HMAS Success (OR 304) era un engrasador de reabastecimiento multiproducto clase Durance que anteriormente sirvió en la Marina Real Australiana (RAN). Construido por Cockatoo Docks & Engineering Company en Sydney , Australia, durante la década de 1980, es el único barco de esta clase construido fuera de Francia y el único que no sirvió originalmente en la Marine Nationale (Armada francesa). El barco fue parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991 y fue desplegado en Timor Oriental en respuesta a incidentes ocurridos en 1999 y 2006. El barco fue equipado con un doble casco durante la primera mitad de 2011, para cumplir con los estándares de la Organización Marítima Internacional . .
Success fue dado de baja en Fleet Base East el 29 de junio de 2019, después de 33 años de servicio, y remolcado a Port Pirie para su desguace en agosto de 2019.
Al ver la necesidad de reemplazar el envejecido engrasador HMAS Supply (AO 195) , la RAN realizó un pedido en 1971 para un barco de apoyo al combate, un buque de reabastecimiento capaz de suministrar municiones y provisiones además de combustible, que se llamaría HMAS Protector . [2] Sin embargo, las preocupaciones sobre el costo de la construcción provocaron la cancelación del pedido en 1974. [2] En cambio, se contactó a Directions Techniques Des Constructions Navales para construir un engrasador de reabastecimiento de clase Durance para la RAN, y se adjudicó un contrato de diseño a el Gobierno de Francia en 1977. [2] El contrato de construcción de 68,4 millones de dólares (a precios de 1978) se adjudicó a Vickers Cockatoo Dockyard en octubre de 1979, y el barco se entregó el 31 de julio de 1983. [3]
_observe_a_replenishment_at_sea_with_Royal_Australian_Navy_auxiliary_oiler_replenishment_ship_HMAS_Success_(AOR_304)_as_USS_Cowpens_(CG_63)_sails_ahead.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El engrasador clase Durance modificado tiene 157,2 metros (516 pies) de largo, con una manga de 21,2 metros (70 pies) y un calado de 8,6 metros (28 pies), con un desplazamiento a plena carga de 18.221 toneladas. [4] La maquinaria de propulsión consta de dos motores diésel SEMT-Pielstick 16 PC2,5 V 400, que suministran 20.800 caballos de fuerza (15.500 kW) a los dos ejes de hélice del barco. [5] La velocidad máxima es de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), y el barco tiene un alcance de 8.616 millas náuticas (15.957 km; 9.915 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [5] Success tiene una capacidad total de 10.200 toneladas de carga: 8.707 toneladas de combustible diésel, 975 toneladas de combustible de aviación, 250 toneladas de municiones (incluidos misiles guiados y torpedos), 116 toneladas de agua, 95 toneladas de componentes y provisiones navales. y 57 toneladas de alimentos y otros bienes fungibles. [5] Los almacenes de combustible y líquidos se pueden transferir desde cuatro puntos (dos en cada lado), lo que permite a Success reabastecer dos barcos simultáneamente, mientras que la carga sólida se puede mover mediante reabastecimiento vertical (con un hangar y un helipuerto para un solo Sea King , Seahawk , o helicóptero Squirrel ), o en barco (el RAN LCVP T 7 se transporta en un pescante FWD de estribor). [4] El barco está armado con siete ametralladoras de 12,7 mm y está equipado, pero no con, un Mark 15 Phalanx CIWS . [5] El conjunto de sensores incluye dos radares de navegación Kelvin Hughes Tipo 100G. [5] La tripulación del barco está compuesta por 25 oficiales y 212 marineros. [5]
