La Organización Helénica de Ferrocarriles u OSE ( griego : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , romanizado : Organismos Sidirodromon Ellados o griego : Ο.Σ.Ε. ) es la compañía ferroviaria nacional griega que posee, mantiene y opera toda la infraestructura ferroviaria en Grecia con la excepción de Atenas ' Líneas de tránsito rápido . Los servicios ferroviarios en estas líneas están a cargo de Hellenic Train SA ., antigua filial de OSE, Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl y Grup Feroviar Român .
Fue fundada el 1 de enero de 1971, [5] con el Decreto Legislativo 674/1970, asumiendo las responsabilidades como sucesor de los Ferrocarriles Estatales Helénicos SEK. que fue fundada en 1920. OSE es propiedad al 100% del Estado griego. En 1996 se creó ERGOSE dentro de OSE para facilitar proyectos de infraestructura. [6] En 2001, se creó el elemento de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE . En adelante se encargaría del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y venta de ayudas ferroviarias. [7] En 2003, OSE lanzó "Proastiakos SA", como filial para atender la operación de la red suburbana en el complejo urbano de Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004 . En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. En 2008, todos los Proastiakos fueron transferidos de OSE a TrainOSE . En 2013, ΕΕΣΣΤΥ, Stock Maintenance Company pasó a ser una parte independiente de OSE responsable tanto del mantenimiento del material rodante como de su arrendamiento. [8] En abril de 2013, el Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica se convirtió en el único accionista de la corporación. [9] En julio de 2013 comenzó un proceso de licitación internacional para la privatización de TrainOSE. [10] El grupo ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane presentó la única oferta vinculante para una participación del 100% en TrainOSE, como se anunció el 6 de julio de 2016. [11] El 14 de julio de 2016, la agencia de privatización aceptó la oferta de Ferrovie dello Stato Italiane , por valor de 45 millones de euros, para comprar 100% de TrenOSE . [12] Las acciones de TrainOSE se transfirieron en su totalidad el 14 de septiembre de 2017 y actualmente es una filial de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane. [13] En 2019, Ferrovie dello Stato Italiane adquirió ΕΕΣΣΤΥ [8] En diciembre de 2020, la red ferroviaria griega consta de 2.293 kilómetros (1.425 millas) de longitud de línea activa, algunas de las cuales, como la red métrica del Peloponeso, se utilizan. Sólo en temporadas turísticas. La longitud aproximada de la red activa en funcionamiento permanente alcanza los 1.800 kilómetros (1.100 millas) [14]
Como en la mayoría de los países de la Unión Europea , la administración de la infraestructura ferroviaria está separada de las empresas operadoras ferroviarias que utilizan la red para proporcionar servicios de transporte de pasajeros y mercancías. Hasta noviembre de 2010, la empresa EDISY SA era la gestora real de la infraestructura ferroviaria nacional griega hasta convertirse en filial de OSE. [15] En concreto, el 29 de noviembre de 2010, EDISY SA se fusionó nuevamente con la empresa matriz OSE SA, que es hoy la gestora de la infraestructura ferroviaria de Grecia. [16] [17]
Las principales líneas de la red ferroviaria griega consisten en la línea de doble vía de ancho estándar, en su mayoría electrificada, desde Atenas hasta el norte de Grecia- Salónica , una línea electrificada de vía única desde Salónica hasta Idomeni (en la frontera con Macedonia del Norte ) y la línea de vía mixta de ancho mixto. línea de Atenas al Peloponeso . Casi todas las demás líneas enlazan directamente con estas dos líneas. La línea principal del sistema ferroviario griego de Atenas a Salónica cubre una distancia de 520 kilómetros (320 millas).
Según la Declaración de red de 2007, la longitud total de las líneas de ancho estándar era de aproximadamente 1.665 kilómetros (1.035 millas), mientras que la longitud de las líneas de ancho métrico (excluyendo la línea Krioneri-Missolonghi-Agrinio) es de aproximadamente 725 km (450 millas). Además, en julio de 2007, unos 150 km (93 millas) de nuevas líneas de ancho estándar hacia el aeropuerto de Atenas y para reemplazar las líneas de ancho métrico entraron en pleno funcionamiento.
