El 971.º Escuadrón Aerotransportado de Advertencia y Control es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue designado el 15 de enero de 1985 por la consolidación del 1.º Escuadrón de Transporte de Tropas de la Segunda Guerra Mundial , que fue desactivado el 18 de diciembre de 1945 en Fort Lawton , Washington; el 1.º Escuadrón de Apoyo Estratégico , que fue desactivado el 15 de enero de 1959 en la Base Aérea Biggs , Texas, y el 1.º Escuadrón de Transporte Aéreo , que fue desactivado el 20 de junio de 1971 en la Base Aérea Andrews , Maryland.
El 1.º TCS fue un escuadrón de transporte que sirvió principalmente en el teatro de operaciones China-Birmania-India . Participó en la invasión aérea de Myitkyina, Birmania, y en otras operaciones de combate de carga tanto en Birmania como en China.
El 1.er SSS era un escuadrón de transporte del Comando Aéreo Estratégico que proporcionaba una capacidad de transporte aéreo limitada para complementar la del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS).
El 1.er ATS fue un escuadrón de transporte VIP del Comando General que reemplazó al 1001.er Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Andrews .
Antes de principios de la década de 1930, los aviones de transporte del Cuerpo Aéreo habían sido asignados a depósitos aéreos y a escuadrones de servicio, aunque se habían formado escuadrones de transporte provisionales para proyectos especiales. En 1932, el mayor Hugh J. Kerr, jefe de la Sección de Servicio de Campaña de la División de Material , propuso la formación de un escuadrón de transporte en cada depósito aéreo para que actuara como cuadro para el ala de transporte que el Cuerpo Aéreo propuso para apoyar a un ejército de campaña en caso de movilización. El mayor general Benjamin Foulois aprobó la formación de cuatro escuadrones provisionales en noviembre de 1932. [1]
El 1 de octubre de 1933 se constituyó el 1.er Escuadrón de Transporte Provisional . Sin embargo, no había fondos para equipar o pagar al personal de la unidad, que permaneció inactiva. Se autorizó su activación parcial en 1935 en el Depósito Aéreo de Fairfield , Dayton, Ohio, en marzo de 1935. El escuadrón recibió una designación permanente como el 1.er Escuadrón de Transporte en junio y se activó por completo el 15 de julio de 1935 con aviones Airbus Bellanca C-27 asignados. [2] [3] Con soldados como pilotos, el escuadrón transportaba motores, piezas y otros equipos a los aeródromos en su área de depósito asignada, devolvía artículos al depósito y transfería material entre depósitos. También proporcionaban transporte para maniobras . El rápido transporte de suministros por parte de los escuadrones permitió al Cuerpo Aéreo mantener bajos niveles de material en sus aeródromos, dependiendo de la reposición de las existencias del depósito solo cuando era necesario. [1]
En mayo de 1937, el escuadrón fue reasignado del Depósito Aéreo de Fairfield al recién activado 10th Transport Group , que asumió el mando de los cuatro escuadrones. El escuadrón recibió aviones bimotores Douglas C-33 , la versión militar del DC-2 en 1936 y Douglas C-39 (DC-2 con superficies de cola del DC-3) en 1939 para reemplazar a los Bellancas monomotores. Estos y varios otros DC-3 militarizados permanecieron como equipo del escuadrón hasta la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [1] [3] [4]
Después del ataque a Pearl Harbor y la entrada en la Segunda Guerra Mundial , en abril de 1942, su grupo original, el 10.º TG, fue reasignado al Comando de Transporte Aéreo (más tarde I Comando de Transporte de Tropas ) (I TCC). El 1.º, ahora redesignado como el 1.º Escuadrón de Transporte de Tropas, se convirtió en una Unidad de Entrenamiento Operativo y se convirtió en transportes Douglas C-47 Skytrain . Se trasladó al General Billy Mitchell Field, Milwaukee, Wisconsin, y se unió al 5.º Escuadrón de Transporte de Tropas para realizar operaciones y entrenamiento de transición para pilotos. [5] En septiembre, el 10.º se trasladó a Pope Field, Carolina del Norte, donde continuó siendo un escuadrón de entrenamiento para el I TCC. En febrero de 1943, los escuadrones de transporte de tropas 1.º y 2.º del grupo se desplegaron en el Teatro CBI y fueron asignados a la Décima Fuerza Aérea. [6]
