Seibu Railway Company, Ltd. (西武鉄道株式会社, Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha ) es un conglomerado con sede en Tokorozawa, Saitama , Japón, con principales áreas de negocios en ferrocarriles , turismo y bienes raíces . Las operaciones de Seibu Railway se concentran en el noroeste de Tokio y la prefectura de Saitama ; el nombre "Seibu" es una abreviatura de "west Musashi ", en referencia al nombre histórico de esta zona. Él y su holding poseen acciones de numerosas operaciones de autobuses, hoteles y turismo en todo el país.
"Seibu Railway" era originalmente el nombre de un servicio de tranvía entre Shinjuku y Ogikubo, que fue transferido al gobierno metropolitano de Tokio en 1951 y finalmente cerró en 1962. El Seibu Railway fue adquirido en 1921 por Kawagoe Railway, que había operado un tren. servicio entre Kokubunji y Kawagoe desde 1894; la empresa fusionada mantuvo el nombre "Seibu" y amplió su línea principal a Takadanobaba, formando lo que ahora se conoce como la línea Seibu Shinjuku.
El actual Ferrocarril Seibu es producto de una fusión de 1945 entre el antiguo Ferrocarril Seibu y el Ferrocarril Musashino , que fue fundado en 1912 para operar lo que ahora se conoce como la Línea Seibu Ikebukuro. La fusión fue orquestada en gran medida por Yasujirō Tsutsumi , un desarrollador inmobiliario que abrió el Ferrocarril Tamako (ahora Línea Seibu Tamako ) en 1928, se convirtió en un accionista importante del Ferrocarril Musashino y fusionó los dos en 1940.
En 1944, el gobierno metropolitano de Tokio , bajo la administración de Shigeo Ōdachi , contrató al ferrocarril Seibu y al ferrocarril Musashino para proporcionar un servicio coordinado para transportar excrementos nocturnos desde el centro de Tokio a las áreas de eliminación periféricas. En aquella época, el excremento se transportaba generalmente en camiones a la bahía de Tokio y se eliminaba allí mediante vertidos, pero el avance de la Segunda Guerra Mundial provocó una escasez de gasolina y de personal que hizo que este sistema fuera insostenible. El servicio de alcantarillado continuó durante la ocupación estadounidense hasta 1951. Como resultado de esta cooperación de servicio, Seibu Railway se fusionó con Musashino Railway para formar el actual Seibu Railway, a partir de septiembre de 1945. El presidente del Grupo Tokyu, Keita Goto, tenía una intensa rivalidad personal con Tsutsumi. e intentó sin éxito bloquear tanto la adquisición del Ferrocarril Musashino por parte de Tsutsumi como su fusión con el Ferrocarril Seibu. [1]
La antigua red Seibu, basada en Shinjuku, y la antigua red Musashino, basada en Ikebukuro, permanecen operativamente separadas en la actualidad. En 1986, Seibu Railway trasladó su sede del área de Ikebukuro a Tokorozawa, Saitama , donde se cruzan las dos líneas principales de Seibu.
Tsutsumi se convirtió en el accionista mayoritario de Seibu Railway tras la fusión a través de su holding Kokudo Corporation. Tras hacerse con el control de Seibu, Kokudo desarrolló la cadena Prince Hotels , adquirió el equipo de béisbol ahora conocido como Saitama Seibu Lions , además de continuar con su principal negocio inmobiliario en toda el área de Tokio. Seibu Railway realizó su oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Tokio en 1949, pero permaneció bajo el control de Tsutsumi a través de Kokudo.