La columna vertebral de la red ferroviaria griega se llama PATh.E./P. , que significa Patras – Atenas – Salónica – Idomeni / Promachonas .
El Pireo cuenta con dos terminales. Uno en el puerto del Pireo (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″N 23°38′08″E / 37.94861°N 23.63556°E / 37.94861; 23.63556 (Puerto del Pireo) ), que hasta 2006 era utilizado por algunos trenes de ancho estándar para Chalkis, Salónica y Alexandroupolis. La línea corta a Agios Ioannis Renti está cerrada y, desde 2009, se está renovando. Los trabajos de reparación de material rodante pesado (Fábrica Central del Pireo, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) están ubicados en Lefka ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37.95472°N 23,6 5083°E / 37.95472; (Fábrica Central del Pireo) , junto al apeadero de Ergostasio , y son accesibles desde esta línea.
La otra estación principal del Pireo ( Estación Peloponeso , 37°56′57″N 23°38′36″E / 37.94917°N 23.64333°E / 37.94917; 23.64333 (Estación Pireo Peloponeso) ) fue utilizada por la métrica del Peloponeso trenes de línea hasta 2005, cuando se convirtió al ancho estándar, reabrió sus puertas en 2007 y hoy presta servicio al servicio ferroviario de Proastiakos . Las dos líneas del Pireo se encuentran en las afueras del patio de clasificación de Agios Ioannis Renti (AIR) ( 37°57′41″N 23°39′55″E / 37.96139°N 23.66528°E / 37.96139; 23.66528 (Agios Ioannis Renti ) ). Junto al patio de clasificación se encuentra el principal depósito de material rodante y la instalación de mantenimiento de OSE (MAI).
Al norte de AIR, la línea cruza el río Kifissos y luego pasa por la estación de manipulación de mercancías y paquetes de Rouf. En un apartadero de la estación de Rouf, hay un "teatro ferroviario" con material rodante en desuso y una locomotora de vapor SEK clase Μα "2-10-2" en desuso fabricada por Breda ( 37°58′27″N 23°42′14″ E / 37.97417°N 23.70389°E / 37.97417; 23.70389 (Locomotora de vapor Ma-1002) . La línea entre Rouf y Atenas Central (estación Larissis) es de vía única y no está electrificada.
Hay un tráfico considerable en este tramo, ya que sirve al concurrido servicio de trenes de cercanías Proastiakos y al servicio ferroviario regional a Salónica y Halkida (Chalkis); así como otros destinos atendidos por Atenas.
En 1916 se completó el ferrocarril de Atenas a Platy , que unía Atenas con la red ferroviaria europea. La línea pasa por Tebas y Larisa , y ofrece conexiones con varias otras ciudades ( Calcis , Lamia , Volos , Trikala ) a través de ramales. En Platy la línea se une con la línea de Salónica a Amyntaio , Kozani y Florina . La línea continúa a través de llanuras hasta llegar a los suburbios de Tesalónica en Sindos .
Larisa y Salónica cuentan con importantes centros de clasificación tanto para trenes de mercancías como de pasajeros. Hay trenes InterCity (IC) diarios de Atenas a Salónica y un tren nocturno. El servicio ferroviario InterCity (IC) suele tardar 4 horas y 23 minutos de Atenas a Tesalónica y 4 horas y 10 minutos de Tesalónica a Atenas.
En 2004, se inauguró una nueva línea que va desde el cruce de Acharnai (SKA) hasta el aeropuerto internacional de Atenas "El Venizelos". Entre Iraklio y Koropi, la nueva línea discurre por una autopista cerrada (Attiki Odos) en la dirección general de la antigua línea Lavrio, pero desplazada hacia el este. La línea es de doble vía y está electrificada con catenaria aérea de 25 kV. Cuando se construya la ampliación prevista de Koropi a Lavrio, probablemente seguirá más de cerca la antigua línea de Lavrio.
