El ala 132 , a veces escrita ala 132 , ( 132 WG ) es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada a la Guardia Nacional Aérea de Iowa y ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Des Moines , Iowa . La unidad predecesora de la 132.a Segunda Guerra Mundial, el 365.o Grupo de Cazas, era una unidad del IX Comando de Cazas , que prestaba servicio en el Teatro de Operaciones Europeo . El 365, conocido como "Hell Hawks", fue uno de los grupos de cazas P-47 Thunderbolt más exitosos de la Novena Fuerza Aérea en lo que respecta al combate aéreo. El 365.º recibió dos Menciones Distinguidas de Unidad ; Orden del Día, Ejército de Bélgica; Bélgica Fourragère y la Bélgica Croix de Guerre. El 365.º Grupo de Cazas voló su última misión el 8 de mayo de 1945. Después de haber operado aviones de combate tripulados durante toda su historia anterior, el ala fue equipada con el vehículo aéreo no tripulado MQ-9 Reaper en 2013.
Las unidades del ala 132 incluyen: [1]
Constituido como el 365º Grupo de Cazas el 27 de abril de 1943. Activado el 15 de mayo de 1943. Entrenado con P-47. Se trasladó a RAF Gosfield , Inglaterra, en diciembre de 1943. Asignado a la Novena Fuerza Aérea . Pasaron varias semanas antes de que el 365 recibiera una dotación completa de 75 P-47D Thunderbolts y mediados de febrero de 1944 antes de que fueran puestos en estado operativo. Su primera misión, realizada el 22 de febrero, fue un barrido de apoyo de bombarderos de corta duración sobre territorio controlado por el enemigo.
Las primeras misiones se realizaron en apoyo de las operaciones de bombarderos B-17 y B-24 de la Octava Fuerza Aérea y en una de ellas, el 2 de marzo, el 365 tuvo su primer encuentro con cazas enemigos en el área de Bastogne , lo que resultó en la pérdida de un Thunderbolt y Reclamaciones de seis enemigos derribados. En esta batalla cayó el Oberstleutnant Egon Mayer , uno de los ases de la Luftwaffe más exitosos que vuelan en Occidente con 102 victorias.
El 5 de marzo, con sólo nueve misiones en su haber, el grupo se trasladó al sur, a la RAF Beaulieu en Hampshire. El grupo fue disuelto tres días después de su llegada para que pudiera realizar un curso intensivo de dos semanas sobre ataque terrestre y bombardeo de cazas. Después del entrenamiento, el 365.º voló misiones de bombardeo en picado para atacar objetivos como puentes, aeródromos, instalaciones ferroviarias, posiciones de armas y sitios de armas V antes de la invasión del continente.
El Día D , sus funciones eran atacar emplazamientos de armas e instalaciones de comunicaciones detrás de la cabeza de puente. Se perdieron dos P-47. Al día siguiente, cuando se realizaron 12 misiones separadas del tamaño de un escuadrón, cinco aviones no regresaron.
El 9 de junio se produjo un accidente inusual cuando dos P-47 que los pilotos del ferry entregaban a Beaulieu aterrizaron en diferentes pistas al mismo tiempo y chocaron en la intersección de la pista, provocando la muerte de un piloto.
El 365 fue uno de los grupos P-47 más exitosos de la Novena Fuerza Aérea en lo que respecta al combate aéreo, y un total de 29 aviones enemigos fueron derribados durante los cuatro meses que el grupo operó desde Beaulieu. El 25 de junio, el 365 tuvo uno de sus mejores días cuando ocho cazabombarderos enemigos fueron destruidos. El 2 de julio, el teniente coronel Robert L. Coffey, Jr., el ejecutivo aéreo, se convirtió en el tercer as Thunderbolt de la Novena Fuerza Aérea. Al igual que con otros grupos P-47, las pérdidas fueron modestas hasta que el ataque terrestre se convirtió en una tarea habitual en junio. En total, 24 P-47 estaban "desaparecidos en acción" durante su estancia en Beaulieu.
El 365.º Grupo comenzó su traslado al continente el 21 de junio, el primer escuadrón se instaló en Azeville, Francia (A-71) el 26 de junio, el último salió de Beaulieu el 28 de junio y el grupo de retaguardia el 2 de julio proporcionó servicios tácticos. Apoyo aéreo en apoyo del Primer Ejército de EE.UU. En el continente, el grupo se movió rápidamente de un aeródromo a otro, terminando finalmente cerca de Fritzlar , Alemania (Y-86) el día VE .
