El 132.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (132 ARS) es una unidad del 101.º Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Maine ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Bangor , Bangor , Maine . Está equipado con el KC-135R Stratotanker .
Entrenado con aviones V-72 Vengeance . Trasladado a la India , vía Australia, entre julio y septiembre de 1943. Asignado a la Décima Fuerza Aérea . Operaba desde la India y utilizaba Apaches A-36A . El 528.º Escuadrón de Cazas tenía sus marcas como bandas diagonales negras invertidas pintadas sobre un jurel. El morro rojo también era una marca del escuadrón. Muchos aviones del escuadrón tenían el nombre de una niña en el morro, pero muy pocos tenían algún dibujo.
El escuadrón apoyó a las fuerzas terrestres aliadas en el norte de Birmania ; cubrió bombarderos que atacaron Rangún , Insein y otros objetivos; bombardeó aeródromos enemigos en Myitkyina y Bhamo ; y realizó misiones de patrulla y reconocimiento para ayudar a proteger los aviones de transporte que volaban por la ruta Hump entre India y China.
Convertidos en Mustang P-51C en mayo de 1944. Trasladados a Birmania en julio, continuaron apoyando a las fuerzas terrestres, incluidos los Marauders de Merrill ; también realizaron numerosos vuelos de barrido sobre aeródromos enemigos en el centro y sur de Birmania.
Se trasladó a China en agosto de 1944 y fue asignado a la Decimocuarta Fuerza Aérea . Escoltó bombarderos, realizó misiones de intercepción, atacó las comunicaciones del enemigo y apoyó operaciones terrestres, sirviendo en combate hasta el final de la guerra. Transportó P-51 desde la India para la Fuerza Aérea China en noviembre de 1945. Regresó a los EE. UU. en diciembre de 1945.
Inactivo a principios de 1946.
El 528.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como el 132.º Escuadrón de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Maine , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Dow Field , Bangor, Maine, y se le extendió el reconocimiento federal el 4 de febrero de 1947. El 132.º estaba equipado con F-47D Thunderbolts y fue asignado inicialmente al 67.º Ala de Cazas de la ANG de Massachusetts . Más tarde fue asignado al 101.º Grupo de Cazas de la ANG de Maine el 4 de abril de 1947 después de que el grupo de la ANG de Maine fuera reconocido y activado.
El 132.º escuadrón reemplazó sus F-47 Thunderbolt por aviones a reacción Lockheed F-80C Shooting Stars en el verano de 1948 y fue redesignado con el sufijo "Jet" el 1 de agosto. Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue llamada al servicio activo. El 132.º escuadrón fue federalizado el 10 de febrero de 1951 y redesignado como el 132.º Escuadrón de Cazas-Interceptores [1] al igual que su padre, que se convirtió en el 101.º Grupo de Cazas-Interceptores. [2] [3] El grupo permaneció asignado al grupo, sin embargo fue adscrito primero al 101.º Ala de Cazas-Interceptores , luego al 23.º Ala de Cazas-Interceptores . [4]
El 6 de febrero de 1952, el 132.º fue transferido al 4711.º Ala de Defensa , [1] que reemplazó al ala 23 en la Base de la Fuerza Aérea de Presque Isle . [5] Con el final de su período de federalización, la misión, el personal y los aviones F-80C del escuadrón fueron transferidos al 49.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en servicio activo el 1 de noviembre de 1952. [1] [6] El escuadrón fue liberado del servicio activo y regresó al control del Estado de Maine.
Al regresar al control de Maine, el 132.º fue equipado nuevamente con interceptores de hélice Mustang F-51H ; sin embargo, en 1954, el escuadrón volvería a utilizar interceptores a reacción, el F-94A Starfire . La misión de defensa aérea de la Guardia Nacional Aérea de Maine continuó durante los siguientes veinte años, y el escuadrón modernizó sus aviones cada pocos años a medida que el Comando de Defensa Aérea transmitía interceptores más modernos a medida que eran reemplazados por nuevos aviones en servicio activo.
Las estaciones de detección de radar del ADC en Brunswick , Bucks Harbor, Caswell , Charleston y Topsham estaban listas para realizar la detección y solicitar un despegue . En tres minutos, el 13sd podría estar en el aire y dirigirse a un posible punto de encuentro. Después de identificar a los intrusos, se suponía que los aviones interceptores debían comunicarse por radio con la estación de control terrestre de interceptación (GCI) para recibir más instrucciones. A partir de 1955, el escuadrón estuvo alerta en la pista las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año en la Base de la Fuerza Aérea Dow, listo para responder a las aeronaves que no fueran fácilmente identificables por radar o por planes de vuelo previamente presentados.