La numeración de estaciones se introdujo en todas las líneas de Seibu Railway durante el año fiscal 2012. [2]
Tsutsumi registró acciones de Seibu Railway propiedad de Kokudo a nombre de varias personas afiliadas, a menudo sin su permiso, por lo que la verdadera propiedad de la empresa no era evidente. [3] Tras la muerte de Tsutsumi en 1964, su tercer hijo, Yoshiaki Tsutsumi, heredó el control de Kokudo y continuó la práctica de falsificar registros de accionistas. Sus participaciones en Kokudo y Seibu lo llevaron a ser considerado el "hombre más rico del mundo" por la revista Forbes durante cuatro años consecutivos, de 1987 a 1990, con un patrimonio neto estimado de entre 15 y 20 mil millones de dólares durante el apogeo de la burbuja de activos japonesa . Fue arrestado por cargos de fraude de valores en marzo de 2005. [4]
El 21 de diciembre de 2005, Seibu Railway fue excluido de la lista de la Bolsa de Valores de Tokio. Una reorganización del grupo, completada en febrero de 2006, creó Seibu Holdings para actuar como holding tanto para el ferrocarril como para Prince Hotels . Cerberus Capital Management , un fondo de inversión estadounidense, se convirtió en el mayor accionista de Seibu Holdings con una participación del 29,9% de la nueva empresa. [1]
A finales de 2012 y principios de 2013, Cerberus propuso que Seibu Railway aboliera cinco líneas complementarias, junto con otras medidas de reestructuración en todo el grupo Seibu Holdings, pero la dirección se negó a implementar estos cambios. Luego, Cerberus ejecutó una oferta pública de adquisición para aumentar su participación al 35% a partir de junio de 2013, otorgando a Cerberus el poder de vetar las resoluciones de los accionistas. [5] Cerberus había pretendido aumentar su participación al 44%, acercándola a una mayoría absoluta, pero la dirección de Seibu emprendió una campaña masiva para frustrar la oferta pública, incluida la publicidad dentro de los trenes de Seibu dirigida a los pasajeros que poseían acciones. La Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón y varias instituciones financieras también planearon un plan de apoyo para evitar que Cerberus adquiriera el control de Seibu, pero finalmente no se implementó debido a la falta de beneficios financieros potenciales para los inversores. En la junta de accionistas de junio de 2013, varias propuestas de Cerberus fueron rechazadas, incluida la elección de directores externos y la abolición de líneas complementarias. [6]
En junio de 2013 [actualizar], Yoshiaki Tsutsumi sigue siendo un importante inversor en Seibu Holdings a través de su inversión del 36% en NW Corporation, el segundo mayor accionista de la empresa con una participación de alrededor del 15%. Tsutsumi se negó a responder a la oferta pública de Cerberus a instancias de la dirección de Seibu. [6]
En junio de 2017, las rutas de Seibu suman un total de 176,6 km (109,7 millas). Se dividen en dos grupos separados. La estación Tokorozawa es el punto de cruce de la línea Ikebukuro y la línea Shinjuku .
El ferrocarril de Seibu es conocido por sus trenes de color amarillo brillante. Sin embargo, los trenes más recientes tienen una línea de color azul sobre carrocerías de acero inoxidable o aluminio sin pintar.
El grupo Ikebukuro Line incluye la Línea Ikebukuro y sus ramales.
El grupo Shinjuku Line incluye la Línea Shinjuku y sus ramales, así como la Línea Tamagawa, que no es una rama de la Línea Shinjuku pero que había sido propiedad del operador de la Línea Shinjuku antes de su fusión con el operador de la Línea Ikebukuro.
Hasta el 31 de mayo de 2017, esta lista incluía la Línea Ahina (安比奈線) . Antes del cierre formal, la línea de carga de 3,2 km (2,0 millas) entre la estación Minami-Ōtsuka y la estación Ahina había suspendido su funcionamiento desde 1963. [8] [9]
A 1 de abril de 2015 [actualizar], Seibu opera una flota de 1274 vehículos eléctricos de unidades múltiples (EMU). [10]
Se espera que varios trenes de las series Tokyu 9000 y Odakyu 8000 (100 vehículos en total) sean transferidos de sus operadores originales a partir de 2024 y se utilicen principalmente en los ramales de Seibu, como las líneas Kokubunji y Chichibu , reduciendo así el consumo de energía a medida que reemplazan algunos de Los vehículos más antiguos de Seibu. [12]
Tarifa única (Adulto)