Después del fin de las hostilidades, el 365.º Grupo de Cazas participó en el programa de desarme hasta junio, luego regresó a los Estados Unidos en septiembre de 1945, siendo desactivado en Camp Myles Standish, cerca de Taunton , Massachusetts, el 22 de septiembre de 1945.
El grupo redesignado se formó con tres escuadrones de cazas, formados por el 124º Escuadrón de Cazas en Des Moines; el 174.º Escuadrón de Cazas en Sioux City y el 175.º Escuadrón de Cazas en Sioux Falls, Dakota del Sur . Participó en ejercicios de entrenamiento de rutina y fue ascendido a avión a reacción F-84B Thunderjet a principios de 1948.
El Departamento de Guerra autorizó el establecimiento de unidades de la Guardia Nacional Aérea en los 48 estados, con tres unidades que comprenden un ala con base en Sioux Falls, Sioux City y Des Moines, Iowa . El ala de la Guardia Nacional Aérea [2] fue organizada por el coronel Frederick C. Gray, Jr. [3] [4] [5] [6], quien era un veterano de la RAF y la 8.ª Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. El coronel Gray, con base en Des Moines, Iowa, actuó como instructor principal de ala para las tres unidades de la Guardia Nacional Aérea que componían el ala. El nombramiento del coronel Gray fue realizado por el general de brigada Charles H. Grahl, ayudante general de Iowa , el 26 de junio de 1946.
En 1946, Oscar Randolph Fladmark [7] fue designado para el rango de Capitán y el deber de Comandante de Vuelo con el 175.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea [7] con base en Sioux Falls. El nombramiento de Fladmark fue aprobado por el coronel EA Beckwith, ayudante general de Dakota del Sur en Rapid City, Dakota del Sur, el 20 de septiembre de 1946.
Activado al Servicio Federal durante la Guerra de Corea , enviado a Dow AFB , Maine. Utilizado por TAC para entrenar pilotos de reemplazo en operaciones de apoyo terrestre del F-51D Mustang, también desplegó miembros de la unidad en Japón y Corea para volar en misiones de combate.
En febrero de 1951, el coronel Frederick Gray se reunió con un amigo volador, el capitán Oscar Fladmark, cuando reactivó la 35ª Ala de Cazas-Interceptores . [8] El capitán Oscar Fladmark fue asignado a la 35ª Ala de Cazas-Interceptores , que fue reactivada por el coronel Frederick Gray. [9] La 35ª Ala de Cazas-Interceptores era un componente de la 5ª Fuerza Aérea, Fuerzas del Lejano Oriente. Durante la Guerra de Corea.
El ala se trasladó a Alexandria AFB , Luisiana en mayo de 1952 nuevamente con los F-51 reemplazando a la federalizada Ala 137 de caza-bombardero ANG de Oklahoma que se desplegó en Francia . Realizó entrenamiento como unidad de combate táctico hasta que fue relevado del servicio activo y regresó a la jurisdicción de la ANG de Iowa en enero de 1953.
Durante 1952, se agregaron al aeropuerto de Des Moines más de un millón de dólares en mejoras financiadas con fondos federales. El trabajo incluyó la adición de 1,800 pies a la pista principal y 3,480 pies de calles de rodaje para acomodar mejor el ala que recibe los aviones a reacción cuando regresan al servicio en tiempos de paz. Después de regresar a Des Moines, el ala fue reequipada con cazabombarderos F-80C Shooting Star y volvió al entrenamiento normal en tiempos de paz comprometido con el Comando Aéreo Táctico . Posteriormente se actualizó con F-84E Thunderjets más nuevos en 1955. El ala se transfirió al Comando de Defensa Aérea en julio de 1958, convirtiéndose en un escuadrón F-86L Sabre Interceptor para todo clima , siendo su nueva misión la defensa aérea de Des Moines y el este de Iowa. .
