El 110.º Escuadrón de Bombardeo (110 BS) es una unidad del 131.º Ala de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri ubicada en la Base Aérea Whiteman , Knob Noster, Missouri. El 110.º está equipado con el Northrop Grumman B-2 Spirit .
El 110 BS es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Missouri, con más de 90 años de servicio al estado y a la nación. Es una organización descendiente del 110.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial , establecido el 14 de agosto de 1917. Se reformó el 23 de junio de 1923, como el 110.º Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
El 131.º Ala de Bombardeo, del que forma parte el 110.º Escuadrón de Bombardeo, es el único Ala de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea certificada para realizar operaciones nucleares. [2]
Fundado en Kelly Field , Texas, en agosto de 1917 como el 110.º Escuadrón Aéreo . Construyó instalaciones y participó en actividades de abastecimiento y apoyo a la base. Más tarde fue redesignado como 804.º Escuadrón Aéreo (1 de febrero de 1918), y luego "Escuadrón K, Kelly Field" en julio de 1918. Se desmovilizó en 1918, poco después del armisticio con Alemania. [3]
El escuadrón fue constituido por la Oficina de la Milicia el 23 de junio de 1923, cuando autorizó la organización inmediata del 110.º Escuadrón de Observación , 35.ª División del Servicio Aéreo, Guardia Nacional de Misuri. El primer cuartel general del escuadrón estaba situado en una gasolinera de la avenida Manchester. Desde allí se trasladó a una pequeña habitación sobre una tienda de comestibles en Olive Street Road, en el condado de St. Louis. Las reuniones se celebraban en el aeropuerto local, que en aquel entonces era poco más que un pastizal, y no había aviones ni uniformes para los soldados rasos. La dotación original de oficiales autorizados del escuadrón era un mayor, cinco capitanes, once primeros tenientes y catorce segundos tenientes, para un total de treinta y uno. En sus primeros años, el escuadrón tenía sólo la mitad de su dotación de oficiales autorizados. El primer oficial al mando del escuadrón fue el mayor William B. Robertson. [4]
El primer avión del escuadrón fue un Curtiss JN-4 "Jenny", que fue adquirido por los oficiales del escuadrón y utilizado para entrenamiento de vuelo hasta principios de 1924, cuando se recibieron tres JN-4 excedentes de la época de la guerra de la Oficina de la Milicia. Los aviones se guardaron en un hangar de chapa ondulada erigido en el campo durante las Carreras Aéreas Nacionales de 1923 y más tarde se entregaron al escuadrón. Se recibieron más aviones y equipos a lo largo de 1924 y, a finales de año, se puso en marcha un programa de entrenamiento con buena acogida. Solo habían transcurrido dieciocho meses desde que se organizó formalmente la unidad.
Durante los siguientes años, los JN-4 fueron reemplazados por los Consolidated PT-1 , Consolidated TW-3 , Curtiss O-11 y Douglas O-2 H y la unidad asumió una misión de observación y reconocimiento. Su piloto principal en la ruta aérea de correo "San Luis a Chicago" era un joven llamado Charles Lindbergh . Lindbergh se convirtió en miembro del 110.º como segundo teniente el 14 de marzo de 1925 y tenía el rango de capitán cuando realizó su histórico vuelo transatlántico en solitario en 1927. Lindbergh permaneció como miembro del escuadrón hasta 1929. [5]
En febrero de 1929, el cuartel general de aviación de la 35.ª División se disolvió, pero el 110.º Escuadrón de Observación permaneció adscrito a la 35.ª División con fines tácticos, siendo asignado en octubre de 1933 al 47.º Grupo de Observación con fines de mando y control. Los hombres, el equipo y el cuartel general de la unidad se consolidaron en un nuevo hangar en Lambert Field (ahora Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert ) en 1931. El entrenamiento de campo de verano realizado en la década de 1930 permitió a los miembros del 110.º perfeccionar sus habilidades con la cámara aérea K-17. El avión Douglas O-38 fue recibido en 1933 y reemplazado en 1938 por el North American O-47 A, un avión de observación de ala media totalmente metálico.
