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Copa Acerbo

La Coppa Acerbo fue una carrera automovilística celebrada en Italia , llamada así en honor a Tito Acerbo, hermano de Giacomo Acerbo , un destacado político fascista. Tras la derrota de Italia en la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente desaparición del fascismo , la carrera pasó a llamarse Circuito di Pescara , y en algunos años también se la denominó Gran Premio de Pescara ( Gran Premio di Pescara ) y 12 Horas de Pescara ( 12 Ore di Pescara ). La carrera se disputó entre 1924 y 1961 y a lo largo de los años se llevó a cabo con una variedad de regulaciones y duraciones de clases de vehículos. En 1957, el Gran Premio de Pescara formó una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , una carrera que todavía ostenta el récord de tener la longitud de circuito más larga jamás utilizada para un evento del Campeonato.

Circuito de Pescara

Las carreras de la Coppa Acerbo se disputaban en un circuito de 24-26 km (15-16 mi), que comenzaba y terminaba en Pescara , en la costa del Adriático . El trazado del recorrido presentaba una ruta interior a través de las colinas de Abruzzo , que pasaba por varios pueblos, seguida de un largo y recto descenso de regreso a la costa, donde una cerrada curva a la derecha conducía a una recta de cuatro millas (6 km) de largo que discurría junto al mar. El complejo de boxes y paddock estaba ubicado al final de esta recta. En un esfuerzo por reducir la velocidad de los competidores más allá de estos boxes, el circuito de Pescara se convirtió en uno de los primeros en tener una chicana artificial instalada, justo antes del pit lane. El trazado del circuito de Pescara tiene el récord como el circuito más largo que haya albergado un evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, con el Nürburgring Nordschleife en segundo lugar con unos 23 km.

Carreras de antes de la guerra

Una escultura, situada entre los pueblos de Cappelle sul Tavo y Spoltore en el punto más alto del Circuito de Pescara, que conmemora a los corredores de la Coppa Acerbo de antes de la guerra.

La primera Coppa Acerbo se celebró en 1924 y fue ganada por Enzo Ferrari . Fue la cuarta y última victoria de Ferrari en un gran premio antes de retirarse para crear Ferrari y convertirse en director del equipo de Fórmula Uno Scuderia Ferrari . La carrera se corría para la máxima categoría de competición internacional, y el único factor limitante real en las especificaciones de los vehículos era la capacidad de los coches para transmitir potencia a través de los inadecuados neumáticos de la época. Aunque nunca fue una Grande Epreuve en sí misma , ni más tarde un componente del Campeonato Europeo , la Coppa Acerbo fue considerada una de las carreras más prestigiosas de su época. Estas primeras carreras estaban dominadas por coches y pilotos locales, y Alfa Romeo en particular era casi imbatible. El fabricante milanés ganó siete de las primeras nueve ediciones; solo en 1926 fueron derrotados por el Bugatti T35 , y nuevamente en 1930 por el piloto estrella italiano Achille Varzi conduciendo un Maserati .

El dominio de Alfa Romeo en la carrera llegó a su fin con la introducción de las regulaciones de los Grandes Premios de 750 kg en 1934, una carrera que también estuvo marcada por la tragedia cuando Guy Moll , uno de los jóvenes pilotos más prometedores de la época, murió. Las Flechas de Plata financiadas por el estado alemán de Mercedes-Benz y Auto Union eclipsarían a todos sus rivales durante los cinco años siguientes. Aunque la carrera fue ganada nuevamente por dos pilotos italianos durante este tiempo, incluida una segunda victoria para Varzi, fue solo cuando los organizadores decidieron correr la Coppa con la fórmula voiturette de 1.5 litros en 1939 que cualquier otro fabricante pudo tener una oportunidad realista de ganar. Quizás fue Alfa Romeo, con su nuevo automóvil 158 Alfetta , el que se llevó los honores en esta última competencia antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . En 1939 se publicó una "Canción de Coppa Acerbo" (con música del maestro Ignazio Civera y letra de Franzi). [1]

Carreras de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, la carrera permaneció suspendida durante un año durante la reconstrucción posterior a la guerra. Cuando finalmente se volvió a disputar en 1947, se cambió el nombre de la carrera, debido a sus conexiones fascistas, y pasó a conocerse como Circuito di Pescara . Durante los primeros tres años, la carrera se corrió para autos deportivos biplaza y fue un elemento bastante menor en el calendario de carreras europeo. Sin embargo, al igual que muchos organizadores de carreras en todo el continente, con la introducción del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950, los organizadores de la carrera vieron la oportunidad de devolver al evento de Pescara su antigua posición de prominencia. Aunque, una vez más, no fue un evento del Campeonato Mundial, la carrera atrajo a muchos equipos y pilotos de primer nivel durante los dos años siguientes. A pesar de ser un evento italiano, y él mismo un ex ganador, Ferrari decidió retirar a su equipo del evento de 1950, pero los equipos de fábrica de Alfa Romeo, Maserati y Talbot-Lago asistieron, junto con muchos corredores privados y aficionados. La carrera de 1950 la ganó el futuro campeón del mundo Juan Manuel Fangio, que conducía para Alfa Romeo. Al año siguiente, Ferrari participó y la carrera la ganó el compatriota argentino de Fangio, José Froilán González, que conducía uno de sus 375 coches.