En junio de 1960, el 173.º FIS con sede en Lincoln, Nebraska, fue reasignado al nuevo 155.º Grupo de Cazas-Interceptores del ANG de Nebraska cuando el escuadrón se amplió a una organización a nivel de grupo. En una reasignación similar, el 174.º FIS con base en Sioux City fue reasignado al 185.º Grupo de Cazas Tácticos el 30 de septiembre de 1962. Los F-86L del 124.º FIS restante fueron reemplazados por interceptores Scorpion F-89J , que el escuadrón voló hasta el verano. de 1969.
El 132.º fue transferido de nuevo al TAC en 1969, siendo reequipado con F-84F Thunderstreaks de segunda línea , el avión TAC estándar para sus escuadrones adquiridos por la Guardia Nacional Aérea en ese momento. El 132º actualizó al avión F-100D Super Sabre , que regresaba de Vietnam del Sur en 1971 y estaba siendo transferido al ANG para reemplazar los F-84 subsónicos. El ala comenzó a recibir aviones de ataque terrestre A-7D Corsair II nuevos y transferidos en 1976, cuando la Oficina de la Guardia Nacional comenzó a modernizar el ANG con aviones de primera línea después de la reducción de la Fuerza Aérea regular tras el final de la Guerra de Vietnam .
Con el retiro de los A-7D a fines de la década de 1980, el ala se actualizó al Bloque 42 F-16C Fighting Falcons en 1990. De 1998 a 2004, como parte del concepto de la Fuerza Expedicionaria Aérea, el ala tuvo seis contingencias en el extranjero sin precedentes. despliegues para patrullar la zona de exclusión aérea sobre Irak en las Operaciones Northern y Southern Watch. Dos de los seis despliegues de contingencia se produjeron en un período de diez meses, lo que demuestra el profesionalismo y el alto estado de preparación de la unidad.
Inmediatamente después de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, los F-16, los pilotos y los miembros de mantenimiento del 124.º Escuadrón de Cazas fueron puestos en alerta, preparados para defender a los habitantes de Iowa y a todos los estadounidenses contra cualquier posible ataque. Después del 11 de septiembre, los F-16 de la unidad estaban preparados para despegar en cuestión de minutos en caso de una orden de "lucha", 24 horas al día, 7 días a la semana. La unidad también ha proporcionado patrullas aéreas de combate continuas durante las visitas presidenciales.
La unidad fue desplegada en Al Udeid AB, Qatar en 2005 en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . El escuadrón se desempeñó de manera excepcional, exhibiendo una impresionante variedad de capacidades. Un liderazgo sobresaliente y excelentes habilidades de mantenimiento de aeronaves produjeron 456 salidas y 3145 horas de vuelo en condiciones austeras. El total de horas de vuelo durante esta contingencia equivalió a más de las tres cuartas partes de la asignación de vuelo normal de un año en sólo 52 días.
El ala fue validada como "Lo mejor de lo mejor" luego de su inspección de preparación para la operación en 2004, por el Comando de Combate Aéreo (ACC). El setenta y tres por ciento de las 154 áreas calificadas fueron calificadas como Sobresaliente o Excelente . La calificación Excelente se recibió en cada una de las cuatro áreas principales calificadas: Respuesta Inicial , Empleo , Apoyo a la Misión y Capacidad para Sobrevivir y Operar , un precedente que no había sido logrado por un ala de combate en inspecciones recientes. La calificación de la 132.a Ala de Caza fue una de las más altas logradas por un ala en servicio activo, Reserva de la Fuerza Aérea o Guardia Nacional Aérea en varios años. Además, el Escuadrón de Preparación Logística recibió el Premio a la Actividad Logística del Año de la Base del Componente de la Reserva Aérea 2005 y el Grupo de Mantenimiento recibió el Premio a la Efectividad del Mantenimiento de la Guardia Nacional Aérea 2005. Como resultado de sus destacados esfuerzos y compromiso con la excelencia, el Ala recibió su séptimo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea .
Menos de una semana después del huracán Katrina , 12 miembros del 132.º Grupo Médico se asociaron con 19 miembros del 185.º Ala de Reabastecimiento Aéreo de Sioux City y se dirigieron hacia el sur para llevar ayuda a los heridos o enfermos a causa de la tormenta. El equipo trató de 80 a 100 pacientes por día con dolencias que iban desde cortes menores hasta deshidratación e infecciones cutáneas agudas causadas por la exposición al agua de alcantarillado cargada de bacterias.
