donde un ramal de la línea de la Avenida Lenox se bifurca hacia el Bronx a través de la línea White Plains Road de la IRT . Esto finalmente no se construyó y, en su lugar, la estación de la calle 145 se convirtió en la última parada de la línea de la Avenida Lenox antes de que ingresara al Lenox Yard , un patio de mantenimiento de trenes inmediatamente al norte. [4] : 7 McMullan & McBean comenzó a trabajar en la sección de la calle 135 y la avenida Lenox hasta la avenida Gerard y la calle 149, incluido el ramal de la calle 145, el 10 de septiembre de 1901. [7] [8] : 253
El 23 de noviembre de 1904, se inauguró la línea East Side Branch hasta la calle 145. [9] [10] Inicialmente, la estación contaba con trenes locales y expresos de East Side. Los trenes locales iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (calle 145) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en 145th Street o West Farms ( calle 180 ). [11] Al sur de la estación, la mayoría de los trenes en dirección norte utilizaban un cambio para acceder a la plataforma occidental, que servía tanto a los pasajeros que entraban como a los que salían; luego, el tren volvía a entrar en servicio en dirección sur. Los trenes en dirección norte que se dirigían a Lenox Yard dejaban a los pasajeros en la plataforma oriental, que era una plataforma de solo salida y no tenía cabinas de venta de billetes. [12] : 10 Los trenes expresos a la calle 145 se eliminaron en 1906. [13]
En 1918, la línea Broadway–Séptima Avenida abrió al sur de Times Square–Calle 42 , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Los trenes locales fueron enviados a South Ferry . [14] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a Lenox Avenue–Calle 145 se convirtió en la 3. [ 18] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de las plataformas de la estación. [19] En 1959, los 3 trenes se convirtieron en expresos. [20]
Con la construcción de la estación Harlem–148th Street dentro del Lenox Yard en la década de 1960, se planeó cerrar la estación de la Calle 145, ya que la estación de la Calle 148 estaba destinada a reemplazar directamente a la estación de la Calle 145. [21] Sin embargo, la propuesta fue archivada debido a las protestas de la comunidad local por la larga caminata de hasta siete cuadras hasta la nueva estación o la Calle 135 una parada al sur, y debido a posibles problemas de congestión en la Calle 135. [21] La estación de la Calle 148 se inauguró el 13 de mayo de 1968; [22] [12] : 11 a pesar de su nombre, la nueva terminal estaba ubicada en la Calle 149. [23] Después, todos los trenes en dirección norte continuaron hasta la Calle 148. [12] : 11
De 1995 a 2008, esta estación carecía de servicio permanente, ya que 3 trenes no operaban durante las noches. El servicio permanente se restableció el 27 de julio de 2008. Durante las noches, los pasajeros podían tomar la M7, la M102 o un autobús lanzadera hasta la calle 135. [24] [25] La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 30 de marzo de 2005, debido a su importancia como una de las primeras estaciones del IRT en construirse. [26]
El túnel fue reconstruido el 2 de marzo de 1998, junto con el piso agrietado. Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia del arroyo Harlem y otros arroyos subterráneos , que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. [27] [28] El proyecto costó $82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [27] [29] Durante la reconstrucción, 3 trenes fueron desviados a la estación 137th Street–City College en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT . Durante gran parte de este tiempo se proporcionó un servicio de autobús lanzadera complementario que conectaba con otras líneas en el área. [30] [31]
En virtud del Plan de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2015-2019 , la estación se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada y estuvo completamente cerrada durante varios meses. Las actualizaciones incluyeron servicio celular, wifi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [32] [33] En enero de 2018, el Comité de Tránsito y Autobuses de la Ciudad de Nueva York recomendó que Citnalta-Forte recibiera el contrato de $125 millones para las renovaciones de las calles 167 y 174-175 en la línea IND Concourse y la calle 145 en la línea IRT Lenox Avenue. [34] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaran a votar para adjudicar los contratos. [35] [36] El contrato se volvió a poner a votación en febrero, donde finalmente fue aprobado. [37] La estación de metro estuvo cerrada por renovaciones del 23 de julio al 28 de noviembre de 2018. [38] [39] Debido al cierre, el número de pasajeros de 2018 cayó un 41,9% en comparación con el año anterior, de 1.093.045 pasajeros en 2017 a 635.413 pasajeros en 2018. [3]
