The LSWR 415 class is a 4-4-2T steam tank locomotive, with the trailing wheels forming the basis of its "Radial Tank" moniker. It was designed by William Adams and introduced in 1882 for service on the London and South Western Railway (LSWR).
Originally rostered for suburban traffic, the class was soon displaced to the countryside by Dugald Drummond's M7 class. Most of the class was scrapped around the end of the First World War, and further decreases meant that all of them were due to be withdrawn by 1929. However, the class was noted for its long service on the Lyme Regis branch line, and three members of this long obsolete class were utilised on this duty until 1962, when suitable replacements became available. One has survived and can be found on the Bluebell Railway.
Esta clase, diseñada por William Adams, fue el resultado del trabajo realizado para sustituir la Clase 46 provisional en los servicios suburbanos de Londres . [1] En el evento, también estaban destinados a complementar esta clase mientras los miembros ingresaban a las obras para la reconstrucción en la configuración de "Tanque Radial" . [1] Todos fueron construidos a partir de 1882 y también estaban destinados a un tráfico suburbano de pasajeros medio a pesado alrededor de la costa sur en la red ferroviaria LSWR. [1]
La clase 415 (más tarde 0415) de William Adams se basó en su clase 46 anterior y se diseñó específicamente teniendo en cuenta los servicios suburbanos de Londres. [2] El diseño se basó en un diseño 4-4-0 con un eje de arrastre agregado para soportar un depósito de carbón ampliado, una necesidad para los servicios suburbanos intensivos de la red LSWR. [3] La caja de grasa radial funcionaba en un bloque de bocina curvo correspondiente, cuyo centro se golpeaba cerca de la mitad del chasis. El dispositivo fue inventado originalmente en 1863 por William Bridges Adams (sin relación) [4] y podía aplicarse a un eje delantero o trasero, pero generalmente se prefería para este último. Muchos otros ingenieros lo utilizaron, incluidos Francis Webb , RJ Billinton , Henry Ivatt y DE Marsh . Muchos de los motores de tanque así instalados se ganaron el sobrenombre de "tanques radiales", o simplemente "radiales". El depósito de carbón ampliado también se diseñó para incorporar un tanque trasero para almacenamiento adicional de agua, además de la capacidad de los tanques laterales. El engranaje de válvulas era del tipo Stephenson modificado. [2]
La producción comenzó en 1882 cuando LSWR contrató a un total de cuatro empresas de ingeniería para construir la nueva clase, que eran 71 cuando cesó la producción en 1885. [3] Estas fueron: Robert Stephenson & Co. (28 construidas); Dübs & Co. (20 construidos); Neilson & Co. (11 construidos) y finalmente Beyer, Peacock and Company (12 construidos). [2] Este acuerdo se debió a que Nine Elms , la propia fábrica de locomotoras de LSWR, ya estaba al límite de su capacidad en términos de producción. [2]
Aunque todas se construyeron con el mismo diseño básico, las locomotoras superadas en 1884 tenían tanques de agua laterales ligeramente más grandes y cámaras de combustión más profundas, lo que aumentaba la eficiencia. [3] Todos llevaron la chimenea de tubo de estufa Adams durante su mandato como Superintendente de Locomotoras de LSWR. [3] Para facilitar la rápida revisión de estas locomotoras en los espacios reducidos de Nine Elms, se construyeron calderas de repuesto. Equipada con una distancia entre ejes corta y bogies guía, la locomotora era relativamente maniobrable en curvas cerradas, una característica que aseguraría la supervivencia de algunas unidades de la clase más adelante. [2]
Tras el nombramiento de Dugald Drummond como Superintendente de LSWR después de la partida de Adams, la clase se modificó ligeramente, con la aplicación de su chimenea con reborde en lugar de la versión con tubo de estufa con la que estaban equipadas las locomotoras cuando se construyeron. [3] Esto también coincidió con la adición de rieles de carbón al búnker en un intento de aumentar la capacidad. Debido a que bajo Robert Urie no se consideraba que la clase tuviera una larga vida laboral , no estaban equipados con sobrecalentamiento. [2]
A pesar de ser bien recibido en servicio por las tripulaciones de locomotoras, la permanencia del 0415 en los servicios suburbanos de Londres duró relativamente poco. [3] Esto fue especialmente cierto con la introducción de la clase Adams T1 de tanques 0-4-4 que desplazó a algunos de la clase del área de Londres. [2] Sin embargo, no fue hasta la introducción de los tanques M7 clase 0-4-4 de Drummond y la electrificación de la red ferroviaria suburbana que la clase fue generalmente retirada de la sección de Londres del LSWR a funciones de rama rural a partir de 1895. [2 ]
A pesar de esto, en 1903 se estableció un vínculo inextricable entre la clase y la rama de Lyme Regis , severamente curvada . Se llevaron a cabo pruebas fallidas con los Stroudley Terriers y la clase Adams O2 ; sin embargo, con el eje de arrastre modificado [5], los tanques flexibles de la clase 0415 demostraron ser muy adecuados para las condiciones operativas de esa línea. [2] Como resultado, dos fueron asignados al cobertizo de Exmouth Junction para el servicio de Axminster a Lyme Regis, al que se unió en 1946 un tercer ejemplar recuperado del East Kent Railway.