La 132.a Ala de Caza recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea en 2009. Fue la octava vez que la unidad recibió este prestigioso premio.
Las acciones del Congreso retiraron a los cazas del ala de la base, y la transición comenzó en el año fiscal 2013. [10] Los últimos vuelos regulares del F-16 ocurrieron en agosto de 2013, después de lo cual los 21 F-16 de la unidad fueron transferidos al New Jersey Air National Ala de combate 177 de la Guardia en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Atlantic City . [11]
Inicialmente se sugirió hacer la transición del ala al A-10 Thunderbolt II; sin embargo, a la luz de la creciente necesidad de guerra cibernética, inteligencia y capacidad de RPA por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU., así como de habilidades y entrenamiento altamente técnicos que acompañaban a esta misión, La legislatura de Iowa presionó con éxito para que el 132º se reclasificara en la misión ISR y RPA.
La pérdida de los Falcons generó cierto debate sobre el estatus de la base como base aeronáutica con una verdadera misión de vuelo, y el aeropuerto amenazó con emprender acciones legales para comenzar a cobrar un arrendamiento por el valor total del mercado. Esto se abordó mediante la reasignación de helicópteros UH-60 Blackhawk de la Compañía C, 2.º Batallón, 147.º Aviación, Guardia Nacional del Ejército de Iowa , desde Boone, IA, a la base, ocupando los hangares que albergaron cazas de ala fija de la Fuerza Aérea durante 70 años. [12]
Debido al excelente trabajo durante su desafiante cambio de misión, el Ala 132d fue seleccionada para su 11.º Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea en agosto de 2016. A medida que llevó todas sus nuevas misiones a su plena capacidad operativa por debajo del presupuesto y antes de lo previsto, el Ala fue otorgó su duodécima condecoración del premio a finales de 2017.
El ala pasó de ser un ala de combate tripulada a una unidad de misiones múltiples, incluida la operación de aeronaves pilotadas a distancia , un grupo ISR y un escuadrón de operaciones cibernéticas , agregándolos al centro de operaciones de entrenamiento distribuido de la unidad.
El 132.º Grupo de Operaciones opera el MQ-9 Reaper , un avión pilotado de forma remota. Las tripulaciones aéreas con base y ubicadas físicamente en Des Moines llevan a cabo misiones en todos los rincones del mundo. Estas tripulaciones aéreas proporcionan vídeo de movimiento completo en tiempo real y capacidades de ataque flexibles a los comandantes combatientes de todo el mundo.
El 132.º Grupo ISR proporciona capacidades de investigación y análisis de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para permitir la planificación y la toma de decisiones operativas de los comandantes combatientes. Mediante el uso de información de inteligencia y entrenamiento, los analistas de este grupo determinan las fortalezas y debilidades de un complejo de objetivos enemigo y pasan esa información a los armeros, quienes determinan el mejor punto de mira y arma para lograr la destrucción deseada del objetivo. Como parte de la 25.a Fuerza Aérea, el 132 ISRG recibió el Premio a la Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea a finales de 2017, 2018 y 2020 por su participación en operaciones de selección de objetivos en todo el mundo.
El 168.º Escuadrón de Operaciones del Ciberespacio tiene la tarea de analizar y proteger redes y sistemas determinando vulnerabilidades e implementando soluciones.
El Centro de Operaciones de Entrenamiento Distribuido ( DTOC ) es el centro de Operaciones de Misión Distribuidas de la Guardia Nacional Aérea de Iowa (ubicado en Des Moines ). Opera como un destacamento de ala. Las Operaciones de Misión Distribuidas (DMO) son un componente de la iniciativa de Transformación del Entrenamiento de la Fuerza Aérea. Si bien el centro organiza eventos DMO principalmente para pilotos de la Guardia Nacional Aérea y del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , el DTOC también facilita el entrenamiento entre pilotos de combate de la Guardia Nacional Aérea y combatientes del Ejército de los EE. UU., la Reserva de la Fuerza Aérea, la Armada y las fuerzas aliadas. [13] El centro también tiene la capacidad de incluir activos no virtuales en la simulación, lo que permite a los pilotos de aeronaves físicas participar en los ejercicios. Estos ejercicios de entrenamiento virtual le ahorran a la Fuerza Aérea fondos sustanciales en comparación con la recopilación de activos para ejercicios de la vida real.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