El éxito fue establecido por Cockatoo Docks & Engineering Company en el Astillero de Cockatoo Island en Sydney el 9 de agosto de 1980. Fue botado el 3 de marzo de 1984 y puesto en servicio en la RAN el 23 de abril de 1986. [4] El éxito es el barco más grande jamás construido. que se construirá en Australia para la RAN, y es el barco más grande que se construirá en Port Jackson (el puerto de Sydney). [6] También fue el último buque importante que se construyó en Cockatoo Island Dockyard. [7] En junio de 1983, el contrato se renegoció mientras la construcción estaba en marcha, la fecha de aceptación se extendió por tres años y el costo del proyecto aumentó a 187,3 millones de dólares. Los sobrecostos y plazos se debieron principalmente a una prolongada disputa entre la Commonwealth y el constructor sobre los planos y especificaciones recibidos de Francia, con evidencia de que el Departamento de Defensa subestimó el alcance de las diferencias entre las especificaciones de construcción originales australianas y las suministradas. [3] Los factores adicionales en el aumento de tiempo y costos fueron la falta de comerciantes capacitados en construcción naval, una gestión excesivamente burocrática y la baja productividad laboral. [2] El costo final del proyecto se estimó en 197,41 millones de dólares; El dramático aumento del costo impidió la construcción de un segundo barco planeado. [2] [3]
En 1986, Success formó parte de la flota multinacional que entró en el puerto de Sydney para conmemorar el 75º aniversario de la RAN. [1] Antes de la entrada ceremonial, Success y otros dos barcos de reabastecimiento (uno de la Armada de los Estados Unidos , uno de la Royal Navy ) tenían la tarea de reponer la flota reunida: una competencia entre los tres barcos vio al Success reponer más barcos que los otros dos. [1]
_pulls_alongside_the_Australian_auxiliary_oiler_replenishment_ship_HMAS_Success_(AOR_304).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El éxito formó parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991 . [8] El barco fue desplegado en Timor Oriental como parte del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET liderado por Australia del 19 de septiembre al 28 de octubre de 1999. [9] Aunque no se reconoció en ese momento, una revisión del sistema de honores de batalla de la RAN , completada en marzo En 2010, Success concedió los honores "Kuwait 1991" y "Timor Oriental 1999" por estos despliegues. [10] [11]
En 2005, Success fue uno de varios buques de guerra australianos que participaron en el Ejercicio Talisman Sabre 2005 , una serie de juegos de guerra conjuntos RAN-USN. [12] [13]
Durante 2006, Success se envió a Timor Oriental como parte de la respuesta australiana a la crisis de Timor Oriental de 2006 . [14] A finales de noviembre de 2006, el Success fue uno de los tres buques de guerra australianos enviados a Fiji durante el período previo al golpe de estado de 2006 por parte de las fuerzas militares de Fiji contra la primera ministra Laisenia Qarase . Al éxito se unieron HMA Ships Newcastle y Kanimbla ; los otros dos barcos zarparon en la primera semana de noviembre. Los tres buques debían utilizarse en caso de evacuación de ciudadanos y nacionales australianos, pero no como fuerza militar. [15] El grupo de trabajo se disolvió a finales de diciembre de 2006, y los tres barcos regresaron a puerto.
El 20 de febrero de 2007, Success interceptó un barco que transportaba a 85 solicitantes de asilo de Sri Lanka. [16] Estos fueron los últimos solicitantes de asilo procesados bajo la política de la Solución del Pacífico antes de su cancelación. [17]
El éxito se desplegó como parte de la Operación Resolute durante tres meses en 2008. [1] Mientras estaba asignado a Resolute, el buque se desplegó con varios otros buques de la RAN para participar en RIMPAC 08, un ejercicio naval multinacional. [1] Durante el RIMPAC, en la noche del 23 de julio, Success completó su reabastecimiento número 3.000 en el mar (RAS) durante un reabastecimiento doble del USS Chung-Hoon (babor, 2.999.º RAS) y Anzac (estribor, 3.000.º RAS). [1]
En la mañana del 13 de marzo de 2009, Success fue uno de los diecisiete buques de guerra involucrados en una ceremonia de entrada y revisión de la flota en el puerto de Sydney, la mayor colección de buques RAN desde el Bicentenario australiano en 1988. [18] El barco de reabastecimiento fue uno de los trece embarcaciones participaron en la entrada ceremonial a través de Sydney Heads y anclaron en el puerto para la revisión.