Hay dos vías con dos plataformas laterales cortas . [4] : 5 [40] La estación, a la que llega el tren 3 en todo momento, [41] está entre la calle 135 al sur y la calle Harlem–148 al norte. [42] La estación tiene 348 pies (106 m) de largo y puede albergar seis vagones y medio de metro IRT de 51 pies (16 m). [4] : 6 Solo los primeros cinco vagones de un tren abren aquí porque los vagones de metro R62 utilizados en el servicio 3 están configurados en conjuntos de cinco vagones y cada uno debe tener sus puertas abiertas al mismo tiempo ( se utiliza la operación selectiva de puertas ). [21] Antes de que los trenes del servicio 3 se alargaran de nueve a diez vagones en 2001, solo cuatro vagones abrían sus puertas en la estación. [43] La estación está ligeramente desplazada bajo Lenox Avenue, estando ubicada más cerca de la línea de acera occidental de la avenida. [4] : 16
El control de tarifas está a nivel de la plataforma, y no hay cruces entre las plataformas. La cabina del agente de la estación está ubicada en la plataforma en dirección sur. [44] La estación tiene placas de nombre en mosaico, algunos cartuchos antiguos de terracota "145" y una réplica en mosaico de un cartucho. [4] : 6 [45] [46] [47] Solía haber baños para mujeres y hombres en la plataforma en dirección sur, como lo evidencian los dinteles de piedra que dicen " mujeres " y " hombres ". [4] : 7 La sección central de la plataforma en dirección sur se ensancha cerca de los torniquetes. [4] : 7 [48]
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [8] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Las secciones más bajas de las paredes exteriores del canal están compuestas por arcos transversales de 5 pies (1,5 m) de ancho. [4] : 5 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales se encuentran las cuencas de drenaje. Las columnas entre las vías, colocadas sobre los arcos transversales, sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de nivel . [4] : 5 [6] : 4 A diferencia de la mayoría de las estaciones IRT originales, la mayoría de estas columnas no son vigas en I construidas . [4] : 6 A lo largo del extremo norte de las plataformas hay densos grupos de columnas con vigas en I, [49] mientras que el resto de la plataforma contiene columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m). El techo está a unos 15 pies (4,6 m) por encima del nivel de la plataforma; la sección del techo al norte del área de control de tarifas es lisa, y la sección al sur del control de tarifas está compuesta por bóvedas segmentadas sostenidas por las columnas centrales. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [4] : 6
La obra de arte de 2018 que se exhibe en esta estación es Parade , una obra de cerámica y vidrio de Derek Fordjour . Consiste en imágenes que representan la tradición de los desfiles afroamericanos de Harlem. [50]
Al igual que las otras estaciones del metro IRT original , se construyó inicialmente para trenes más cortos que los ocho a diez vagones estándar utilizados por el metro. En las décadas de 1950 y 1960, todas las demás estaciones de IRT se alargaron a 10 vagones o se cerraron. [51] [52] La estación de la calle 145 también se alargó ligeramente hacia el norte: no hay columnas entre las vías allí, ya que el sitio anteriormente acomodaba un cruce de vías. [53] Cuando se planeó cerrar la calle 145 en la década de 1960, se consideró innecesario alargar aún más las plataformas. Debido a que permaneció abierta, la calle 145 es la única estación original de IRT además de las estaciones de lanzadera de la calle 42 que aún no pueden acomodar trenes de diez vagones. [54] Aproximadamente 200 pies (61 m) al norte de la estación hay un cruce de rombos para el acceso a la terminal norte del tren 3 en Harlem–calle 148 . Aproximadamente a 300 pies (91 m) al sur de la estación se encuentra el cruce de la calle 142 con la línea White Plains Road del IRT. [54] Anteriormente existía un cruce de vías inmediatamente al sur de la estación, y otro cambio de vía inmediatamente al norte de las plataformas originales, dentro del espacio ocupado por la extensión de la plataforma actual. [53]
Las escaleras de la calle desde el nivel de la plataforma suben a las cuatro esquinas de la calle 145 y la avenida Lenox. Una escalera de la calle va a cada una de las esquinas; las escaleras del lado oeste de la avenida Lenox sirven a la plataforma en dirección sur, mientras que las escaleras del lado este son servidas por la plataforma en dirección norte. No hay entrada desde la calle a la plataforma en dirección norte, ya que ambas escaleras de la calle del este contienen un torniquete alto de salida exclusiva y una puerta de emergencia. [4] : 5 [55] [56] Al igual que las otras estaciones originales de IRT, esta estación originalmente se construyó con entradas que se parecían a elaborados quioscos, que se eliminaron para reducir las líneas de visión para los automovilistas. [57] Las escaleras de la calle se reemplazaron con barandillas de acero modernas y relativamente simples como las que se ven en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [4] : 8
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