Los primeros campamentos de verano de la unidad se llevaron a cabo en 1924 y 1925 en Camp Clark, cerca de Nevada, Missouri . Los campamentos posteriores fueron en Fort Riley , Kansas ; Lambert Field; Eglin Field , Florida ; Fort Sill , Oklahoma ; y St. Cloud, Minnesota . También se enviaron destacamentos durante muchos años para apoyar el entrenamiento de verano del 203.º Regimiento de Artillería Costera de la Guardia Nacional de Missouri en Fort Barrancas , Florida, y las unidades de la 60.ª Brigada de Artillería de Campaña de la 35.ª División en Fort Riley y Fort Sill. En abril de 1934, el escuadrón proporcionó vigilancia aérea de, y para, la 7.ª Brigada de Caballería (Mecanizada) durante su movimiento desde Fort Knox , Kentucky , a Fort Riley.
Los guardias fueron ordenados al servicio activo el 23 de diciembre de 1940 como parte de la preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército después de la caída de Francia . La unidad fue enviada a Little Rock, Arkansas e inicialmente voló patrullas antisubmarinas sobre el Golfo de México . Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón fue enviado a California, donde voló patrullas sobre la costa sur de California nuevamente realizando patrullas antisubmarinas.
A principios de 1943, fue asignado a la Tercera Fuerza Aérea y entrenado como una unidad de reconocimiento de combate, siendo equipado con una mezcla de A-20 Havocs de foto-reconocimiento y B-25 Mitchells . Fue desplegado en la Quinta Fuerza Aérea en el Pacífico Sudoeste en el otoño de 1943 y voló misiones de reconocimiento sobre Nueva Bretaña , Nueva Guinea y las Islas del Almirantazgo desde bases en Nueva Guinea y Biak . Reforzado con cazas armados P-40 y P-39, también voló misiones de combate contra instalaciones japonesas, aeródromos y barcos, mientras apoyaba a las fuerzas terrestres aliadas en Nueva Guinea y Biak . Durante ese tiempo, voló misiones de mensajería, participó en operaciones de rescate y transportó pasajeros y carga. Desde noviembre de 1944, el grupo voló misiones de reconocimiento sobre Luzón , apoyó a las fuerzas terrestres, fotografió y bombardeó aeródromos en Formosa y China, y atacó barcos enemigos en el Mar de China Meridional . Mención presidencial de unidad otorgada por el ataque del 26 de diciembre de 1944 a la Fuerza de Tareas Naval Japonesa. En total, la unidad destruyó 122 aeronaves y 11 barcos.
Al finalizar la guerra, el 110.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico se trasladó a Japón y formó parte de las fuerzas de ocupación . Se desmovilizó en el otoño de 1945 y fue desactivado a principios de 1946.
El 110.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico fue reactivado y redesignado como el 110.º Escuadrón de Cazas, y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Missouri el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Lambert Field y recibió reconocimiento federal el 1 de enero de 1947 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional. El 119.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 110.º TRS de la guerra. El escuadrón estaba equipado con cazas F-51D Mustang y asignado al 131.º Grupo de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Missouri. Su misión era la defensa aérea de San Luis y del estado de Missouri.
El 1 de marzo de 1951, el 110.º fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, y asignado al 131.º Grupo de Cazas-Bombarderos de la ANG federalizada de Missouri . El 131.º FBG estaba compuesto por el 110.º FS, el 192.º Escuadrón de Cazas (ANG de Nevada), el 178.º Escuadrón de Cazas (ANG de Dakota del Norte) y el 170.º Escuadrón de Cazas (ANG de Illinois). En Berstrom, su misión era la de reemplazar al 27.º Grupo de Cazas-Escolta que se desplegó en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.
La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea George , en California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con F-84D Thunderjets y estaba programada para ser desplegada en Japón, sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y el 131.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos permaneció en California y voló sus F-51 Mustangs durante el resto de su servicio federal. El 110.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue relevado del servicio activo y regresó al control de Missouri el 1 de diciembre de 1952.
Poco después de su regreso a Lambert Field, el 110.º fue reformado como escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953 y pasó a estar bajo el Mando Aéreo Táctico. Recibió a los B-26 Invader que regresaron de la Guerra de Corea y se entrenaron principalmente en misiones de bombardeo nocturno, en las que se especializó el avión mientras estuvo en Corea.