En mayo de 2009, mientras el Success realizaba ejercicios en el Sudeste Asiático, el oficial al mando del barco fue alertado sobre un supuesto juego de apuestas sexuales a bordo, que desafiaba a los marineros a registrar sus actividades sexuales con marineras en un "libro mayor", y les otorgaba premio en metálico según con quién o dónde tuvieron relaciones sexuales. [19] [20] Este fue uno de varios incidentes durante el despliegue de tres meses; Dos bares en Manila resultaron dañados durante el permiso en tierra, mientras que en otro bar en Qingdao , varios marineros participaron en un acto sexual en público. [21] Tres marineros fueron retirados de Success cuando el barco atracó en Singapur y fueron enviados de regreso a Australia para participar en una investigación formal; Se consideró que esta investigación era defectuosa debido a la parcialidad y la denegación de apoyo a los tres acusados, y en febrero de 2010 se inició una segunda investigación independiente bajo el mandato del ex juez Roger Gyles. [20] [21] [22] La primera parte El informe de investigación de Gyles se publicó en febrero de 2011, y afirmaba que existía una cultura arraigada de acoso sexual, intimidación y comportamiento sexual depredador hacia las marineras, junto con una mala conducta impulsada por el alcohol, particularmente entre los marineros masculinos de la ingeniería marina del barco. departamento. [21] Gyles descubrió que, aunque el acoso y la mala conducta habían estado ocurriendo ya en 2004, la falta de respuesta a quejas anteriores provocó una ruptura de la disciplina a bordo del Success . [21] El ex juez no pudo probar la existencia del libro de contabilidad reclamado, pero encontró que muchas de las otras afirmaciones eran correctas, incluida la evidencia de que marineros varones habían hecho apuestas sobre tener relaciones sexuales con una marinera en particular. [21]
A finales de 2009, el Departamento de Defensa publicó una solicitud de licitación para modificar el Success y convertirlo en un buque de doble casco , lo que le permitirá cumplir con los estándares de la Organización Marítima Internacional para petroleros. [23] La licitación se adjudicó a ST Marine , con sede en Singapur (una subsidiaria de ST Engineering ), y la conversión se realizará durante 2011. [23] [24] El barco zarpó a Singapur en noviembre para un ejercicio naval, después del cual debía ingresar al muelle para la conversión de 14 semanas, pero problemas en el contrato retrasaron la fecha de inicio del astillero, y se ordenó al Success regresar a Sydney, a través del HMAS Stirling en Australia Occidental, para que la compañía del barco pudiera tomarse unas vacaciones con la familia mientras se cumplía el contrato. fue finalizado. [25] Los trabajos en el barco comenzaron a finales de diciembre de 2010, y el trabajo de conversión principal se completó a finales de abril de 2011. [26] En mayo de 2011, un contratista civil que trabajaba en el barco murió después de caer por la borda. [27] Success abandonó Singapur a finales de mayo y regresó a Sydney. [26]
Success sufrió una importante remodelación durante la mayor parte de 2013. [5] [28] Durante este tiempo, el petrolero español Cantabria fue desplegado en aguas australianas para operar en apoyo de los activos de RAN, al tiempo que brindó la oportunidad de capacitar al personal australiano en sistemas similares a los en la adquisición de los barcos de las clases Hobart y Canberra , de diseño español . [28] En octubre de 2013, Success participó en la International Fleet Review 2013 en Sydney. [29] A finales de 2013, el barco fue el banco de pruebas para las pruebas de vuelo del helicóptero MRH 90 . [5]
En marzo de 2014, Success se desplegó para ayudar en los esfuerzos de localizar y recuperar posibles restos del vuelo 370 de Malaysia Airlines que habían sido detectados en imágenes satelitales del sur del Océano Índico. [30] A finales de noviembre de 2014, Success se desplegó en Oriente Medio durante un período de seis meses para proporcionar apoyo logístico a las unidades navales de la coalición como parte de la Operación Manitou, en sustitución de la fragata australiana habitualmente desplegada en la región. [31]
En febrero de 2015, Success recibió la Copa Gloucester de 2014, lo que marcó al barco como el más competente de la RAN para ese año. [32]
El Departamento de Defensa de Australia predijo en 2006 que el Success llegaría al final de su vida operativa útil en algún momento entre 2015 y 2017. [33] Después de la remodelación de su doble casco, esto se extendió hasta principios de la década de 2020, con la decisión sobre el buque de reemplazo. (proyecto de adquisición SEA 1654 Fase 3) que se realizará entre 2016 y 2018, y el nuevo barco estará en servicio para 2023. [34] El Libro Blanco de Defensa de 2013 declaró que se adelantaría el reemplazo del Success y el HMAS Sirius . [35] Además de construir buques de reemplazo (ya sea en Australia, en el extranjero o en una combinación), también se debía considerar el arrendamiento de buques existentes. [35]
En junio de 2014, el Ministro de Defensa anunció que se había invitado a dos empresas a una licitación restringida. [36] Navantia de España ofreció el diseño de Cantabria , mientras que Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corea propuso una variante Aegir reducida del petrolero clase Tide . [36] [37] Los barcos de más de 20.000 toneladas se construirán en el extranjero, ya que serán demasiado grandes para construirlos en astilleros australianos. [36] En marzo de 2016 se seleccionó el diseño de Navantia. [38]
Success completó su último viaje al puerto de Sydney el 16 de junio de 2019. Fue dada de baja en Fleet Base East el 29 de junio de 2019. [39] Su reemplazo es HMAS Supply , un engrasador de reabastecimiento de clase Supply . [40] Este barco se puso en servicio en 2021. [41]
El éxito llegó a Port Pirie a principios de agosto de 2019. La empresa de ingeniería local McMahon Services [42] desmanteló el barco hasta el casco y luego el casco se trasladó a Whyalla , a una grada que alguna vez fue parte de los antiguos astilleros , donde se rompió. para chatarra. [43] [44]