La clase también estuvo en servicio durante la Primera Guerra Mundial, lo que efectivamente extendió su vida laboral hasta la retirada masiva de 38 motores en 1921. [2] Muchos miembros de la clase quedaron excedentes para las necesidades durante los últimos años de la guerra. Varios de la clase se utilizaron en Escocia , donde Highland Railway estaba experimentando escasez de locomotoras. [2] En septiembre de 1917, el número 0488 se vendió al Ministerio de Municiones y luego trabajó en Ridham Dock, cerca de Sittingbourne, ya sea como un maniobrador de muelle bastante inadecuado o, más probablemente, en trenes de personal. Fue comprado a la Comisión de Liquidación y Eliminación de Municiones en marzo de 1923 por £ 375 por el coronel Holman F. Stephens , para su uso en el East Kent Light Railway , un sistema que sirve a la cuenca carbonífera de East Kent, y fue entregado a Shepherdswell el 13 Abril de 1923.
Como motor puramente de pasajeros, el recién llegado se adaptaba poco a las necesidades principalmente industriales del East Kent Light Railway; sólo se utilizó cuando era absolutamente necesario, y luego principalmente en trenes de carbón, transportando 14 vagones en la lanzadera Tilmanstone. Últimamente parece haber funcionado sólo una vez al mes y se utilizó por última vez el 29 de mayo de 1943.
Estas disminuciones en la fuerza de la clase significaron que solo 30 locomotoras ingresaron al parque del Ferrocarril del Sur en 1923. La electrificación continua y la posterior intensificación de los horarios significaron que los dos miembros restantes de la clase que aún estaban en servicio, los números 0125 y 0520, fueron retirados en 1929. [3] La intención era reemplazar la clase en la sucursal de Lyme Regis con dos tanques ex- clase LB&SCR D1 , aunque estos resultaron muy insatisfactorios. Esto llevó a la decisión de volver a poner en servicio y reconstruir los números 0125 y 0520 en Eastleigh Works, donde se vendían mejor que 3125 y 3520. [2] [3]
En 1946, Southern Railway necesitaba un tercer tanque 'Radial' para la sucursal de Lyme Regis para cubrir la falta de disponibilidad de locomotoras, y encontró 0488 (East Kent Light Railway número 5) fuera de uso, pero intacto. En marzo de 1946, el SR lo compró por 120 libras esterlinas. Fue revisado exhaustivamente para el servicio SR en Eastleigh, donde recibió su número actualizado, 3488.
Estas tres locomotoras continuaron en el ramal de Lyme Regis después de la nacionalización debido a la falta de mejor fuerza motriz para hacer frente a las restricciones de curvas vigentes en la línea. En 1958, los tres estaban mostrando su edad, y el final finalmente llegó en 1961. [2] Se llevaron a cabo modificaciones en las vías para permitir que los tanques Ivatt 2-6-2 pudieran pasar para su uso en la línea. Esto resultó en que los números 30582 (de soltera 125) y 30584 (de soltera 520) fueran retirados y desguazados. Sin embargo, el vapor en el ramal duró poco después de la desaparición de la clase 0415, y los tanques Ivatt pronto fueron reemplazados por vagones diésel. La sucursal se cerró debido a los cortes de Beeching en 1965. [2] El número 30582 fue objeto de un intento de conservación por parte de Kent & East Sussex Railway. [6]
Sin embargo, el último ejemplo, 30583 (de soltera 488), fue comprado por Bluebell Railway , elegido porque de los tres era el único que conservaba el patrón original de la caldera. Después de llegar a la línea por sus propios medios, demostró ser una máquina capaz y fue pintada con dos libreas LSWR y BR diferentes, hasta 1990. En la actualidad, se exhibe como una exhibición estática, como una revisión exhaustiva (que probablemente implique el reemplazo de el barril de la caldera) es necesario antes de que pueda vaporizar nuevamente.
Inicialmente superado en compras con los primeros colores amarillo ocre/marrón del pasajero del LSWR con las iniciales 'LSW' en los lados del tanque de agua. Esto finalmente fue reemplazado por la librea posterior LSWR Passenger Sage Green, con bordes negros y forro blanco y negro. [3] La numeración estaba en dorado, al igual que las letras 'LSWR' en el lado del tanque de agua. [3]
La numeración según la LSWR dependía del lote, lo que, por lo tanto, llevó a un sistema confuso de números que se otorgaban a las locomotoras cuando eran superadas en compras. [3] Beyer-Peacock construyó el primer lote, al que se le asignó la serie 415–432. Stephenson construyó varios lotes, incluidas las series 45–57, 68, 82, 77 y 78, siendo los ejemplos finales 104, 106, 107, 125, 126 y 129. Los doblajes produjeron los números 169–173, 490–495 y finalmente 516– 525. Neilson produjo el lote 479–489. [3]
Se otorgó un número duplicado a los miembros de la clase entre 1903 y 1924, de modo que después de agruparse en 1923, Southern Railway heredó locomotoras con un prefijo '0' en los números LSWR. Los últimos tres miembros de la clase que sobrevivieron a la retirada masiva de 1929 pasaron a ser 3488, 3125 y 3520 después de la revisión.
La librea debajo del Southern era la versión más oscura de Richard Maunsell de la librea LSWR Sage Green, con numeraciones y letras amarillas en los lados del tanque de agua y el búnker de carbón. Esta librea también presentaba forro blanco y negro.
La clase recibió la clasificación de potencia de 1P e inicialmente llevaba la librea del sur, aunque esta se cambió rápidamente a la librea BR Standard Mixed-Traffic Black con forro rojo y blanco. [8] La numeración era del sistema estándar BR, asignándose a las tres locomotoras los números 30582, 30583 y 30584. [8]