En 1957, cuando los B-26 fueron retirados de sus funciones de bombardeo, al acercarse el final de su vida útil, el 110.º escuadrón entró en la era de los aviones a reacción. El 110.º escuadrón recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957, cuando recibió los F-80 Shooting Stars . El 110.º escuadrón voló con los F-80 hasta junio de 1957, cuando pasó al cazabombardero F-84F Thunderstreak .
El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961 , la 131.ª Ala de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Missouri se desplegó en la Base Aérea de Toul-Rosières, Francia, como la 7131.ª Ala de Cazas Tácticos (Provisional). Cuando se activó como la 7131.ª TFW, estaba formada por las 110.ª, 169.ª y 170.ª TFS, de Lambert Field, St. Louis MO, Peoria Municipal Airport, Peoria IL, y Capitol Airport, Springfield IL, respectivamente. La designación 7131.ª se utilizó porque la Ala, compuesta por tres escuadrones federalizados de la ANG, solo desplegó el 110.º Escuadrón de Cazas Tácticos en Francia. Las 169.ª y 170.ª TFS rotaron personal a Toul-Rosières durante su período de activación debido a restricciones presupuestarias, sin embargo, solo el valor de un escuadrón de aeronaves y personal estuvo en Toul en un momento dado.
Durante su estancia en Francia, los guardias asumieron compromisos regulares de entrenamiento con el 7.º Ejército de los EE. UU., además de mantener un estado de alerta las 24 horas. El 7131.º intercambió tripulaciones aéreas y terrestres con el 730.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la Real Fuerza Aérea Danesa en la Estación Aérea Skydstrup, Dinamarca, durante mayo de 1962. Cuando la situación en Berlín se calmó, se ordenó que todas las unidades de la ANG activadas regresaran a los Estados Unidos y fueran liberadas del servicio activo. El 7131.º TFW fue desactivado en Francia el 19 de julio de 1962 y dejó sus aviones y equipos a la USAFE.
Después de regresar a St Louis, la unidad fue reequipada con F-100C Super Sabres a fines de 1962. Se entrenó con los F-100 durante los siguientes 17 años, tiempo durante el cual se actualizó al F-100D en 1971. Aunque el 110.º no se activó durante la Guerra de Vietnam, muchos de los pilotos del escuadrón fueron enviados a escuadrones F-100 en Vietnam del Sur entre 1968 y 1971. En 1977, Anne Morrow Lindbergh , la viuda de Charles Lindbergh, dio permiso para designar al 110.º Escuadrón de Cazas Tácticos como "Lindbergh's Own".
En 1978, la unidad adquirió el "hogar" McDonnell Douglas F-4C Phantom II , que fue pilotado principalmente por veteranos de la Guerra de Vietnam. Entre junio y julio de 1982, el 110.º TFS desplegó doce Phantoms en la base de la RAF Leeming en el Reino Unido para participar en el Ejercicio Coronet Cactus. [6] El escuadrón volvió a actualizarse al más avanzado F-4E Phantom II en 1985 y en 1991 volvió a actualizarse al avión de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15A/B Eagle cuando se retiraron los F-4. El 110.º fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea en convertirse al F-15.
Más de 500 miembros del 131st Fighter Wing y las unidades arrendatarias ubicadas en el Aeropuerto Internacional Lambert fueron convocados para combatir la Gran Inundación de 1993. En la era posterior a la Guerra Fría , la unidad se desplegó en la Base Aérea Incirlik , Turquía, en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.
Los miembros del 131.º escuadrón regresaron en octubre de 2000 de sus rotaciones de servicio en el suroeste de Asia y Europa, mientras que otros miembros de la unidad seguían estacionados en el extranjero. Finalmente, se programó el despliegue de un total de unos 430 miembros del escuadrón, y la mayoría partió en octubre de 2000 hacia la Base Aérea Príncipe Sultán , en Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch . Un poco más de la mitad de los miembros del 131.º escuadrón de combate desplegados y 12 F-15 formaron el 110.º escuadrón de combate expedicionario (EFS) del AEF-9. El 110.º EFS proporciona principalmente superioridad aérea para la Operación Southern Watch. El AEF-9 estuvo desplegado desde septiembre hasta noviembre de 2000. En 2004, llegó el F-15C Eagle mejorado , que sustituyó a los aviones más antiguos.