Al llegar el escuadrón a la India, fue asignado al Cuartel General de la Décima Fuerza Aérea. A su llegada con los C-47, se decidió que el escuadrón se uniría a las unidades del Comando de Transporte Aéreo en el Valle de Assam , en el este de la India , para ayudar a trasladar suministros a China . El escuadrón fue asignado al aeródromo de Chabua y estaba formado por 13 C-47, 42 oficiales y 62 soldados. Después de aproximadamente un mes, el cuartel general del escuadrón se trasladó de nuevo a Nueva Delhi y se enviaron vuelos de C-47 a varios aeródromos en el Valle de Assam para complementar los aviones ATC que volaban sobre " The Hump " hacia aeródromos en China. A medida que llegaban más y más aviones ATC para la misión logística a China, el escuadrón se reformó en el aeródromo de Sookerating en el Valle de Assam en marzo de 1943. [7]
Cuando el escuadrón volvió a estar bajo el control de la Décima Fuerza Aérea, comenzó a realizar operaciones de combate, principalmente apoyando a las fuerzas estadounidenses y británicas en Birmania. El escuadrón estuvo activo transportando comandos que se lanzarían en paracaídas a baja altitud tras las líneas enemigas y cumplirían su misión. Con frecuencia, el escuadrón ubicaba pequeños grupos de hombres en áreas camufladas y arrojaba contenedores de reabastecimiento desde la puerta del avión, generalmente volando a baja altura con el avión vulnerable al fuego de las armas terrestres enemigas. A fines de abril de 1944, el escuadrón apoyó el ataque aliado al aeródromo de Myitkyina en el norte de Birmania. El escuadrón voló con paracaidistas y también remolcó planeadores CG-4A Waco al aeródromo durante la batalla; luego trasladó ingenieros de combate y equipo para preparar el aeródromo capturado para el desembarco de refuerzos. [8]
Tras el fin de la batalla, el escuadrón continuó sus operaciones de combate, transportando tropas aliadas, evacuando al personal herido y transportando suministros y material, incluyendo gasolina, aceite, equipos de señales e ingeniería, raciones de medicamentos y municiones. Las misiones del escuadrón se centraban principalmente en el apoyo a las fuerzas aliadas que avanzaban hacia el sur a través de Birmania, pero el 1.º también realizó vuelos a China. [9]
El escuadrón fue reasignado a la Decimocuarta Fuerza Aérea en enero y se trasladó a China en agosto de 1945, y recibió una Mención de Unidad Distinguida por transportar un ejército chino de más de 30.000 hombres desde Chihkiang a Nanking en septiembre de 1945. El escuadrón regresó a los EE. UU. en diciembre y se desactivó el 18 de diciembre de 1945. [6]
La 1.ª Unidad de Transporte Aéreo se organizó en el Aeródromo del Ejército de Roswell , Nuevo México, en julio de 1946 como parte de una reorganización del 58.º Ala de Bombardeo . Debido a su naturaleza clasificada y su misión durante la Segunda Guerra Mundial, el 509.º Grupo Compuesto se creó como una unidad independiente con su propio escuadrón de transporte aéreo . [10] Con su asignación al Comando Aéreo Estratégico (SAC) en marzo de 1946, se decidió convertir al 509.º en un grupo de bombardeo. La 1.ª Unidad de Transporte Aéreo asumió la misión del 320.º Escuadrón de Transporte de Tropas del 509.º , que fue inactivado. [11] [Nota 1] El 509.º fue redesignado como el 509.º Grupo de Bombardeo, Muy Pesado. [6] La nueva unidad de transporte fue asignada directamente al 58.º Ala de Bombardeo, la organización matriz del 509.º, aunque el control operativo fue retenido por el cuartel general del SAC. [11] [12]