La nueva línea de Corinto se bifurca en SKA y corre hacia el oeste hacia Elefsis y Megara Plains. La línea pasa por impresionantes túneles y puentes en la zona de "Kakia Skala", al norte de Agioi Theodoroi; mientras cruza el Canal de Corinto por un puente nuevo y luego hacia la Estación Nueva Corinto.
La línea se extiende hasta el pueblo de Rodadaphni. Actualmente, el servicio se realiza en trenes DMU entre Kiato y Aigio, donde los pasajeros pueden cambiar a los servicios de autobús de Hellenic Train a Patras. Los pasajeros de Kiato también pueden elegir los servicios de autobús del Tren Helénico para llegar a Patras . Se están realizando trabajos para ampliar la línea hasta Río (área de Bozaitika), mientras que existen planes para ampliar la línea hasta Patras. La electrificación de la alineación para Río también está en el plan.
Se trata de una línea electrificada de vía única que conecta Salónica con Idomeni, cerca de la frontera con Macedonia del Norte . Se utiliza principalmente para transporte internacional.
Esta línea fue inaugurada en 1894 y conecta Salónica con la ciudad de Bitola , en la zona sur de Macedonia del Norte . Pasa por Platy , Veroia , Edesa , Amyntaio y Florina . En Amyntaio se bifurca el ferrocarril Kozani-Amyntaio . El tramo entre Salónica y Platy forma parte de la importante conexión hacia Atenas y el sur de Grecia. La parte que cruza la frontera con Macedonia del Norte ya no se utiliza y el tráfico de pasajeros se ha suspendido al oeste de Edesa.
Esta línea ferroviaria, de 620 km de longitud, une Salónica a través del puerto de Alejandrópolis con Svilengrad en Bulgaria, pasando por o cerca de la mayoría de las principales ciudades de Macedonia Oriental y Tracia (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). En Strymon, la línea se conecta con una línea en dirección norte a lo largo del valle del río Strymon hasta Promachonas , que luego se une con la red búlgara en Kulata. El tramo de línea de Stavroupoli a Toxotes discurre a lo largo del valle del río Nestos y forma parte de una zona preservada a la que no se puede acceder por carretera.
Desde Alejandrópolis, la línea continúa hacia el norte, donde discurre a lo largo del río Evros , que marca la frontera entre Grecia y Turquía. Hay un cruce en Pythio , donde una línea continúa hacia el este y cruza Turquía hacia Estambul . En el lado griego, la línea continúa hacia el norte sobre el corte de Karaağaç hasta Ormenio , el pueblo más al norte de Grecia. Allí la línea cruza hasta la ciudad fronteriza búlgara de Svilengrad . La distancia de Alejandrópolis a Ormenio es de 178 km.
Línea ferroviaria regional de vía única no electrificada que conecta Stylida con Lamia y Leianokladi .
El ferrocarril Oinoi-Calcis es una línea ferroviaria de 21,69 kilómetros de largo (13,48 millas) que conecta Oinoi ( Ática occidental ) con Calcis , capital de Eubea en Grecia . [18] Es una de las líneas ferroviarias más importantes de Grecia Central . Su terminal sur es Oinoi , donde hay conexiones con Atenas y Salónica .
Los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar , ramal de vía única desdeLarissaal puerto deVolos(61 km) se completó en 1960 a lo largo de la ruta de un antiguo1.000 mm(3 pies 3+Línea de calibre de 3 ⁄ 8 pulg. Se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica enLarissacruzando la parte norte de la llanura de Tesalia hasta Velestino, anteriormente un cruce con el tramo Volos-Palaiofarsalos, ahora en desuso. Desde Velestino desciende rápidamente hasta el puerto de Volos, inicialmente paralelo a la línea de ancho métrico abandonada y luego divergiendo por Melissiatika. Volos era la terminal de ambas líneas, y también delferrocarril Peliona Milies. Los cobertizos de máquinas y los patios de clasificación de Volos albergan muchas reliquias abandonadas del sistema ferroviario griego. Existe un servicio regular en esta línea.La estación de Voloses una de las pocas estaciones que da servicio a tres anchos diferentes de líneas ferroviarias, en particularel ancho estándar,el ancho métricoy600 mm(1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas ) decalibre.