En 1968, la base aérea Dow cerró como resultado de la reducción de personal de toda la Fuerza Aérea ordenada por el secretario de Defensa Robert McNamara . El cierre se debió en parte al deseo de McNamara de reducir el tamaño de la flota de B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea , el aumento del costo de la guerra de Vietnam y el cambio a misiles balísticos intercontinentales (ICBM) como principal fuerza de disuasión estratégica.
Con la desactivación de la Base de la Fuerza Aérea Dow en 1968, la mayor parte de la base fue adquirida por la ciudad de Bangor y reabierta al año siguiente como Aeropuerto Internacional de Bangor . La parte de la Base de la Fuerza Aérea Dow que no fue entregada a la ciudad se convirtió en la base de la actual Base de la Guardia Nacional Aérea y de la Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército de la Guardia Nacional del Ejército de Maine.
En noviembre de 1969, el 132º FIS se convirtió en uno de los primeros escuadrones de la Guardia Nacional Aérea en operar el F-101B Voodoo. [7]
El 1 de julio de 1976, el 101.º fue relevado del Mando de Defensa Aeroespacial y transferido al Mando Aéreo Estratégico (SAC), convirtiéndose en una unidad de aviones cisterna KC-135A . Esto fue parte de la reducción del ADCOM, ya que la probabilidad de un ataque aéreo por parte de bombarderos y cazas soviéticos era remota en la era de los misiles balísticos intercontinentales. El 101.º fue redesignado como Ala de Reabastecimiento Aéreo, y el 132.º como Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo.
En 1977, el 132.º se desplegó en la RAF Mildenhall , Inglaterra, como parte de la Fuerza de Tareas de Aviones Cisterna Europeos. En 1978, comenzó a estar en alerta con la fuerza activa del SAC. En octubre de 1978, el 101.º AFREW, junto con todas las demás unidades de la Guardia Aérea, se reorganizó en la estructura de organización de doble adjunto ; el 101.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo se desactivó el 30 de septiembre.
En agosto de 1979, la 101.ª División se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en albergar un grupo de trabajo de aviones cisterna y, durante el otoño, la 101.ª División unió fuerzas con 16 KC-135A para proporcionar apoyo de reabastecimiento en vuelo a "Crested Cap". Este ejercicio de poder aéreo puso a prueba la capacidad de despliegue de los aviones de combate de la Fuerza Aérea que se desplazaban desde los EE. UU. a Europa en apoyo de los esfuerzos bélicos de la OTAN en esa región.
Durante la década de 1980, la 101.ª División continuó participando en ejercicios de Comando Aéreo Estratégico como Global Shield y Giant Voice. En 1984, la 101.ª División transformó su antigua flota de KC-135A en los nuevos KC-135E de bajo consumo de combustible y recibió su primer Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . El escuadrón participó en despliegues rutinarios en todo el mundo con sus KC-135.
A primera hora de la mañana del 7 de agosto de 1990, comenzó la Operación Escudo del Desierto , una concentración de fuerzas amigas diseñada para contener la propagación de la agresión iraquí . Se envió una alerta telefónica a todos los miembros de la tripulación del 132.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo para que estuvieran disponibles al máximo, de modo que se pudiera desarrollar una capacidad de respuesta inmediata. Los 125 miembros de la tripulación de la Operación se ofrecieron voluntariamente para brindar su apoyo.
La unidad comenzó a funcionar las 24 horas del día, los siete días de la semana. En el mes de agosto se realizaron numerosas misiones de Escudo del Desierto, en las que la 132.ª ayudó a reabastecer de combustible a los aviones de transporte y cazas que se dirigían a las bases de la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (CENTAF) en Oriente Medio. Los voluntarios pasaron a estar en servicio activo durante el tiempo que fuera necesario. Cerca de 100 miembros de la Guardia se presentaron durante los días siguientes, cuando llegaron más KC-135 TDY de otras unidades de la ANG, junto con los propios aviones KC-135E de la 132.ª, que formaban una fuerza de tareas de aviones cisterna de la Guardia Nacional Aérea. El 1 de octubre, el fuerte apoyo de la 101.ª a los vuelos MAC en tránsito desde la Costa Oeste a las bases en Arabia Saudita comenzó a disminuir. La 101.ª ARW se convirtió en una de las 12 unidades de la Guardia Nacional encargadas de proporcionar apoyo de reabastecimiento de combustible a las unidades de la Fuerza Aérea desplegadas en Arabia Saudita.
