El Ferrari 375 MM fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1953 y 1955. Se lo denominó «375» por la cilindrada unitaria de un cilindro del motor V12 de 4,5 L y las «MM» por la carrera Mille Miglia . En total se fabricaron 26 unidades, incluidas cuatro convertidas del 340 MM. [2]
El primer prototipo fue un Vignale Spyder y los tres siguientes fueron Pinin Farina Berlinettas, todos ellos convertidos a partir del Ferrari 340 MM . La mayoría de los coches serían carrozados por Pinin Farina en estilo spider. [3]
El motor se basó en su homólogo Ferrari 375 F1 , pero con una carrera más corta y un diámetro mayor, para los coches de los clientes y sin cambios para los de fábrica. [1]
El 375 MM más conocido es el Pininfarina "Bergman Coupé", s/n 0456AM, encargado en 1954 por el director Roberto Rossellini para su esposa, la actriz Ingrid Bergman . Rossellini también poseía otro 375 MM spyder, s/n 0402AM, que sufrió un accidente y fue transformado en cupé por Scaglietti. El cupé de Scaglietti fue posteriormente comprado por el ejecutivo de Microsoft Jon Shirley y restaurado por el especialista en Ferrari Butch Dennison. Más tarde se convirtió en el primer Ferrari de posguerra en ganar el premio Best of Show en el Pebble Beach Concours d'Elegance . [4] [5]
La lista de ejemplares notables también incluye un coupé creado por Carrozzeria Ghia según un diseño de Giovanni Michelotti . [6] Fue el último Ferrari carrozado por este carrocero turinés . El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Turín y en el Salón del Automóvil de Nueva York, ambos en 1955. [7]
El 375 MM estaba disponible con dos motores diferentes, ambos de alrededor de 4,5 L de capacidad. Uno era para los coches de los clientes y el otro para los equipos de fábrica. Los pilotos de carreras de fábrica recibieron un derivado directo de la unidad de Fórmula Uno del 375 F1 . Designado como el tipo 102 , tenía la misma capacidad total de 4493,73 cc a partir de las mismas medidas internas que el 375 F1, con 80 por 74,5 mm (3,1 por 2,9 pulgadas) de diámetro y carrera. El nuevo motor actualizado, con nombre en código como el tipo 108 , estaba reservado para los coches de los clientes. El motor tenía una capacidad modificada de 4522,68 cc, gracias a sus 84 por 68 mm (3,3 por 2,7 pulgadas) de diámetro y carrera, y también se montaría en el coche de carretera 375 America . Ambas versiones utilizaban tres carburadores Weber 40IF/4C o 42DCZ y podían producir 340 CV (250 kW; 335 hp) a 7000 rpm. [1]
El chasis era de tipo 102 y derivaba de su predecesor, el 340 MM , también fabricado con tubos de acero soldados. La distancia entre ejes era ligeramente más larga que antes, ahora de 2600 mm (102,4 pulgadas). La configuración de la suspensión también se heredó del 340 MM, pero con la adición de los amortiguadores hidráulicos de tipo Houdaille en la parte delantera y trasera. [8]
Aunque estaba destinado a la Mille Miglia, el 375 MM también compitió con un éxito limitado en la Carrera Panamericana , logrando el cuarto puesto en 1953 y terminando segundo en 1954. [9] Otros éxitos importantes en 1953 incluyeron victorias generales en las 24 Horas de Spa , conducido por el dúo de Giuseppe Farina y Mike Hawthorn , [10] las 12 Horas de Pescara con Hawthorn y Umberto Maglioli [11] y las 12 Horas de Casablanca , ganadas por Farina y Piero Scotti . [12] El 375 MM con Alberto Ascari y Luigi Villoresi , estaba compitiendo en las 24 Horas de Le Mans de 1953 junto con sus hermanos de 4,1 litros, sin éxito debido a problemas de embrague. [13] En la carrera de 1000 km de Nürburgring de 1953, el 375 MM obtuvo otra victoria con Giuseppe Farina, esta vez ayudado por Alberto Ascari . [14] Esta carrera, junto con las 24 horas de Spa, contó para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 , ganado por Ferrari en honor al 375 MM.
En 1954, en Argentina, Giuseppe Farina con Umberto Maglioli ganó los 1000 km de Buenos Aires , que era una carrera de campeonato. [15] En la pista de 760 km de Coppa della Toscana , Piero Scotti ganó con el 375 MM por delante de Gordini. [16] Más tarde, el 375 MM compitió en carreras en Europa, América del Sur y del Norte, ganando muchas de ellas. [17] El coche no sumó más puntos en el campeonato, ya que fue reemplazado por un derivado de mayor cilindrada, el 375 Plus . [18]