La línea de vía única de Tesalia Occidental hasta Kalabaka, recientemente convertida a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de ancho estándar, se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica en Palaiopharsalos. La línea sirve a las ciudades deKarditsayTrikala, las localidades de Sofades yKalambaka; y la atracción turística deMeteora. En el pasado, esta línea formaba parte de untramo de 1.000 mm(3 pies 3+Línea de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasde Velestino a Kalabaka ,cruzando la línea principal en Palaiofarsalos.Los entusiastas mantienen el tramo este hasta Velestino, todavíade vía métrica
La red del Peloponeso perteneció desde su construcción a los antiguos Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso o SPAP ( griego : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ ) hasta 1962, cuando se fusionaron con Hellenic State Railways o SEK ( griego : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού). Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous ΣΕΚ ); [19]
Todos los servicios de pasajeros en la red de ancho métrico en el Peloponeso (excepto el ferrocarril Diakofto Kalavrita ) se suspendieron en 2011. Algunos trenes especiales de pasajeros pueden circular según la demanda de los operadores turísticos. [20]
La antigua línea ferroviaria Pireo-Patras de vía métrica de los ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso , que iba desde El Pireo, Atenas hasta Corinto, ahora permanece en funcionamiento sólo entre Agioi Anargyroi y Corinto para servicios departamentales y de carga. Se ha eliminado el camino que une El Pireo con Agioi Anargyroi. Tiene doble vía entre Agioi Anargyroi y Elefsis (cerca de Atenas), mientras que el resto del tramo restante es de vía única y no electrificado.
Después de Ano Liosia, la línea corre al norte y al oeste de la cordillera de Aegaleo hasta Eleusis y continúa hasta la llanura de Megara. Después de nueve kilómetros se llega a Kakia Skala, discurriendo entre la carretera antigua y la nueva. Luego continúa entre la montaña y el mar, pasando junto a la Refinería de Corinto , cruzando el Canal de Corinto hacia el Peloponeso y hasta la Antigua Estación de Corinto en la orilla sur del Golfo de Corinto .
Un ramal corto en Isthmos conduce a la ciudad de Loutraki .
Los 1.000 mm ( 3 pies 3+La línea de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas hasta Patras atraviesa un paisajeatractivo a lo largo del lado sur del Golfo de Corinto, la costa norte del Peloponeso.
En Diakofto, un balneario entre Corinto y Patras, hay un cruce con el ferrocarril Diakofto Kalavrita , un ferrocarril de 750 mm ( 2 pies 5+Líneade piñón de ancho de 1⁄2 pulgadas que sube a una altura de 720 m durante un viaje de 22 km hastaKalavrytaa través deldesfiladero de Vouraikos. Esta línea es conocida por los griegos como "Odontotos" ("El tren con dientes").
La línea principal continúa a lo largo del golfo, pasando al norte de Aigio y hasta Patras . La estación de tren de Patras está situada junto al puerto, cerca de la avenida Othonos-Amalias. Una vieja locomotora de vapor, c. 1900, se encuentra al este. Los cobertizos de motores y el depósito de material rodante están ubicados al noreste, junto a Norman Street. Cerca de Agios Andreas hay un centro de clasificación de mercancías, aunque ya no hay servicios de mercancías en la línea métrica.
Los servicios en este tramo fueron suspendidos el 17 de agosto de 2009 debido a las obras en curso para que la línea vuelva a medir el ancho estándar. [21] [22] Hellenic Train anunció que los servicios se restablecerán en la parte occidental de la línea (Diakopto-Patras) el 27 de septiembre de 2009. Actualmente, un servicio de autobús sirve a las principales estaciones entre Kiato y Patras sin una fecha de finalización establecida para el servicio. y las obras en la línea a partir de julio de 2010.