El 12 de octubre, la 101.ª División comenzó a desplegar sus activos en Arabia Saudita para formar la 1709.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (Provisional) en la Base Aérea Rey Abdul Aziz , en Yeddah . Sin embargo, el personal y las aeronaves se dispersaron en varios lugares de Oriente Medio, incluida la Base Aérea Al Banteen , en Abu Dabi , Emiratos Árabes Unidos; la Base Aérea de Morón , en España; el Aeropuerto de El Cairo Oeste, en Egipto ; y otros lugares. En enero de 1991, la concentración de hombres y material en el teatro de operaciones estaba completa. La Operación Tormenta del Desierto , la fase de ataque del plan aliado para liberar a Kuwait y destruir al ejército iraquí, estaba lista para comenzar. Con su ubicación estratégica en la costa atlántica , la misión de la 101.ª volvió a un modo de "puente aéreo", reabasteciendo aviones en tránsito que se dirigían a través del Atlántico o que llegaban desde la RAF Mildenhall , en Inglaterra, que prestaban servicio en el otro extremo de la ruta transatlántica hacia Oriente Medio.
Después de unas 100 horas de combate terrestre, la Guardia Republicana de élite iraquí se derrumbó rápidamente y Kuwait fue fácilmente recapturado por las fuerzas terrestres de la Coalición. Los regresos emotivos, acentuados por desfiles, bandas, discursos, lágrimas y abrazos de oso, fueron algo común en New Hampshire, como lo fueron en todo el país. Muchas unidades desplegadas que regresaban de las bases de la CENTAF se detuvieron en la Base de Operaciones de Bangor en su camino a sus bases de origen. La 101.ª, con sus aviones adornados con cintas amarillas pintadas sobre la barrera, permaneció en modo "puente aéreo", apoyando el tráfico que regresaba. A fines de abril, casi todos habían regresado a casa sanos y salvos. No hubo víctimas.
En marzo de 1992, con el fin de la Guerra Fría , el 101.º escuadrón adoptó el plan de organización objetiva de la Fuerza Aérea. La estructura organizativa tripartita se revisó y se formaron el 101.º Grupo de Operaciones, el 101.º Grupo de Mantenimiento, el 101.º Grupo de Apoyo a la Misión y el 101.º Grupo Médico, y el 132.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se asignó al 101.º Grupo de Operaciones. El 30 de junio, el Mando Aéreo Estratégico se desactivó como parte de la reorganización de la Fuerza Aérea tras el fin de la Guerra Fría. Fue reemplazado por el Mando de Combate Aéreo (ACC). En 1993, el ACC transfirió su fuerza de aviones cisterna KC-135 al nuevo Mando de Movilidad Aérea (AMC).
La unidad participó en misiones de rutina y entrenamiento hasta 1994, cuando la 101.ª comenzó a operar en la Fuerza de Tareas de Aviones Cisterna del Noreste junto con la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire . La situación en Bosnia-Herzegovina y la " Operación Deny Flight " continuaron involucrando a las aeronaves, tripulaciones y personal de apoyo de la 101.ª.
En 2001, con el advenimiento de la Guerra Global contra el Terrorismo , los KC-135 de Maine ANG se utilizaron para reabastecer de combustible a los aviones que volaban Patrullas Aéreas de Combate sobre las principales ciudades de los Estados Unidos como parte de la Operación Noble Eagle (ONE). Los aviones 132nd ARS se desplegaron en la Central de las Fuerzas Aéreas (AFCENT) en el Medio Oriente como Unidades Expedicionarias Aéreas, proporcionando reabastecimiento de combustible para aviones de combate durante la Operación Libertad Iraquí (OIF) y la Operación Libertad Duradera (OEF) en Afganistán .
En 2007, los aviones modelo KC-135E del 132.º Regimiento fueron reemplazados durante el verano por modelos R más silenciosos y eficientes. Con sus nuevos motores CFM-56, se logró una reducción del 50 por ciento en el ruido y las emisiones en un 90 por ciento, mientras que se incrementó el alcance, la capacidad de descarga de combustible y la confiabilidad.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.