El Dassault-Breguet Super Étendard ( Étendard significa " bandera de batalla " en francés, similar al inglés "estándar") es un avión de combate de ataque francés a bordo de portaaviones diseñado por Dassault-Breguet para el servicio en la Armada francesa .
El avión es un desarrollo avanzado del Étendard IVM , al que reemplazó. El Super Étendard voló por primera vez en octubre de 1974 y entró en servicio francés en junio de 1978. Los Super Étendard franceses han servido en varios conflictos como la guerra de Kosovo , la guerra de Afganistán y la intervención militar en Libia .
El Super Étendard también fue operado por Irak (en arrendamiento temporal) y Argentina, países que desplegaron el avión durante tiempos de guerra. El uso por parte de la Armada Argentina del Super Étendard y el misil Exocet durante la Guerra de las Malvinas de 1982 llevó al avión a ganar un considerable reconocimiento popular. El Super Étendard fue utilizado por Irak para atacar petroleros y barcos mercantes en el Golfo Pérsico durante la guerra entre Irak e Irán . En servicio francés, el Super Étendard fue reemplazado por el Dassault Rafale en 2016. [1]
El Super Étendard es un desarrollo del anterior Étendard IVM que se desarrolló en la década de 1950. El Étendard IVM originalmente iba a ser reemplazado por una versión navalizada del SEPECAT Jaguar , designada como Jaguar M; sin embargo, el proyecto Jaguar M se vio estancado por una combinación de problemas políticos y problemas experimentados durante los despliegues de prueba a bordo de los portaaviones. Específicamente, el Jaguar M había sufrido problemas de manejo cuando volaba con un solo motor y un tiempo de respuesta deficiente del acelerador que dificultaba el aterrizaje de regreso a un portaaviones después de una falla del motor. [2] En 1973, el gobierno francés canceló formalmente todos los trabajos de desarrollo del Jaguar M. [3]
Hubo varios aviones propuestos para reemplazar al Jaguar M, incluidos el LTV A-7 Corsair II y el Douglas A-4 Skyhawk . Dassault movió algunos hilos con el gobierno francés y elaboró su propia propuesta para cumplir con el requisito. [4] Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, Dassault había desempeñado un papel importante en la cancelación del Jaguar M con el objetivo de crear una vacante para su propia propuesta: el Super Étendard. [5] El Super Étendard era esencialmente una versión mejorada del Étendard IVM existente, equipado con un motor más potente, una nueva ala y aviónica mejorada. Dassault vendió su avión como el único candidato totalmente fabricado en Francia y más barato que los otros concursantes, utilizando tecnología moderna ya probada en aviones Dassault existentes. La propuesta Super Étendard de Dassault fue aceptada por la Armada francesa en 1973, lo que dio lugar al rápido montaje de una serie de prototipos. [6]
El primero de los tres prototipos que se construyeron, un Étendard IVM que había sido modificado con el nuevo motor y parte de la nueva aviónica, [6] realizó su vuelo inaugural el 28 de octubre de 1974. [7] [8] [9] El original La intención de la Armada francesa era pedir un total de 100 Super Étendards, sin embargo, el pedido realizado fue de 60 del nuevo modelo con opciones para 20 más; Otros recortes presupuestarios y una escalada en el precio unitario del avión finalmente llevaron a que solo se compraran 71 Super Étendards. [9] Dassault comenzó a realizar entregas de este tipo a la Armada francesa en junio de 1978. [7] [10]
En el primer año de producción, se produjeron 15 Super Étendards para la Armada francesa, lo que permitió la formación del primer escuadrón en 1979. Dassault produjo el avión a un ritmo aproximado de dos por mes. [11]
La Armada Argentina fue el único cliente de exportación. Argentina realizó un pedido de 14 aviones para cumplir con sus requisitos de un nuevo caza capaz que pudiera operar desde su único portaaviones. [7] En 1983, se completó toda la actividad manufacturera, teniendo lugar ese año la última entrega a la Armada francesa. [9] [12]
El Super Étendard es un pequeño avión monomotor de ala media y estructura totalmente metálica. Tanto las alas como el plano de cola están en flecha, y las alas plegables tienen un barrido hacia atrás de aproximadamente 45 grados, mientras que el avión está propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 8K-50 sin postcombustión con una potencia de 49 kN (11,025 lbf). Su rendimiento no fue mucho mejor que el del Étendard IV, pero su aviónica mejoró significativamente.