La línea Patras – Kato Achaia – Lechaina – Amaliada – Pyrgos – Olympia tiene una longitud de unos 150 km y atraviesa las prefecturas de Acaya e Ilia . El tren circula al este de Akti Dymaion y bordea el golfo de Patras, entre la antigua y la nueva carretera, hasta Kato Achaia, donde pasa por el lecho del barranco, a 4 km del GR-9 / E55 hasta Lappa. La ruta discurre luego hacia el norte por un terreno boscoso, pasando por Nea Manolada y luego al oeste por la carretera a Lechaina. Solía haber aquí un cruce con el ramal Kavasila-Kyllini / Loutra Kyllinis, pero este ramal ha sido abandonado desde entonces. La línea continúa hacia el suroeste hasta Kardamas y luego hacia Douneika, alejándose de las colinas antes de llegar a Pyrgos. Pasa por Pyrgos al norte y en breve se bifurca a la izquierda hacia el suroeste, dejando la línea principal hacia Kyparissia y Kalamata. La pista discurre hacia las colinas, pasa por Varvasena y luego llega a la terminal en Olimpia.
Otro ramal de 13 km, originalmente operado por una empresa independiente Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (Ferrocarril Pyrgos-Katakolo), se inauguró en 1883 para unir Pyrgos con el puerto de Katakolo. Esta línea tenía su propia terminal en Pyrgos. Posteriormente, en 1951, este ferrocarril pasó a manos de SPAP y los trenes fueron desviados hacia la estación SPAP. La línea se modernizó en 2007 y se utiliza para un servicio limitado de pasajeros.
La línea discurre a lo largo del lecho del río Alfeo, al este del GR-9/E55, luego a través de Zacharo y hacia el oeste en la llanura con algunas colinas boscosas al noroeste de Kaiafa . Corre en la mayor parte de su longitud al oeste de la carretera, pasando por Zacharo y por Neochori y Tholon. En Kalo Nero , la línea principal gira hacia el este y corre hacia el interior, uniéndose a la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata en Zevgolatio, mientras que un ramal corto continúa hacia el sur desde Kalo Nero por la costa hasta Kyparissia .
La línea se bifurca de la línea Atenas-Corinto-Patras, un km al oeste de la antigua estación de Corinto , con un ramal que entra en la nueva estación de Corinto. La línea pasa por Argos, donde hay un ramal de diez km de Argos a Nauplia. Continúa hasta Trípoli y Lefktro, donde un ramal corto conecta Megalopoli con la línea principal. En Zevgolatio, la línea se une a la línea de Pyrgos-Kyparissia y continúa hasta Kalamata. Esta línea solía continuar desde la estación principal de Kalamata hasta la antigua estación de "Kalamata Limin" (Puerto de Kalamata), ahora utilizada como museo ferroviario al aire libre, y terminaba en el Puerto de Kalamata. La vía de este último tramo desde la estación principal de Kalamata hasta el puerto todavía existe pero ya no está en uso.
Se están realizando trabajos en esta línea, especialmente entre Trípolis y Kalamata, y es probable que los detalles cambien. Los servicios de pasajeros en el tramo entre Corinto, Argos, Trípolis y Nafplion se reanudaron el 1 de agosto de 2009.
Esta línea de vía única es un ramal de la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata y tiene 4,7 km de longitud. El ramal comienza en Asprochoma y luego la pista sigue de cerca la carretera GR-82 por el lado sur. La línea se inauguró en 1892 y unía Kalamata con Messene , donde se construyeron una estación y un patio de carga. Se cerró en 1976, pero las vías no fueron eliminadas.
La línea fue reconstruida y reabierta en septiembre de 2007. De 2013 a 2016, hubo una operación ocasional, del 20 al 28 de septiembre, durante la fiesta de Messene y durante el período navideño hasta el 10 de enero.
La línea ferroviaria Diakofto-Kalavryta es una línea histórica de 750 mm ( 2 pies 5+Cremallera de anchode 1 ⁄ 2 pulgadasen Grecia. Situado en el nortedel Peloponeso, recorre 22 km desdeDiakoftoa través deldesfiladero de Vouraikosy elde Mega Spilaiony hastaKalavryta, parando en el camino enZaclorou.[23]La línea fue construida porFerrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso(SPAP). Actualmente, la infraestructura y el material rodante pertenecen y son mantenidos por la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE).