El 1.º escuadrón continuó con el apoyo logístico y la misión de transporte aéreo especial del 320.º escuadrón inactivo. En noviembre de 1946, el 58.º escuadrón de bombardeo fue asignado a la Octava Fuerza Aérea y el 1.º escuadrón también fue asignado directamente al cuartel general de la Octava Fuerza Aérea. Poco menos de un año después, la unidad se trasladó al aeródromo militar de Fort Worth , sede de la Octava Fuerza Aérea. [6] A medida que el SAC y la Fuerza Aérea comenzaron a expandirse, la unidad apoyó a las unidades del SAC en ejercicios y movimientos y despliegues de unidades. Como la única unidad de su tipo, fue convocada para brindar apoyo en casi todas estas operaciones, incluidas las operaciones en Alemania, Puerto Rico, Panamá, Japón y Alaska. [11] El 1 de junio de 1948 se convirtió en la 1.ª Unidad de Apoyo Estratégico y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Biggs . [13]
A principios de 1949, la unidad participó en la Operación Scordo, en la que transportó personal de apoyo y equipo a las cuatro bases de Hawái, Filipinas, Arabia Saudita y las Azores, que fueron utilizadas por los aviones cisterna Boeing KB-29 que apoyaron el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo del Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II". Por esta operación, la unidad recibió una distinción del Secretario de la Fuerza Aérea. Brindó un apoyo similar para el primer despliegue de aviones de combate a reacción desde los Estados Unidos a través del Atlántico hasta Alemania. [11]
Durante 1949, a medida que la carga de la misión creció, el 1.º se convirtió en el 1.º Escuadrón de Apoyo Estratégico [13] y proporcionó el cuadro para el nuevo 2.º Escuadrón de Apoyo Estratégico . A medida que se organizaba el 2.º, el 1.º transfirió sus Douglas C-54 Skymasters al nuevo escuadrón y comenzó a reequiparse con Boeing C-97 Stratofreighters . [11] Finalmente, se organizaron un total de cuatro escuadrones de apoyo estratégico, asignados directamente a las fuerzas aéreas numeradas del SAC , en todo Estados Unidos.
La misión del escuadrón en tiempos de guerra se basaba en el requisito de que los bombarderos medianos del SAC se desplegaran en bases en el extranjero para alcanzar con éxito sus objetivos. Incluso con el reabastecimiento en vuelo, algunos bombarderos solo llegarían a una base de recuperación en lugar de su base de lanzamiento original. El SAC planeaba utilizar el escuadrón para transportar personal y equipo a bases de recuperación para realizar operaciones de mantenimiento y recuperación. La actitud de que el SAC no podía depender de otras fuentes para este apoyo se basaba en parte en la experiencia del general Curtis LeMay durante la Segunda Guerra Mundial, cuando tuvo que depender de los comandantes del teatro de operaciones para el suministro y descubrió que los canales de suministro del teatro de operaciones no podían seguir el ritmo de las operaciones de bombardeo estratégico. Esto lo convenció de que el SAC necesitaba un control total de todos los aspectos de una campaña nuclear. [14]
Durante los años de posguerra y durante la década de 1950, el escuadrón transportó mucho equipo clasificado y personal a varios lugares del mundo. Primero fue actualizado a C-97 Stratofreighters en 1949, operando 12 de ese tipo. En 1951, los C-124 Globemaster II reemplazaron a los C-97, y el primer C-124A llegó a Biggs el 18 de enero de 1951. Fue desactivado el 15 de enero de 1959 cuando SAC abandonó el negocio del transporte y el 97th Bomb Wing fue transferido de Biggs a la Base de la Fuerza Aérea de Blytheville , Arkansas. [6]
El 15 de enero de 1985, la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea consolidó estas tres unidades y las designó como el 971.º Escuadrón de Control y Alerta Aerotransportada. El 971.º nunca fue activado y permanece en estado inactivo. [12]
1.er Escuadrón de Apoyo Estratégico
1er Escuadrón de Transporte de Tropas
1er Escuadrón de Transporte Aéreo
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.