La principal nueva arma del Super Étendard fue el misil antibuque francés, el Aérospatiale AM 39 Exocet . [6] La aeronave disponía de un radar Thomson-CSF Agave, una versión actualizada del Cyrano IV utilizado en el Dassault Mirage F1 , que, entre otras funciones, era imprescindible para lanzar el misil Exocet. [6] Uno de los principales avances técnicos del Super Étendard fue su computadora central UAT-40 a bordo; esto gestionó la mayoría de los sistemas de misión crítica, integrando datos y funciones de navegación, información y visualización del radar, y controles y orientación de armas. [13]
En la década de 1990, se realizaron importantes modificaciones y mejoras en el tipo, incluida una computadora UAT-90 actualizada y un nuevo radar Thomson-CSF Anemone que proporcionó casi el doble del alcance del radar Agave anterior. [14] Otras mejoras en este momento incluyeron una cabina ampliamente rediseñada con controles HOTAS , y se llevaron a cabo trabajos para extender la vida útil del fuselaje; un total de 48 aviones recibieron estas actualizaciones, a un ritmo de 15 por año. [14] Durante la década de 2000, otras mejoras incluyeron una capacidad ECM de autodefensa significativamente mejorada para evadir mejor la detección y los ataques enemigos, [15] compatibilidad de la cabina con gafas de visión nocturna , un nuevo sistema de datos inercial que integra parcialmente el GPS y compatibilidad con el láser Damocles. vaina designadora . [14]
El Super Étendard también podría desplegar armas nucleares tácticas; [16] Inicialmente se trataba sólo de bombas de gravedad no guiadas ; sin embargo, durante la década de 1990, el Super Étendard fue ampliamente mejorado, permitiendo el despliegue del Air-Sol Moyenne Portée , un misil nuclear lanzado desde el aire propulsado por un estatorreactor . [6] El avión también fue reacondicionado con la capacidad de operar una variedad de bombas guiadas por láser y, para permitir que el tipo reemplace al Étendard IV retirado en la misión de reconocimiento, el Super Étendard también fue equipado para llevar una cápsula de reconocimiento especializada. . [15] Sin embargo, el avión no puede realizar aterrizajes navales sin desechar la munición no gastada. [14]
La Aviación Naval Argentina decidió comprar 14 Super Étendards en 1979 luego de que Estados Unidos impusiera un embargo de armas, debido a la Guerra Sucia y se negara a suministrar repuestos para la flota argentina de A-4Q Skyhawk . Entre agosto y noviembre de 1981, se enviaron a Argentina cinco misiles Super Étendards y cinco misiles antibuque Exocet. [17] Los Super Étendards, armados con misiles antibuque Exocet, desempeñaron un papel clave en la Guerra de las Malvinas entre Argentina y el Reino Unido en 1982. El 2.º Escuadrón Naval estaba estacionado en la base aérea naval de Río Grande, Tierra del Fuego ; durante el conflicto. La amenaza planteada a las fuerzas navales británicas llevó a la planificación de la Operación Mikado y otras misiones de infiltración propuestas para atacar la base aérea, con el objetivo de destruir los Super Étendards para evitar su uso. [18] [19] Un total de cuatro Super Étendards estuvieron operativos durante el conflicto. [9]
El 2 de mayo de 1982 se realizó un primer intento de atacar la flota británica, pero fue abandonado debido a problemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. [20] El 4 de mayo, dos Super Étendards, guiados por un Lockheed P-2H Neptune , lanzaron cada uno un Exocet contra el destructor británico HMS Sheffield , y un misil paralizó a Sheffield . [20] [21] El 25 de mayo, otro ataque de dos Super Étendards provocó que dos misiles alcanzaran el buque mercante Atlantic Conveyor , que transportaba varios helicópteros y otros suministros a la línea del frente. [21] [22] [23] Los Exocets que chocaron contra Atlantic Conveyor habían sido redirigidos inadvertidamente por señuelos desplegados como medida defensiva por otros barcos; [24] Tanto Sheffield como Atlantic Conveyor se hundieron mientras estaban remolcados algunos días después después de estos ataques de Exocet. [25]
El 30 de mayo, dos Super Étendards, uno de ellos con el último Exocet que quedaba en Argentina, escoltados por cuatro A-4C Skyhawks cada uno con dos bombas de 500 libras, despegaron para atacar al portaaviones HMS Invincible . El misil fue derribado por un Sea Dart disparado por el HMS Exeter . [ cita necesaria ]