La línea asciende desde el nivel del mar hasta los 720 m en 22,3 km con una pendiente máxima del 17,5%. Hay tres tramos con sistema Abt rack para un total de 3,8 km. La velocidad máxima es de 40 km/h para tramos de adhesión y de 12 km/h para tramos de cremallera. [24]
Los 600 mm ( 1 pie 11+La línea de 27 km de ancho de vía 5 ⁄ 8 pulgadasde Volos a Milies, una distancia de 28 km, fue construida entre 1903 y 1906 por el ingeniero italiano Evaristo De Chirico. El ferrocarril se inauguró por primera vez en 1906. Es una línea independiente, no una continuación de la línea de vía de un metro de Volos a Kalambaka. Aunque abandonado en los años 1970, ha sido restaurado desde Ano Lechonia hasta Milies. Un "tren turístico" dos veces por semana opera durante el verano, los sábados y domingos. En ocasiones, está encabezada por una de las dos2-6-0. El tren sube hasta una altura de 450 metros durante su recorrido de 22 kilómetros desde Ano Lechonia, un trayecto que dura una hora y media. La antigua estación de Milies se ha reconvertido en un restaurante con habitaciones. Cuando los ferrocarriles de tres anchos operaban desde Volos, esto le dio a la estación la distinción única de ser la terminal de tres anchos de ferrocarril diferentes. El ferrocarril de Pelión jugó un papel importante en el desarrollo económico de la región de Pelión. Las estaciones que dan servicio a esta línea rara vez están operativas, pero aún existen.
Anteriormente era un 1.000 mm ( 3 pies 3+Líneade ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasen toda su longitud desde Volos hasta Kalampaka. Sin embargo, la trayectoria desde Paleofarsalos hasta Kalampaka/Meteora es ahorade 1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar.la compañía sin fines de lucroCompany for Museum Railways (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)oEMOS (ΕΜΟΣ)la mantiene comoferrocarril patrimonial. EMOS ahora opera una DMU Linke-Hoffman cedida por OSE, una antigua locomotora diésel Nippon Saryo, anteriormente de Aliveri Lignite Mines y varios vagones. También poseen y planean volver a poner en funcionamiento una locomotora de vapor Jung, mientras que el resto del material rodante permanecerá como objeto de exhibición (una locomotora de vapor Tubize, un autobús ferroviario de Breda, etc.).[25]
Este ramal de 16 kilómetros de largo (9,9 millas), parte de la red SPAP, servía al puerto de Kyllini , desde donde zarpan los ferries a la isla de Zante . Los servicios de este ramal se iniciaron en agosto de 1891 y se prolongaron hasta 1988, con servicios completos y con servicios limitados hasta 1996, cuando se cerró la línea.
Esta línea también incluía el ramal de 10,8 km de la línea ferroviaria Vartholomio-Loutra Kyllinis , que se inauguró en junio de 1892 y cerró en 1969. [26]
Esta línea de ancho métrico que se inauguró en la década de 1890 unía el pequeño puerto de Kryoneri con Missolonghi y Agrinio . Un ramal corto de Aitoliko a Katochi estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 1940. De Kryoneri a Patras , se proporcionó un servicio de ferry. El coste del ferry, el aumento del tráfico de vehículos privados y la hostilidad de las autoridades locales llevaron al cierre de la línea para el tráfico de pasajeros en 1970 y para el tráfico departamental en 1975. [27]
En la década de 1990 se inició un plan para restaurar y reabrir la línea. La vía fue modernizada y las obras finalizaron en 2003, pero los servicios de pasajeros no se han restablecido por falta de personal y material rodante.
Varias líneas se cerraron antes de 1971 y posteriormente se levantó la vía. Incluyen Sarakli-Savros , Angista-Amphipolis , la circunvalación de Alexandroupolis , Skydra - Almopia y Herakleion Kule-Xeropotamos . [28]
La sede de OSE se encuentra en 1–3 Karolou St., 104 37, Atenas, Grecia.
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