Mike Hawthorn y Umberto Maglioli ganaron la carrera de 1953 con el Ferrari 375 MM #0320AM.

Cuando el Campeonato Mundial pasó a la lenta normativa de la Fórmula 2 , los organizadores decidieron abandonar las carreras de fórmula en favor de más eventos de coches deportivos. Durante este período, las carreras de resistencia de coches deportivos eran casi tan prestigiosas como las principales series de ruedas abiertas, y para 1952 los organizadores cambiaron el nombre de la carrera, una vez más, a 12 Ore di Pescara (12 horas de Pescara). Sin embargo, el cambio de formato no afectó las posibilidades de victoria de Ferrari, y sus coches y pilotos consiguieron victorias tanto en 1952 como en 1953. Sin embargo, a pesar del éxito del formato de resistencia, cuando el límite de capacidad del motor de Fórmula 1 se elevó a 2,5 litros a partir de 1954, el Circuito di Pescara volvió rápidamente a las reglas de monoplazas. El evento de 1954 lo ganó uno de los coches de Fórmula 1 más emblemáticos de todos los tiempos, un Maserati 250F , conducido por Luigi Musso . Esta sería la última carrera durante dos años, ya que en 1955, a raíz del desastre de las 24 horas de Le Mans , la carrera se canceló. Los coches deportivos volvieron a competir en 1956.

El Gran Premio de Pescara de 1957 , que se celebró el 18 de agosto de 1957, fue la séptima y penúltima prueba del Campeonato Mundial de Pilotos de 1957. La carrera, que fue la única carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en la pista, es más recordada por celebrarse en el circuito más largo en el que se haya celebrado un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. También fue la primera de las dos carreras italianas consecutivas, y después de que se completara la carrera posterior en Monza , se convirtió en la primera vez que se celebraban dos carreras de Fórmula Uno en el mismo país en el mismo año. En un campo dominado por numerosos coches Maserati 250F, el actual campeón del mundo Fangio utilizó su ejemplo para establecer un tiempo de pole position de 9 minutos 44,6 segundos, a una velocidad media de más de 157 km/h (98 mph). En la carrera, sin embargo, fue el segundo clasificado Stirling Moss en su Vanwall quien tomó la iniciativa y la victoria. Lideró todas menos una de las 18 vueltas de la carrera y terminó con más de tres minutos de ventaja sobre Fangio en el segundo lugar.

A principios de la década de 1960, los problemas de seguridad se habían convertido en una preocupación importante y el hipódromo de Pescara se consideraba demasiado peligroso para los principales eventos internacionales. Después de una pausa de dos años, la carrera se degradó a la categoría de Fórmula Dos para 1960, una carrera ganada por el futuro campeón del mundo Denny Hulme en su primer año corriendo en Europa. Para su canto del cisne de 1961 una vez más, por segunda vez en su historia, la carrera de Pescara fue elevada a la categoría de Campeonato Mundial, esta vez en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Apropiadamente, para una carrera subtitulada las 4h Testa Rossa, el Gran Premio di Pescara final fue ganado por un Ferrari Testa Rossa , conducido por Lorenzo Bandini y Giorgio Scarlatti e inscrito por la Scuderia Centro Sud ; un equipo italiano, con un automóvil italiano y dos pilotos italianos, ganó la iteración final de este famoso evento italiano. Debido a las velocidades cada vez mayores y a la frágil calidad de construcción de la mayoría de los automóviles de la época, la carrera se suspendió después del evento de 1961.

Ganadores de la carrera

Ganadores repetidos (pilotos)

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Ganadores repetidos (constructores)

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Ganadores repetidos (fabricantes de motores)

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Por año

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Véase también

Referencias

  1. ^ ""La Canzone della Coppa Acerbo ", letra de una canción sobre una carrera clásica". 22 de agosto de 2014.
  2. ^ abcd Higham, Peter (1995). "Gran Premio de la Copa Acerbo/Pescara". Guía Guinness del automovilismo internacional . Londres, Inglaterra: Motorbooks International. págs. 416-417. ISBN 978-0-7603-0152-4– vía Internet Archive.
  3. ^ Autocourse Review of International Motor Sport 1960 Segunda parte . 1961. pág. 164.

Enlaces externos

Medios relacionados con Coppa Acerbo en Wikimedia Commons