Tras el final del conflicto, en 1984 Argentina había recibido los 14 Super Étendards encargados y Exocets con los que armarlos. [26] Super Étendards realizó calificaciones en el portaaviones ARA 25 de Mayo hasta el retiro definitivo del barco. [27] Desde 1993, los pilotos argentinos han practicado a bordo del portaaviones São Paulo de la vecina Armada de Brasil . Los ejercicios de aterrizaje de toque y arranque también fueron comunes en los portaaviones de la Marina de los EE. UU. durante las maniobras y ejercicios conjuntos Gringo-Gaucho . [28]
En 2009, se firmó un acuerdo entre Argentina y Francia para mejorar la flota restante de Super Étendards de Argentina. [29] Una propuesta anterior para adquirir los antiguos Super Étendards navales franceses fue rechazada debido a los altos niveles de horas de vuelo acumuladas; en lugar de ello, se retirarían equipos y hardware de los fuselajes franceses retirados y se instalarían en aviones argentinos, actualizándolos efectivamente al estándar Super Étendard Modernisé (SEM). [30] En marzo de 2014, mientras la Armada Argentina continuaba buscando kits de actualización para 10 de sus 11 Super Étendards restantes; esta ambición parece haberse visto complicada por varios factores: Francia no se ha comprometido con la venta buscada; Fundamentalmente, los acontecimientos políticos entre Francia y el Reino Unido podrían permitir que el Reino Unido obstruya el suministro de equipo militar a Argentina, como los kits de actualización y el misil Exocet. [31]
En 2017, se compraron en Francia cinco Super Étendard Modernisé para reforzar la flota por un coste de 12,5 millones de euros, junto con un simulador, ocho motores de repuesto y un gran lote de repuestos y herramientas. [32] [33] [34] [35] Sin embargo, si bien estos aviones se entregaron en 2019, a partir de 2020 todavía esperan la entrega de repuestos clave y es posible que no estén en servicio operativo durante dos años más. [36] En 2021, se informó que la aeronave también permaneció no operativa debido a problemas para obtener componentes para los asientos eyectables Martin Baker fabricados en el Reino Unido. Como resultado, se buscaron piezas alternativas en los Estados Unidos. [37] A principios de 2022, se informó que el problema de las piezas de repuesto seguía sin resolverse y el avión permanecía almacenado. [38]
Las entregas del Super Étendard a la Armada francesa comenzaron en 1978, y el primer escuadrón, Flottille 11F, entró en funcionamiento en febrero de 1979. Como no ofrecían capacidades de combate aéreo, Francia tuvo que extender la vida útil de sus cazas Crusaders, ya que no se encontró ninguna opción de reemplazo. .
En total, se equiparon con el Super Étendard tres escuadrones operativos y una unidad de entrenamiento. [6] Los Super Étendards operarían desde los dos portaaviones franceses de la época, Clemenceau y Foch ; El ala aérea de cualquiera de los portaaviones normalmente comprendía 16 Super Étendards, 10 F-8 Crusaders , 3 Étendard IVP , 7 aviones antisubmarinos Breguet Alizé , así como numerosos helicópteros. [39]
Las primeras misiones operativas de combate tuvieron lugar en el Líbano durante la Operación Olifant. El 22 de septiembre de 1983, los Super Étendards de la Armada francesa que operaban desde Foch bombardearon y destruyeron posiciones de las fuerzas sirias después de que se dispararan algunos disparos de artillería contra las fuerzas de paz francesas. [40] El 10 de noviembre, un Super Étendard esquivó un misil sirio SA-7 lanzado desde el hombro cerca de Bourj el-Barajneh mientras sobrevolaba posiciones drusas . [41] El 17 de noviembre de 1983, los mismos aviones atacaron y destruyeron un campo de entrenamiento islámico de Amal en Baalbeck después de un ataque terrorista contra paracaidistas franceses en Beirut . [42]