El 30 de mayo de 2007, un piloto de un F-15D del 110.º Escuadrón de Cazas se eyectó de su avión ( 78-0571 ) justo antes de que se estrellara durante una misión de entrenamiento en el condado rural de Knox, Indiana. El avión cayó justo antes de las 11 am EDT al sur de Vincennes, cerca de la frontera con Illinois, mientras realizaba maniobras de entrenamiento estándar, según un comunicado de la Guardia Nacional. [7] Los investigadores dijeron que el avión volaba a unos 20.000 pies antes del accidente. El piloto había estado con el 131.º Escuadrón de Cazas durante 12 años y tenía mucha experiencia, dijeron los funcionarios. La unidad había hecho cumplir recientemente las zonas de exclusión aérea en Irak. Este accidente redujo el recuento de aviones del 131.º Escuadrón de Cazas de 20 a 19.
El 2 de noviembre de 2007, otro F-15C ( 80-0034 ) del 131.º escuadrón se estrelló en el Bosque Nacional Mark Twain , en Misuri. No hubo daños materiales ni heridos entre los que se encontraban en tierra, pero el piloto se rompió un brazo y un hombro a pesar de haberse eyectado del avión. También se dijo que el piloto estaba en "shock" cuando los terratenientes lo encontraron. El accidente se debió a un defecto en una parte del fuselaje del avión; esto provocó que todos los aviones F-15 quedaran en tierra en un momento dado entre noviembre y enero de 2008. [8] Desde los accidentes, los vuelos del 131.º escuadrón se han reducido, también debido a que el ala pasó lentamente a volar B-2. Sin embargo, el 131.º escuadrón y los F-15 seguían en servicio activo.
En sus recomendaciones BRAC de 2005 , el Departamento de Defensa recomendó realinear el 131.º Escuadrón de Cazas. Los F-15 del 110.º Escuadrón (15 aviones) se distribuirían al 57.º Escuadrón de Cazas, en la Base Aérea Nellis , Nevada (nueve aviones), y al 177.º Escuadrón de Cazas, en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City (AGS), Nueva Jersey (seis aviones). Después de lo cual, la unidad se trasladó a la Base Aérea Whiteman y se convirtió en la primera unidad de "bombarderos furtivos" Northrop Grumman B-2 Spirit de la Guardia Nacional Aérea .
Los F-15 comenzaron a salir de Lambert el 15 de agosto de 2008 y en enero de 2009, la mayoría de los 13 aviones restantes estaban en el hangar principal, donde se les estaban quitando las marcas o ya se las habían quitado. Los dos últimos F-15C partieron el 13 de junio de 2009, después de una ceremonia de clausura titulada "El fin de una era", a la que asistieron más de 2.000 personas. Algunos pilotos estaban tomando cursos de entrenamiento B-2, mientras que otros estaban cambiando de unidad o decidieron retirarse temprano. El 131st Fighter Wing era el ala de cazas F-15 con más experiencia en los Estados Unidos; de los cuatro pilotos que volaron más de 4.000 horas de vuelo con F-15, tres de ellos eran de la unidad.
El 110.º Escuadrón de Bombardeo, como parte del 131.º Ala de Bombardeo, pasó a formar parte del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea el 4 de octubre de 2008, cuando el 131.º Ala de Bombardeo celebró una ceremonia de inauguración en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. La ceremonia celebró el primer ejercicio oficial para los guardias tradicionales en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, el primer cuartel general del 131.º Ala de Bombardeo allí. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field. En marzo de 2011, la tripulación del 110.º Escuadrón de Bombardeo participó en la Operación Amanecer de la Odisea , en la que se realizaron ataques aéreos sobre Libia contra las fuerzas de Muammar Gaddafi . [1]
En agosto de 2013, se consideró que el 131.º Ala de Bombarderos estaba en plena capacidad para llevar a cabo misiones, lo que significa que completó por completo la transición a la Base Aérea Whiteman. En marzo de 2020, el escuadrón se desplegó en la RAF Fairford , Reino Unido, junto con el 509.º Ala de Bombarderos como parte de una Fuerza de Tareas de Bombardeo. [9]
** Esta unidad no está relacionada con otro 110th Aero Squadron (Service) que se activó en mayo de 1918 en Rich Field , Waco, Texas.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