A partir de 1991, los IVM Étendard de ataque puro originales fueron retirados del servicio francés; [43] aunque la versión de reconocimiento del Étendard IV, el IVP, permaneció en servicio hasta julio de 2000. [44] En respuesta, los Super Étendards se sometieron a una serie de actualizaciones a lo largo de la década de 1990 para agregar nuevas capacidades y actualizar los sistemas existentes para su uso en el campo de batalla moderno. Designado Super Étendard Modernisé (SEM), las primeras misiones de combate para este tipo se produjeron durante las operaciones de las Fuerzas Aliadas de la OTAN sobre Serbia en 1999, realizando 400 misiones de combate. Un Étendard IVPM del Flottile 16.F fue alcanzado por un SAM serbio el 15 de abril de 1994, mientras volaba en una misión de reconocimiento sobre Gorazde , Bosnia, como parte de la Operación Deny Flight . El piloto logró aterrizar con seguridad en Clemenceau a pesar de los graves daños en el tubo de escape, los elevadores y las aletas. [45]
El SEM también realizó misiones de ataque en la Operación Libertad Duradera . La misión Héraclès, que comenzó el 21 de noviembre de 2001, vio el despliegue del portaaviones Charles de Gaulle y sus Super Étendards en Afganistán. La Operación Anaconda , que comenzó el 2 de marzo de 2002, vio un uso extensivo del Super Étendard en apoyo de las tropas terrestres francesas y aliadas. Super Étendards volvió a operar en Afganistán en 2004, 2006, 2007, 2008 y 2010-2011. Una de sus funciones principales era llevar cápsulas de designación láser para iluminar objetivos para Dassault Rafales . [46]
En marzo de 2011, los Étendards se desplegaron como parte del Grupo de Trabajo 473, durante la Operación Harmattan de Francia en apoyo de la resolución 1973 de la ONU durante el conflicto de Libia. [47] Fueron emparejados nuevamente con Dassault Rafales en misiones de interdicción. [48] Los últimos Super Étendards de la aviación naval francesa estaban en una "flotilla" (escuadrón) llamada flotilla 17F . Todos los Super Étendards fueron retirados del servicio francés el 12 de julio de 2016 para ser reemplazados por el Dassault Rafale M, 42 años después de que el avión de ataque subsónico realizara su primer vuelo. [1] El último despliegue operativo del Super Étendard desde Charles de Gaulle fue en apoyo de la Operación Chammal contra los militantes del Estado Islámico en Irak y Siria, que comenzó a finales de 2015. [49] El 16 de marzo de 2016, el avión emprendió su lanzamiento final desde Charles de Gaulle . de Gaulle antes de su retirada definitiva del servicio en julio.
Un total de cinco Super Étendards fueron prestados a Irak en 1983 mientras el país esperaba las entregas de los Dassault Mirage F1 equipados con Agave capaces de lanzar misiles Exocet que se habían encargado; el primero de estos aviones llegó a Irak el 8 de octubre de 1983. [50] La provisión de Super Étendards a Irak fue políticamente controvertida, Estados Unidos y el vecino de Irak, Irán, expresaron su oposición, mientras que Arabia Saudita apoyó el préstamo; Los aviones fueron vistos como un factor influyente en la guerra entre Irak e Irán de 1980-1988 , ya que podían lanzar ataques Exocet contra los buques mercantes iraníes que atravesaban el Golfo Pérsico . [51] [52] Los Super Étendards iniciaron operaciones marítimas sobre el Golfo Pérsico en marzo de 1984; se llevaron a cabo un total de 34 ataques contra transporte marítimo iraní durante el resto de 1984. [53] Los petroleros de cualquier nacionalidad que transportaban petróleo crudo iraní también fueron objeto de ataques iraquíes. [54]
Irak normalmente desplegaba a los Super Étendards en parejas, escoltados por cazas Mirage F1 desde bases en el sur de Irak; Una vez dentro de la zona de la misión, los Super Étendards buscarían objetivos utilizando su radar a bordo y atacarían a los petroleros sospechosos a larga distancia sin identificación visual. [55] Si bien los petroleros normalmente serían golpeados por un Exocet lanzado, a menudo solo sufrieron daños leves. [56] El 2 de abril de 1984, un Super Étendard iraquí fue supuestamente derribado por un misil AIM-7E-2 disparado por un F-4 Phantom II iraní pilotado por Khosrow Adibi sobre la isla Kharg . [57] Por otra parte, el 26 de julio y el 7 de agosto de 1984, se informaron reclamaciones por pérdidas del Super Étendard a los Grumman F-14 Tomcat iraníes. [58] Irán afirmó que un total de tres Super Étendards habían sido derribados por interceptores iraníes ; Francia afirmó que cuatro de los cinco aviones arrendados fueron devueltos a Francia en 1985. [58]
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Irak
Datos de todos los aviones del mundo 1982–83; [dieciséis]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Escuadrones actuales
